{"id":17166,"date":"2021-07-29T14:17:01","date_gmt":"2021-07-29T14:17:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/burkina-faso\/?p=17166"},"modified":"2021-07-30T18:31:46","modified_gmt":"2021-07-30T18:31:46","slug":"transport-ferroviaire-au-burkina-vers-la-fin-du-hold-up-du-groupe-bollore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/burkina-faso\/economie\/transport-ferroviaire-au-burkina-vers-la-fin-du-hold-up-du-groupe-bollore","title":{"rendered":"Transport ferroviaire au Burkina : Vers la fin du \u00ab\u00a0hold-up\u00a0\u00bb du groupe Bollor\u00e9 ?"},"content":{"rendered":"

Africa-Press<\/a> – Burkina Faso<\/a>. <\/strong><\/span>Parmi les conclusions du dernier sommet du Trait\u00e9 d\u2019amiti\u00e9 et de coop\u00e9ration entre le Burkina et la C\u00f4te d\u2019Ivoire, il y a une de remarquable et qui retient l\u2019attention. C\u2019est celle de donner un d\u00e9lai jusqu\u2019au mois de septembre apr\u00e8s lequel il sera mis fin \u00e0 la cession si la Soci\u00e9t\u00e9 international de transport africain par le rail (Sitarail) ne d\u00e9marre pas les travaux de r\u00e9novation de la ligne Abidjan-Kaya et sa prolongation \u00e0 Tambao. C\u2019est une d\u00e9cision qui \u00e9tait attendue depuis longtemps du c\u00f4t\u00e9 de Ouagadougou par diff\u00e9rents acteurs de la soci\u00e9t\u00e9 civile comme l\u2019UAS (Unit\u00e9 d\u2019action syndicale) et le Consortium Burkina 2050 qui la r\u00e9clamaient depuis quelques ann\u00e9es.<\/b><\/p>\n

En esp\u00e9rant que les chefs d\u2019\u00c9tat vont ent\u00e9riner rapidement cette d\u00e9cision du conseil des ministres conjoint du Burkina et de la C\u00f4te d\u2019Ivoire lors du 9e TAC tenu en juillet 2021 \u00e0 Abidjan, revenons sur l\u2019histoire de ce serpent de fer des for\u00eats et savanes africaines, fruit du labeur et du sang des peuples colonis\u00e9s des deux pays. Lesquels ont exploit\u00e9 en commun la R\u00e9gie Abidjan Niger et que par une furie n\u00e9olib\u00e9rale le FMI et la Banque mondiale ont contraints \u00e0 la privatisation. Comment s\u2019est traduite au niveau de Sitarail la belle efficacit\u00e9 de gestion du priv\u00e9 ?<\/p>\n

L\u2019histoire du rail dans les colonies de C\u00f4te d\u2019Ivoire et de la Haute Volta, c\u2019est l\u2019histoire des travaux forc\u00e9s que le colonisateur fran\u00e7ais a impos\u00e9 \u00e0 nos peuples pour tirer profit de ses colonies. Le chemin de fer avait pour objectif de transporter vers le port les mati\u00e8res premi\u00e8res. Il est arriv\u00e9 \u00e0 Ouagadougou seulement en 1954 et la prolongation vers le Niger n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 faite, ni sous la colonisation, ni apr\u00e8s les ind\u00e9pendances, bien que la r\u00e9gie s\u2019appelait Abidjan Niger.<\/p>\n

C\u2019est en 1985 que le Burkina Faso fait le tron\u00e7on Ouagadougou Kaya. Les dirigeants de l\u2019\u00e9poque avaient compris l\u2019importance du rail dans le d\u00e9veloppement du pays et Kaya \u00e9tait l\u2019\u00e9tape vers Tambao qui abrite le gisement de mangan\u00e8se dont l\u2019exploitation faisait r\u00eaver dirigeants et populations. Cette pr\u00e9occupation n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e avec la privatisation impos\u00e9e par le FMI et la Banque mondiale lors de la cession de la gestion \u00e0 Sitarail, filiale du groupe Bollor\u00e9.<\/p>\n

Dans le premier contrat de concession du 12 d\u00e9cembre 1994, c\u2019\u00e9tait le mod\u00e8le d\u2019affermage qui liait Sitarail aux deux \u00c9tats. Sitarail exploitait le rail entre les deux pays et devrait verser un pourcentage de 2% du chiffre d\u2019affaires \u00e0 l\u2019\u00c9tat burkinab\u00e8 pour l\u2019utilisation du rail et du mat\u00e9riel roulant qui appartenaient \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 du patrimoine. Dans ce mod\u00e8le, Sitarail n\u2019a pas vers\u00e9 un centime pour obtenir la concession. Profitant de la crise ivoirienne, avec l\u2019arr\u00eat de la circulation des trains pendant un an, le milliardaire fran\u00e7ais en renard et v\u00e9ritable loup des affaires va devenir un v\u00e9ritable exploitant de la veine qu\u2019il a trouv\u00e9e par des astuces et des proc\u00e9d\u00e9s juridiques qui augmentent chaque fois ses avantages et lui ne conc\u00e8de rien aux autres parties.<\/p>\n

Suite \u00e0 la crise ivoirienne, Sitarail obtient un avenant en 2004, \u00e0 la concession, qui est le troisi\u00e8me en neuf ans d\u2019exploitation, ce qui devrait mettre la puce \u00e0 l\u2019oreille des \u00c9tats sur le genre de partenaire auquel ils avaient \u00e0 faire. Sitarail avait refus\u00e9 de garder l\u2019ensemble du personnel de la RAN et a n\u2019avait pas indemnis\u00e9 correctement les d\u00e9flat\u00e9s. Mais les changements de gouvernement de l\u2019un ou l\u2019autre pays faisaient qu\u2019\u00e9tant la seule partie qui ne changeait pas, Sitarail obtenait toujours ce qu\u2019elle voulait. Pour la crise ivoirienne, elle obtient un moratoire sur ses dettes et arri\u00e9r\u00e9s de paiement, pr\u00e9textant avoir investi pour maintenir l\u2019outil en l\u2019\u00e9tat alors qu\u2019il ne fonctionnait pas pendant un an pour les marchandises et 18 mois pour les passagers.<\/p>\n

Travailleurs d\u00e9flat\u00e9s, gares ferm\u00e9es, z\u00e9ro franc pour l\u2019\u00c9tat<\/b><\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 ferme les gares secondaires et met l\u2019accent sur le transport des marchandises sous le sacro-saint principe de la rentabilit\u00e9 mais ne paie pas pourtant le pourcentage promis \u00e0 l\u2019\u00c9tat. Or ces gares comme Siby, Darsalami, Bingo etc. \u00e9taient des poumons \u00e9conomiques pour l\u2019\u00e9coulement des produits mara\u00eechers et de la volaille. Faute de march\u00e9, les paysans qui excellaient dans ces activit\u00e9s les ont abandonn\u00e9es et les localit\u00e9s sont tomb\u00e9es en d\u00e9clin.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir obtenu cela, Sitarail voudra davantage, selon le principe qui dit que \u00ab tant qu\u2019on gagne on joue \u00bb. Il lui faut une r\u00e9vision de la concession. Pour mieux obtenir cette r\u00e9vision, lors du TAC de 2016, le groupe Bollor\u00e9 se pr\u00e9sente comme un chevalier qui veut le d\u00e9veloppement de l\u2019outil et promet un investissement de 262 milliards de F CFA sur quatre ans pour le d\u00e9marrage de la prolongation de la voie sur Tambao, apr\u00e8s avoir pris langue avec l\u2019investisseur roumain qui envisageait exploiter le mangan\u00e8se et qui devrait \u00eatre transport\u00e9 par Sitarail.<\/p>\n

Les deux \u00c9tats signent ensemble d\u2019une seule main. Mais Bollor\u00e9 demande plus, il veut le chemin de fer, totalement \u00e0 lui, une concession int\u00e9grale de l\u2019outil de type ROT en termes techniques, o\u00f9 il va r\u00e9habiliter, exploiter et transf\u00e9rer. Pour cela, il obtient une concession de trente ans, r\u00e9cup\u00e8re la propri\u00e9t\u00e9 du mat\u00e9riel roulant des \u00c9tats qu\u2019il utilisait \u00e0 cr\u00e9dit pour un paiement sur 15 ans, avec un diff\u00e9r\u00e9 de 5 ans, retarde encore une fois le paiement de ses dettes sur le m\u00eame mod\u00e8le.<\/p>\n

Cette convention r\u00e9vis\u00e9e qui a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9e en 2019 fait que Sitarail n\u2019a encore pas vers\u00e9 un centime aux deux \u00c9tats pour une exploitation de 26 ans, avec un an d\u2019arr\u00eat. C\u2019est un exploit de roublardise capitaliste et de faiblesse coupable des \u00c9tats ivoirien et burkinab\u00e8. Les diff\u00e9rents r\u00e9gimes des deux pays en portent la responsabilit\u00e9.<\/p>\n

Bollor\u00e9 veut exploiter le train sans rien donner aux \u00c9tats. Apr\u00e8s avoir appris le projet de voie ferr\u00e9e entre le Ghana et le Burkina, Bollor\u00e9 s\u2019est plaint de la non rentabilit\u00e9 future de Sitarail si ce corridor \u00e9tait accessible un jour par le rail. Un pays doit-il abandonner son d\u00e9veloppement pour les seuls int\u00e9r\u00eats d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 ? Avec cette r\u00e9siliation, il se sera fait des millions sans avoir investi un centime.<\/p>\n

Nos pays n\u2019ont pas d\u00e9fendu leurs int\u00e9r\u00eats et le milliardaire breton en a profit\u00e9. Il faut s\u2019attendre \u00e0 ce qu\u2019il paye une armada d\u2019avocats pour attaquer cette d\u00e9cision et r\u00e9clamer des dommages et int\u00e9r\u00eats alors que les vrais victimes ce sont nos \u00c9tats et nos populations. Si le train sifflait \u00e0 Tambao, est ce que nos \u00e9leveurs du Sahel n\u2019auraient pas pu exporter en s\u00e9curit\u00e9 une partie de leurs animaux que les groupes terroristes leur retirent ?<\/p>\n

\u00a0<\/b><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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