{"id":1652,"date":"2021-12-09T22:46:29","date_gmt":"2021-12-09T22:46:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/benin\/politique\/vehicules-autonomes-comment-les-voitures-sans-conducteur-vont-changer-notre-monde"},"modified":"2021-12-09T23:21:51","modified_gmt":"2021-12-09T23:21:51","slug":"vehicules-autonomes-comment-les-voitures-sans-conducteur-vont-changer-notre-monde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/benin\/toutes-les-actualites\/vehicules-autonomes-comment-les-voitures-sans-conducteur-vont-changer-notre-monde","title":{"rendered":"V\u00e9hicules autonomes : comment les voitures sans conducteur vont changer notre monde"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Benin. <\/strong><\/span>C’est une fin de soir\u00e9e dans la zone m\u00e9tropolitaine de Phoenix, Arizona. Sous l’\u00e9clairage artificiel des lampadaires, on peut voir une voiture s’approcher lentement. Les capteurs actifs du v\u00e9hicule \u00e9mettent un faible bourdonnement. Un \u00ab\u00a0W\u00a0\u00bb vert et bleu brille sur le pare-brise, donnant juste assez de lumi\u00e8re pour voir \u00e0 l’int\u00e9rieur – le si\u00e8ge du conducteur est compl\u00e8tement vide.<\/p>\n

Le volant se d\u00e9place r\u00e9guli\u00e8rement sur le trottoir, se garant au moment o\u00f9 une notification d’arriv\u00e9e retentit sur le t\u00e9l\u00e9phone de la personne qui l’attend. Lorsqu’elle ouvre la porte pour monter \u00e0 l’int\u00e9rieur, une voix l’accueille par le biais du syst\u00e8me audio du v\u00e9hicule. \u00ab\u00a0Bonsoir, cette voiture est toute \u00e0 vous – sans occupant\u00a0\u00bb, est-il indiqu\u00e9.<\/p>\n

Il s’agit d’un robotaxi Waymo One, h\u00e9l\u00e9 il y a \u00e0 peine 10 minutes \u00e0 l’aide d’une application. L’utilisation ouverte de ce service au public, qui s’\u00e9tend lentement \u00e0 travers les \u00c9tats-Unis, est l’une des nombreuses \u00e9volutions indiquant que la technologie sans conducteur est en train de devenir une partie int\u00e9grante de nos vies.<\/p>\n

La promesse de la technologie sans conducteur est depuis longtemps s\u00e9duisante. Elle a le potentiel de transformer notre exp\u00e9rience des trajets quotidiens et des longs trajets, de sortir les gens des environnements de travail \u00e0 haut risque et de rationaliser nos industries. Elle est essentielle pour nous aider \u00e0 construire les villes du futur, o\u00f9 notre d\u00e9pendance et notre relation avec les voitures sont red\u00e9finies – r\u00e9duisant les \u00e9missions de carbone et ouvrant la voie \u00e0 des modes de vie plus durables.<\/p>\n

Et elle pourrait rendre nos d\u00e9placements plus s\u00fbrs. L’Organisation mondiale de la sant\u00e9 estime que plus de 1,3 million de personnes meurent chaque ann\u00e9e des suites d’accidents de la route. \u00ab\u00a0Nous voulons des routes plus s\u00fbres et moins de d\u00e9c\u00e8s. L’automatisation pourrait y parvenir\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Camilla Fowler, responsable des transports automatis\u00e9s au Transport Research Laboratory (TRL) du Royaume-Uni.<\/p>\n

Mais pour que la technologie sans conducteur devienne courante, beaucoup de choses doivent encore changer.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les v\u00e9hicules sans conducteur devraient \u00eatre un moyen tr\u00e8s calme et serein de se rendre d’un point A \u00e0 un point B. Mais tous les conducteurs humains autour d’eux ne se comporteront pas de cette mani\u00e8re\u00a0\u00bb, explique David Hynd, responsable scientifique de la s\u00e9curit\u00e9 et des enqu\u00eates au TRL. \u00ab\u00a0Il doit \u00eatre capable de faire face aux conducteurs humains qui font des exc\u00e8s de vitesse, par exemple, ou qui enfreignent le code de la route\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Et ce n’est pas le seul d\u00e9fi. Il y a la r\u00e9glementation, la refonte du code de la route, la perception du public, l’am\u00e9lioration de l’infrastructure de nos rues, de nos villes, et la grande question de la responsabilit\u00e9 finale des accidents de la route. \u00ab\u00a0L’ensemble du secteur de l’assurance cherche \u00e0 savoir comment il va g\u00e9rer le passage de la responsabilit\u00e9 d’une personne \u00e0 celle du v\u00e9hicule\u00a0\u00bb, explique Richard Jinks, vice-pr\u00e9sident commercial d’Oxbotica, soci\u00e9t\u00e9 de logiciels pour v\u00e9hicules sans conducteur bas\u00e9e dans l’Oxfordshire, qui a test\u00e9 sa technologie dans des voitures et des v\u00e9hicules de livraison sur plusieurs sites au Royaume-Uni et en Europe.<\/p>\n

La vision ultime \u00e0 laquelle travaillent les experts est celle de v\u00e9hicules enti\u00e8rement sans conducteur, tant dans l’industrie que dans les r\u00e9seaux de transport plus larges, et de voitures \u00e0 usage personnel, qui peuvent \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9s et utilis\u00e9s partout dans le monde.<\/p>\n

Mais avec tous ces obstacles en place, que r\u00e9servent exactement les dix prochaines ann\u00e9es aux v\u00e9hicules autonomes ?<\/p>\n

Dans deux ans<\/b><\/p>\n

Pour les acteurs du secteur des technologies sans conducteur, le principal obstacle consiste \u00e0 faire en sorte que les voitures fonctionnent efficacement et en toute s\u00e9curit\u00e9 dans des environnements humains complexes et impr\u00e9visibles. La r\u00e9solution de cette partie du puzzle sera le principal objectif des deux prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Au centre d’essai Mcity de l’universit\u00e9 du Michigan, des experts s’attaquent \u00e0 ce probl\u00e8me. Premier terrain d’essai au monde sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les v\u00e9hicules autonomes, il s’agit d’une sorte de mini-ville, compos\u00e9e de 16 hectares d’infrastructures routi\u00e8res et de circulation. On y trouve des feux de signalisation et des panneaux, des passages souterrains, des fa\u00e7ades d’immeubles, des arbres, l’ext\u00e9rieur de maisons et de garages pour tester la livraison et le covoiturage, ainsi que diff\u00e9rents terrains tels que des routes, des all\u00e9es pi\u00e9tonnes, des voies ferr\u00e9es et des marquages au sol que les v\u00e9hicules doivent emprunter. C’est ici que les experts testent des sc\u00e9narios que m\u00eame les conducteurs les plus exp\u00e9riment\u00e9s pourraient avoir du mal \u00e0 g\u00e9rer, qu’il s’agisse d’enfants jouant dans la rue ou de deux voitures essayant de s’ins\u00e9rer en m\u00eame temps dans un carrefour.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour tester une technologie sans conducteur comme celle-ci, cela d\u00e9pend de centaines de variables diff\u00e9rentes dans une situation donn\u00e9e\u00a0\u00bb, explique Necmiye Ozay, professeur associ\u00e9 de g\u00e9nie \u00e9lectrique et informatique \u00e0 l’universit\u00e9 du Michigan. Sa solution consiste \u00e0 cr\u00e9er un groupe de penseurs vari\u00e9s.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous essayons de faire venir des personnes de diff\u00e9rentes parties de l’universit\u00e9 – pas seulement des ing\u00e9nieurs, mais aussi des personnes de diff\u00e9rentes disciplines comme la psychologie, des personnes qui s’int\u00e9ressent davantage \u00e0 l’interaction homme-machine, car le probl\u00e8me que nous essayons de r\u00e9soudre en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 pr\u00e9sente de nombreux aspects\u00a0\u00bb, explique Mme Ozay. Dans l’installation, Ozay et son \u00e9quipe peuvent tester diff\u00e9rents sc\u00e9narios de circulation et \u00e9tudier comment les v\u00e9hicules autonomes communiquent entre eux tout en prot\u00e9geant les donn\u00e9es personnelles et celles du v\u00e9hicule contre les pirates informatiques.<\/p>\n

Si les taxis autonomes sont d\u00e9j\u00e0 sur les routes de Phoenix, en Arizona, c’est gr\u00e2ce \u00e0 un processus de test prolong\u00e9 comme celui que m\u00e8ne l’\u00e9quipe d’Ozay. Actuellement, ces taxis ne sont disponibles qu’en tant que service de test pour le public dans de petites zones d\u00e9finies, mais il est pr\u00e9vu de les commercialiser \u00e0 plus grande \u00e9chelle au cours des deux prochaines ann\u00e9es. Par exemple, la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Waymo est en train de d\u00e9ployer de nouveaux sites d’essai dans les villes, ce qui pourrait, de fa\u00e7on tr\u00e8s r\u00e9aliste, rendre les robots-taxis op\u00e9rationnels \u00e0 San Francisco et \u00e0 New York d’ici 2023. Toutefois, son co-directeur g\u00e9n\u00e9ral, Tekedra Mawakana, s’est montr\u00e9 prudent quant \u00e0 la poursuite du d\u00e9ploiement de son service dans ces villes et \u00e0 l’endroit o\u00f9 il pourrait avoir lieu, car \u00ab\u00a0la s\u00e9curit\u00e9 prend du temps\u00a0\u00bb.<\/p>\n

AutoX, une start-up financ\u00e9e par Alibaba, a lanc\u00e9 son RoboTaxi enti\u00e8rement sans conducteur \u00e0 Shanghai, en Chine, en 2020. D’ici 2023, il est probable que ce service sera disponible dans d’autres villes de Chine, ainsi qu’en Californie.<\/p>\n

Une grande partie de la technologie sans conducteur d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e l’est dans des environnements industriels tels que les mines, les entrep\u00f4ts et les ports, mais M. Hynd pense que dans les deux prochaines ann\u00e9es, nous pouvons nous attendre \u00e0 ce qu’elle soit \u00e9tendue \u00e0 la \u00ab\u00a0livraison du dernier kilom\u00e8tre\u00a0\u00bb. Il s’agit de la derni\u00e8re partie du trajet des biens et des services, c’est-\u00e0-dire le point o\u00f9 ils sont livr\u00e9s au consommateur. Par exemple, des poids lourds autonomes sur les autoroutes ou m\u00eame des v\u00e9hicules de livraison de produits et d’\u00e9picerie.<\/p>\n

Dans cinq ans<\/b><\/p>\n

Alors qu’Apple affirme vouloir lancer des voitures \u00e9lectriques enti\u00e8rement autonomes d’ici quatre ans, les experts du secteur sont plus prudents quant \u00e0 ce que le futur proche nous r\u00e9serve.<\/p>\n

Selon M. Fowler, la conversation autour de la r\u00e9glementation et du nouveau r\u00f4le des compagnies d’assurance dans cet espace de transport doit m\u00fbrir. \u00ab\u00a0Nous devons adopter une approche tr\u00e8s it\u00e9rative, en commen\u00e7ant par les nacelles et les navettes, ou par les v\u00e9hicules hors route, o\u00f9 l’on peut voir un tel avantage, et o\u00f9 l’on dispose potentiellement d’un environnement plus contr\u00f4l\u00e9, et ce qui fonctionne avec cela\u00a0\u00bb, dit-elle. \u00ab\u00a0Ensuite, nous pourrons passer \u00e0 l’\u00e9chelle sup\u00e9rieure et couvrir d’autres types de v\u00e9hicules, d’autres cas d’utilisation.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Selon M. Fowler, on peut s’attendre \u00e0 voir la technologie sans conducteur d\u00e9ploy\u00e9e dans les environnements \u00e0 haut risque, des centrales nucl\u00e9aires aux installations militaires, afin de limiter les dangers pour la vie humaine. Une mine de Rio Tinto en Australie occidentale, par exemple, exploite actuellement la plus grande flotte autonome au monde. Les camions sont contr\u00f4l\u00e9s par un syst\u00e8me centralis\u00e9 situ\u00e9 \u00e0 des kilom\u00e8tres de l\u00e0, \u00e0 Perth.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Si vous pouvez \u00e9liminer les personnes de ce syst\u00e8me et avoir des v\u00e9hicules qui se conduisent eux-m\u00eames, et qui sont m\u00eame enti\u00e8rement automatis\u00e9s, si vous avez quelqu’un qui a besoin de contr\u00f4ler \u00e0 distance ce v\u00e9hicule dans cet environnement \u00e0 haut risque, alors cela ne peut \u00eatre que positif\u00a0\u00bb, d\u00e9clare M. Fowler.<\/p>\n

Au cours des cinq prochaines ann\u00e9es, la plupart des technologies sans conducteur resteront dans l’ombre. Le TRL \u00e9tudie le potentiel des poids lourds sans chauffeur sur les autoroutes, y compris l’id\u00e9e d’un peloton de v\u00e9hicules. Les pelotons sont un groupe de v\u00e9hicules semi-autonomes qui roulent \u00e0 faible distance les uns des autres, emp\u00eachant les autres v\u00e9hicules de les s\u00e9parer. En se rapprochant les uns des autres, les v\u00e9hicules d’un peloton peuvent \u00eatre plus \u00e9conomes en carburant en profitant de l’effet de souffle du camion qui les pr\u00e9c\u00e8de, tout en contribuant \u00e0 r\u00e9duire les embouteillages puisque les camions occupent moins d’espace sur la route. Plus, le premier fabricant de camions \u00e0 conduite autonome, est \u00e9galement pr\u00e9sent dans ce domaine. Ses essais en Europe ont d\u00e9but\u00e9 cette ann\u00e9e apr\u00e8s un essai r\u00e9ussi sur l’autoroute de Wufengshan, dans le centre \u00e9conomique du delta du Yangtze, en Chine.<\/p>\n

En dehors de ces secteurs, M. Ozay pr\u00e9voit \u00e9galement que \u00ab\u00a0nous verrons peut-\u00eatre des v\u00e9hicules robotis\u00e9s plus l\u00e9gers, capables d’emprunter les trottoirs et les pistes cyclables \u00e0 des vitesses limit\u00e9es, pour livrer des produits tels que des aliments et des produits d’\u00e9picerie.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En ce qui concerne les transports publics, Oxbotica travaille \u00e9galement avec le sp\u00e9cialiste des syst\u00e8mes de v\u00e9hicules ZF, bas\u00e9 en Allemagne, au cours des cinq prochaines ann\u00e9es pour faire de la navette sans conducteur un v\u00e9ritable pilier pour les villes europ\u00e9ennes, fonctionnant sur les routes, ainsi que dans les a\u00e9roports, un peu comme les bus le font actuellement. \u00ab\u00a0Les navettes sur rails que nous voyons aujourd’hui dans les a\u00e9roports n’auront plus besoin de ces rails dans cinq ans. Cela signifie que les navettes sans conducteur ont le potentiel pour vous transporter du parking \u00e0 l’a\u00e9roport, puis directement \u00e0 votre porte d’embarquement et \u00e0 l’avion\u00a0\u00bb, explique M. Jinks.<\/p>\n

Pour les usagers, cela pourrait signifier des syst\u00e8mes de transport plus fiables et plus rentables. \u00ab\u00a0L’interconnexion des syst\u00e8mes de transport autonomes pour cr\u00e9er un syst\u00e8me de transport public aussi efficace que si vous preniez votre propre voiture et la conduisiez vous-m\u00eame doit \u00eatre la r\u00e9ponse aux embouteillages du futur\u00a0\u00bb, ajoute M. Jinks.<\/p>\n

Dans sept ans<\/b><\/p>\n

Tous les experts s’accordent \u00e0 dire que les sept prochaines ann\u00e9es d\u00e9pendront des succ\u00e8s et des \u00e9checs des premiers d\u00e9ploiements, et de la mani\u00e8re dont la s\u00e9curit\u00e9 et la confiance du public \u00e9volueront en cons\u00e9quence. Toutefois, la plupart d’entre eux esp\u00e8rent que la refonte des villes permettra une plus grande adoption de la technologie et nous aidera \u00e0 adopter des modes de vie modernes et plus efficaces. \u00ab\u00a0Si vous vivez dans une zone urbaine dense, l’espoir est que vous puissiez compter sur la mobilit\u00e9 en tant que service. Vous pourriez appeler la voiture, elle arriverait en deux minutes, et vous feriez votre trajet. Vous n’auriez pas besoin de ces vastes rang\u00e9es de voitures gar\u00e9es dans votre rue, ce qui rendrait la rue plus navigable pour le v\u00e9hicule automatis\u00e9\u00a0\u00bb, explique M. Hynd.<\/p>\n

Sans voitures en stationnement le long de la rue, les routes pourraient \u00eatre plus \u00e9troites, laissant place \u00e0 davantage d’espaces verts. Mais si les partisans des v\u00e9hicules \u00e0 conduite autonome insistent sur le fait qu’ils rendront nos routes plus s\u00fbres, certains pensent que les pi\u00e9tons et les v\u00e9hicules autonomes ne peuvent tout simplement pas faire bon m\u00e9nage. Cela pourrait signifier que nos villes et la fa\u00e7on dont nous les utilisons doivent \u00eatre r\u00e9imagin\u00e9es.<\/p>\n

Une partie de cette r\u00e9flexion a d\u00e9j\u00e0 lieu. En 2018, IKEA a mis au point un v\u00e9hicule autonome conceptuel qui peut se doubler de salles de r\u00e9union, d’h\u00f4tels et de magasins. L’impact de ce type d’innovation serait de r\u00e9duire la n\u00e9cessit\u00e9 de voyager en premier lieu, en offrant \u00e0 la place des environnements interchangeables, \u00e0 la demande, au fur et \u00e0 mesure de nos besoins. Nos besoins pourraient \u00eatre satisfaits l\u00e0 o\u00f9 nous sommes.<\/p>\n

M. Ozay s’attend \u00e0 ce que de nombreuses autres options de conduite autonome soient disponibles pour les clients pendant cette p\u00e9riode, y compris dans le domaine des v\u00e9hicules de tourisme. J’esp\u00e8re que les voitures seront suffisamment intelligentes pour dire \u00ab\u00a0oui\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0non\u00a0\u00bb lorsqu’on leur demandera si elles peuvent transporter de mani\u00e8re fiable et s\u00fbre un non-conducteur d’un point A \u00e0 un point B un jour donn\u00e9, en analysant au pr\u00e9alable les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et de circulation\u00a0\u00bb, explique-t-elle.<\/p>\n

Dans 10 ans<\/b><\/p>\n

Malgr\u00e9 toutes les \u00e9volutions et innovations que la prochaine d\u00e9cennie devrait apporter, certains experts estiment que nous sommes encore loin du d\u00e9ploiement complet des v\u00e9hicules sans conducteur. D’ici \u00e0 2031, \u00ab\u00a0je ne m’attends pas \u00e0 voir une conduite enti\u00e8rement autonome – de niveau humain ou sup\u00e9rieur, dans toutes les conditions possibles, o\u00f9 l’on peut mettre des enfants seuls dans la voiture pour les envoyer \u00e0 des endroits arbitraires sans s’inqui\u00e9ter -\u00ab\u00a0, d\u00e9clare Mme Ozay.<\/p>\n

M. Hynd convient qu’une automatisation compl\u00e8te est peu probable \u00e0 cette \u00e9ch\u00e9ance. \u00ab\u00a0Pour tout ce qui est infrastructure de transport, tout ce que la soci\u00e9t\u00e9 utilise, il y a tellement d’autres choses qui doivent entrer en jeu. Et je ne parle pas seulement de r\u00e9glementation\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise-t-il. La s\u00e9curit\u00e9 sera un obstacle majeur, en particulier pour les pays plus lents \u00e0 adopter le changement en raison des co\u00fbts \u00e9normes qu’il implique. L’infrastructure d\u00e9terminera \u00e9galement la rapidit\u00e9 et l’efficacit\u00e9 du d\u00e9ploiement de cette technologie. Enfin, selon M. Hynd, la perception du public et sa volont\u00e9 d’utiliser des v\u00e9hicules autonomes devront augmenter.<\/p>\n

Mais tout le monde n’est pas d’accord. M. Jinks est convaincu que, dans dix ans, les v\u00e9hicules autonomes circuleront sur les routes en m\u00eame temps que les v\u00e9hicules \u00e0 propulsion humaine. Dans cette optique, il est fort possible que vous montiez dans une navette sans conducteur \u00e0 l’a\u00e9roport, puis dans un taxi autonome qui vous conduira \u00e0 votre destination finale.<\/p>\n

Il est moins probable que vous poss\u00e9diez une voiture sans conducteur dans les dix prochaines ann\u00e9es, car elle sera encore trop ch\u00e8re pour la plupart des gens, selon M. Hynd. Mais la promesse de la technologie sans conducteur est de nous lib\u00e9rer de notre d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard des voitures, et de la fa\u00e7on dont cela peut transformer l’utilisation de notre temps et de notre environnement.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est l’un des plus grands probl\u00e8mes d’ing\u00e9nierie que nous essayons de r\u00e9soudre en un si\u00e8cle\u00a0\u00bb, d\u00e9clare M. Jinks. \u00ab\u00a0Il s’agira d’une \u00e9volution au fil du temps, d’environnements et de capacit\u00e9s moins complexes, \u00e0 des environnements plus complexes, pour arriver \u00e0 tout. C’est un continuum, et pensez \u00e0 ce continuum… Il va continuer \u00e0 s’am\u00e9liorer au fil du temps. Ces choses vont continuellement apprendre les unes des autres.\u00a0\u00bb<\/p>\n

De la m\u00eame mani\u00e8re que les bornes de recharge \u00e9lectrique ont lentement fait leur entr\u00e9e dans les parkings, les rues secondaires et les stations-service, les v\u00e9hicules autonomes finiront par s’imposer dans notre univers quotidien. Dans quelques ann\u00e9es, nous pourrions bien nous demander comment nous avons pu vivre sans eux.<\/p>\n

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Africa-Press – Benin. C’est une fin de soir\u00e9e dans la zone m\u00e9tropolitaine de Phoenix, Arizona. Sous l’\u00e9clairage artificiel des lampadaires, on peut voir une voiture s’approcher lentement. Les capteurs actifs du v\u00e9hicule \u00e9mettent un faible bourdonnement. 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