{"id":17742,"date":"2023-06-21T16:00:00","date_gmt":"2023-06-21T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/benin\/?p=17742"},"modified":"2023-06-27T13:00:28","modified_gmt":"2023-06-27T13:00:28","slug":"agrocarburants-hydrogene-le-secteur-aerien-face-au-defi-dun-avion-vert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/benin\/toutes-les-actualites\/agrocarburants-hydrogene-le-secteur-aerien-face-au-defi-dun-avion-vert","title":{"rendered":"Agrocarburants, hydrog\u00e8ne\u2026 le secteur a\u00e9rien face au d\u00e9fi d’un \u00ab\u00a0avion vert\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Benin. <\/strong><\/span>La de\u0301carbonation du secteur ae\u0301rien est au c\u0153ur du Salon du Bourget, qui a ouvert ses portes le 19 juin. Pour fac\u0327onner \u00ab\u00a0l\u2019avion vert\u00a0\u00bb, l\u2019industrie privile\u0301gie le de\u0301veloppement des carburants durables. Biocarburants, carburants de synthe\u0300se ou hydroge\u0300ne, France 24 de\u0301crypte diffe\u0301rentes pistes mises en avant et leurs limites.<\/b><\/p>\n

omment faire voyager en avion plusieurs milliards de passagers chaque anne\u0301e sans contribuer au de\u0301re\u0300glement climatique ? Cette question est au centre de la nouvelle e\u0301dition du Salon du Bourget, grand-messe ae\u0301ronautique, qui a de\u0301marre\u0301 lundi 19 juin. Appareils plus durables, carburants e\u0301cologiques, e\u0301lectrification… Alors que le secteur ae\u0301rien s’est fixe\u0301 un objectif de neutralite\u0301 carbone pour 2050, s’alignant sur l’Accord de Paris, les compagnies ae\u0301riennes affichent plusieurs solutions pour relever le de\u0301fi.<\/p>\n

De son co\u0302te\u0301, le pre\u0301sident franc\u0327ais Emmanuel Macron s’est montre\u0301 pre\u0302t a\u0300 mettre la main au portefeuille. Vendredi 16 juin, le chef de l’E\u0301tat a annonce\u0301 une enveloppe de 2,2 milliards d’euros pour aider les fleurons franc\u0327ais du secteur \u2013 Airbus, Safran, Thales et leurs sous-traitants \u2013 a\u0300 inventer cet \u00ab\u00a0avion vert\u00a0\u00bb.<\/p>\n

L’enjeu est majeur. \u00ab\u00a0Le secteur de l\u2019aviation repre\u0301sente 2 a\u0300 3 % des e\u0301missions mondiales de CO2\u00a0\u00bb, explique Isabelle Laplace, spe\u0301cialiste des enjeux de durabilite\u0301 du transport ae\u0301rien a\u0300 l’E\u0301cole nationale d’aviation civile de Toulouse. \u00ab\u00a0Ce a\u0300 quoi il faut ajouter d’autres e\u0301missions aux effets encore assez me\u0301connus. Parmi eux, par exemple, les trai\u0302ne\u0301es de condensation \u2013 ces nuages blancs qui se forment au passage des avions \u2013 et qui provoquent un effet de serre temporaire\u00a0\u00bb, ajoute la spe\u0301cialiste. Or, ces impacts continueront de croi\u0302tre si rien n’est fait puisque le trafic ae\u0301rien devrait plus que doubler d’ici a\u0300 2050, selon les projections de l\u2019Association internationale du transport ae\u0301rien (IATA).<\/p>\n

Des appareils plus le\u0301gers, des moteurs plus performants<\/b><\/p>\n

Pour alle\u0301ger la facture climatique du secteur ae\u0301rien, \u00ab\u00a0le premier levier d’action est de jouer sur l’efficacite\u0301 e\u0301nerge\u0301tique des appareils\u00a0\u00bb, explique Isabelle Laplace, e\u0301voquant des travaux sur les moteurs ou encore sur les mate\u0301riaux qui composent les avions. \u00ab\u00a0On le fait de\u0301ja\u0300 depuis cinquante ans. Aujourd’hui, un avion consomme 80 % de moins de carburants que dans les anne\u0301es 1970.\u00a0\u00bb Sur cette pe\u0301riode, ces progre\u0300s technologiques n’avaient cependant pas empe\u0302che\u0301 l’empreinte carbone du secteur d’augmenter face a\u0300 l’explosion du trafic ae\u0301rien.<\/p>\n

CFM, coentreprise entre l\u2019Ame\u0301ricain General Electric et le Franc\u0327ais Safran, travaille ainsi pour 2035 sur un moteur qui re\u0301duirait d’encore 20 % la consommation de carburant. Mais si \u00ab\u00a0des avance\u0301es peuvent encore e\u0302tre faites a\u0300 ce niveau-la\u0300\u00a0\u00bb, cela, seul, ne \u00ab\u00a0permettra pas d’atteindre la neutralite\u0301 carbone\u00a0\u00bb, tranche la spe\u0301cialiste.<\/p>\n

Les biocarburants, une solution aux ressources limite\u0301es<\/b><\/p>\n

Outre ces ame\u0301liorations technologiques, l’industrie ae\u0301ronautique mise surtout sur les SAF, les \u00ab\u00a0sustainable aviation fuel\u00a0\u00bb \u2013 ou CAD \u00ab\u00a0carburants durables d\u2019aviation\u00a0\u00bb en franc\u0327ais. \u00ab\u00a0C’est certainement la solution la plus facilement disponible a\u0300 court terme. Surtout que les SAF ont l’avantage de s’utiliser dans les appareils existants. Il n’y a pas besoin de changer la structure des avions\u00a0\u00bb, note Isabelle Laplace.<\/p>\n

Derrie\u0300re le terme de SAF se cachent plusieurs types de carburants. Les premiers sont les biocarburants, ou agrocarburants. Ils permettraient, selon le ministe\u0300re franc\u0327ais de la Transition e\u0301cologique, de re\u0301duire de 80 a\u0300 85 % les gaz a\u0300 effet de serre du secteur ae\u0301rien. Traditionnellement fabrique\u0301s avec du ble\u0301, du colza, de la betterave a\u0300 sucre, voire avec de l’huile de palme, ces derniers sont cependant souvent pointe\u0301s du doigt par les de\u0301fenseurs de l’environnement, accuse\u0301s d’engendrer de la de\u0301forestation, des cultures intensives et des changements d’utilisation des sols.<\/p>\n

Pour pallier ces accusations, les compagnies ae\u0301riennes assurent n’utiliser que des biocarburants dits de deuxie\u0300me ge\u0301ne\u0301ration, c’est-a\u0300-dire des de\u0301chets et des re\u0301sidus forestiers et agricoles comme de la paille ou de l’huile de cuisson. \u00ab\u00a0Mais cela est loin de re\u0301gler tous les proble\u0300mes\u00a0\u00bb, de\u0301plore Je\u0301ro\u0302me Du Boucher, responsable aviation pour l’ONG europe\u0301enne Transport & Environnement France, qui ausculte les solutions pour de\u0301carboner nos de\u0301placements.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les compagnies utilisent majoritairement de l’huile usage\u0301e, car c’est la solution la moins cou\u0302teuse. Malheureusement, on manque de transparence de la part des vendeurs, notamment en Asie du Sud-Est, et on soupc\u0327onne que certains utilisent frauduleusement de l’huile de palme a\u0300 la place, participant donc a\u0300 la de\u0301forestation\u00a0\u00bb, de\u0301taille-t-il.<\/p>\n

Au-dela\u0300 de cela, se pose la question des ressources disponibles. \u00ab\u00a0On ne va pas tripler notre consommation d’huile ou de produits agricoles pour en faire des de\u0301chets disponibles pour l’aviation\u00a0\u00bb, poursuit Je\u0301ro\u0302me du Boucher. \u00ab\u00a0Or pour alimenter en carburants tout le secteur, il faudrait des volumes de biomasse e\u0301normes.\u00a0\u00bb Un constat partage\u0301 par Isabelle Laplace : \u00ab\u00a0il me semble impossible que les biocarburants suffisent un jour a\u0300 faire voler tous les avions, d’autant plus que la demande va certainement continuer d’augmenter en paralle\u0300le dans tous les secteurs, notamment dans celui de l’automobile.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les autres types de SAF sont les carburants de synthe\u0300se, les e-fuels. \u00ab\u00a0Ils sont fabrique\u0301s gra\u0302ce a\u0300 de l’hydroge\u0300ne vert et du monoxyde de carbone (CO)\u00a0\u00bb, de\u0301taille Isabelle Laplace. Eux aussi ont l’avantage d’e\u0301mettre beaucoup moins de CO2 que le ke\u0301rose\u0300ne, mais ils e\u0301mettent d’autres polluants comme les oxydes d\u2019azote (NOx). \u00ab\u00a0Ce n’est par ailleurs une technologie que l’on mai\u0302trise aujourd’hui qu’a\u0300 petite e\u0301chelle et en toute petite quantite\u0301. Nous n’en sommes qu’a\u0300 un stade expe\u0301rimental\u00a0\u00bb, pre\u0301cise la chercheuse.<\/p>\n

Malgre\u0301 ces enjeux, les choses s’acce\u0301le\u0300rent a\u0300 l’e\u0301chelle europe\u0301enne. Fin avril, le Parlement europe\u0301en s’est mis d’accord sur un re\u0300glement, intitule\u0301 ReFuelEU Aviation qui pre\u0301voit que 2 % de SAF devra e\u0302tre me\u0301lange\u0301 au ke\u0301rose\u0300ne des avions en circulation d’ici a\u0300 2025. Ce chiffre passera a\u0300 6 % d’ici a\u0300 2030, 20 % d’ici a\u0300 2035, 34 % d’ici a\u0300 2040 et atteindra 70 % en 2050.<\/p>\n

L’Eldorado de l’hydroge\u0300ne<\/b><\/p>\n

Une autre source d’e\u0301nergie suscite de nombreux espoirs du secteur : l’hydroge\u0300ne vert. Airbus a ainsi promis un avion e\u0301quipe\u0301 d’un moteur a\u0300 hydroge\u0300ne pour 2035. De son co\u0302te\u0301, la petite entreprise franc\u0327aise Blue Spirit Aero fonde\u0301e en 2020, de\u0301voile au Bourget son avion a\u0300 hydroge\u0300ne de quatre places cense\u0301 atteindre une vitesse de croisie\u0300re de 230 km\/h.<\/p>\n

\u00ab\u00a0E\u0301videmment, c\u0327a apparai\u0302t comme une solution miracle puisque l’avion n’e\u0301mettrait que de la vapeur d’eau \u00bb, note Isabelle Laplace. Mais les limites sont nombreuses. \u00ab\u00a0Aujourd’hui, l’hydroge\u0300ne vert, fabrique\u0301 a\u0300 partir d’une source d’e\u0301lectricite\u0301 de\u0301carbone\u0301e, n’existe qu’a\u0300 petite e\u0301chelle. Cette e\u0301nergie provient toujours a\u0300 plus de 95 % de gaz naturel fossile\u00a0\u00bb, insiste Isabelle Laplace. \u00ab\u00a0Et comme pour les SAF, se pose la question des ressources disponibles\u00a0\u00bb, poursuit Je\u0301ro\u0302me Du Boucher. \u00ab\u00a0On sait que la demande en e\u0301lectricite\u0301 propre va augmenter conside\u0301rablement dans les prochaines anne\u0301es. Or, on ne peut pas installer des panneaux photovoltai\u0308ques partout aux de\u0301pens de la biodiversite\u0301.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Sans compter les nombreux de\u0301fis logistiques : contrairement au SAF, l’hydroge\u0300ne ne\u0301cessiterait de renouveler les avions et donc de lancer une nouvelle chai\u0302ne de production. Il faudrait aussi trouver une fac\u0327on de le stocker a\u0300 bord des appareils \u2013 l’hydroge\u0300ne est quatre fois plus volumineux a\u0300 stocker que le ke\u0301rose\u0300ne et doit e\u0302tre maintenu a\u0300 – 250\u00b0 C.<\/p>\n

L’e\u0301lectrique pour les courts courriers<\/b><\/p>\n

Dernie\u0300re solution envisage\u0301e : l’e\u0301lectrique. La start-up franc\u0327aise Voltaero, qui de\u0301veloppe de petits avions hybrides carburant-e\u0301lectricite\u0301, a pre\u0301sente\u0301 dimanche son premier appareil sous sa forme de\u0301finitive, un cinq-places qu’elle espe\u0300re produire en se\u0301rie a\u0300 l’horizon 2025 et qui a de\u0301ja\u0300 recueilli plus de 200 pre\u0301-commandes.<\/p>\n

E\u0301lectrique au de\u0301collage et a\u0300 l’atterrissage, l’avion est ainsi e\u0301quipe\u0301 d’un petit moteur thermique qui ne se met en route qu’une fois en vol, pour recharger les batteries si ne\u0301cessaire. Celles-ci peuvent e\u0301galement e\u0302tre branche\u0301es sur secteur quand l’appareil est au sol. \u00ab\u00a0Un appareil prometteur mais qui se limiterait a\u0300 des courts courriers en raison du poids des batteries\u00a0\u00bb, note Isabelle Laplace. \u00ab\u00a0Une solution qui peut donc e\u0302tre e\u0301cologique dans certaines zones du globe ou\u0300 le ferroviaire est inexistant ou dans des archipels, mais il sera pre\u0301fe\u0301rable de prendre le train quand cela est possible.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour les deux spe\u0301cialistes, le sce\u0301nario a\u0300 venir dans les prochaines anne\u0301es est le me\u0302me : \u00ab\u00a0les filie\u0300res vont toutes se de\u0301velopper a\u0300 plus ou moins long terme\u00a0\u00bb, estiment-ils. \u00ab\u00a0Ces carburants coexisteront et seront utilise\u0301s en fonction des usages.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Quoi qu’il en soit, la de\u0301carbonation du trafic ae\u0301rien ne passera que par une re\u0301duction du trafic ae\u0301rien\u00a0\u00bb, termine Je\u0301ro\u0302me Du Boucher, bla\u0302mant \u00ab\u00a0l’effet rebond\u00a0\u00bb. Selon une e\u0301tude publie\u0301e en septembre 2022 par l\u2019Agence de l\u2019environnement et de la mai\u0302trise de l\u2019e\u0301nergie (Ademe), les progre\u0300s technologiques de l\u2019aviation ne suffiront en effet pas, car tout cela n’ira pas assez vite. Parmi les pistes e\u0301voque\u0301es par l’institution pour limiter l’usage de l’avion : plafonner le nombre de vols dans les ae\u0301roports ou encore taxer les billets d’avion, tout en rappelant que dans le monde, 1 % seulement de la population est responsable de 50 % des e\u0301missions des avions.<\/p>\n

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