{"id":29183,"date":"2021-12-31T20:08:48","date_gmt":"2021-12-31T20:08:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/burkina-faso\/?p=29183"},"modified":"2021-12-31T18:22:11","modified_gmt":"2021-12-31T18:22:11","slug":"insecurite-routiere-les-accidents-font-perdre-au-burkina-pres-de-250-milliards-fcfa-par-an-adama-kouraogo-directeur-general-de-lonaser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/burkina-faso\/toutes-les-actualites\/insecurite-routiere-les-accidents-font-perdre-au-burkina-pres-de-250-milliards-fcfa-par-an-adama-kouraogo-directeur-general-de-lonaser","title":{"rendered":"Ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00ab Les accidents font perdre au Burkina pr\u00e8s de 250 milliards FCFA par an \u00bb, Adama Kouraogo, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019ONASER"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Burkina Faso. <\/strong><\/span>Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Office national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (ONASER), Adama Kouraogo, dans cet entretien, parle de la vie de la structure. Il pr\u00e9sente le bilan des activit\u00e9s r\u00e9alis\u00e9es en 2021 ainsi que les perspectives de l\u2019ONASER pour 2022, mais aussi \u00e0 moyen terme. Adama Kouraogo d\u00e9nonce par ailleurs les comportements \u00e0 risques des usagers sur la route \u00e0 l\u2019origine des accidents et prodiguent des conseils pour plus de s\u00e9curit\u00e9 sur nos routes.<\/b><\/p>\n

Sidwaya (S) : vous \u00eates \u00e0 la t\u00eate de l\u2019ONASER depuis un peu plus de deux ans. Dites-nous comment se porte aujourd\u2019hui la structure dont vous avez la charge et quels sont les d\u00e9fis majeurs de l\u2019ONASER plus d\u2019une d\u00e9cennie apr\u00e8s sa cr\u00e9ation ?<\/b><\/p>\n

Adama KOURAOGO (A.K.) :<\/b><\/p>\n

L\u2019Office national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (ONASER) est l\u2019organisme- directeur en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans notre pays. Cr\u00e9\u00e9 en 2008, l\u2019ONASER s\u2019est vu confi\u00e9 3 missions essentielles. Il s\u2019agit de la promotion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, la contribution \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration des conditions d\u2019exploitation du r\u00e9seau routier et la fluidification du trafic routier.<\/p>\n

Pour remplir ses missions, l\u2019ONASER s\u2019est projet\u00e9 \u00e0 travers plusieurs objectifs strat\u00e9giques d\u00e9clin\u00e9s dans son plan de d\u00e9veloppement strat\u00e9gique. L\u2019office veut assurer son ancrage institutionnel, r\u00e9duire le nombre d\u2019accidents et leur gravit\u00e9 et contribuer \u00e0 la mise en \u0153uvre du r\u00e8glement 14 de l\u2019UEMOA concernant la surcharge. Ces objectifs ne peuvent \u00eatre atteints qu\u2019en assurant un management propice et incitatif.<\/p>\n

On peut se dire que l\u2019ONASER se porte bien, dans la mesure o\u00f9 un peu plus de 10 ans apr\u00e8s sa cr\u00e9ation, il a pu s\u2019inscrire dans l\u2019espace institutionnel du Burkina Faso. De plus, il s\u2019est montr\u00e9 visible \u00e0 travers de nombreuses actions. L\u2019ONASER se porte bien \u00e9galement parce que nous sommes un groupe de personnes qui ont su insuffler la dynamique de la mobilisation sociale autour de la question de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n

L\u2019Office national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re peut aussi se f\u00e9liciter d\u2019\u00eatre pr\u00e9sent sur le front de la lutte contre l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 travers plusieurs actions de communication, d\u2019information et d\u2019\u00e9ducation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Depuis sa cr\u00e9ation, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019h\u00e9ritage de nos pr\u00e9d\u00e9cesseurs, aux efforts du personnel et la contribution de la soci\u00e9t\u00e9 civile \u00e0 travers les actions des ONG et des associations, nous pouvons dire que le chemin parcouru est plein d\u2019espoir et que nous pouvons encore aller plus loin.<\/p>\n

En effet, les d\u00e9fis sont bien l\u00e0 comme pour toute structure qui se projette dans l\u2019avenir. Nous nous inscrivons dans la dynamique de l\u2019am\u00e9lioration continue de nos services.<\/p>\n

S : la promotion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re est une des missions principales de l\u2019ONASER. Pourtant on a l\u2019impression que les actions de l\u2019ONASER peinent \u00e0 produire des r\u00e9sultats, vu le nombre \u00e9lev\u00e9 d\u2019accidents sur nos routes. Qu\u2019est-ce qu\u2019il faut faire \u00e0 votre avis pour inverser la tendance ?<\/b><\/p>\n

A.K. :<\/b><\/p>\n

les statistiques sur les 3 derni\u00e8res ann\u00e9es font \u00e9tat en moyenne de 1 000 tu\u00e9s sur les routes chaque ann\u00e9e. Rien qu\u2019au 30 novembre 2021, nous avons enregistr\u00e9 950 tu\u00e9s et pr\u00e8s de 11 331 bless\u00e9s sur 18 000 accidents. Lorsque l\u2019on regarde les chiffres, on peut se dire que la courbe des accidents a du mal \u00e0 fl\u00e9chir.<\/p>\n

Cependant il faut mettre ces chiffres en lien avec la croissance d\u00e9mographique, la croissance du parc automobile et l\u2019urbanisation du pays qui est relativement forte. S\u2019il n\u2019y avait pas les actions de l\u2019ONASER, la situation allait \u00eatre beaucoup plus dramatique. Ces chiffres devraient interpeller toute la communaut\u00e9 nationale, car c\u2019est l\u2019incivisme des usagers de la route qui fait le lit des accidents.<\/p>\n

Pour faire infl\u00e9chir la courbe, il faut s\u2019attaquer aux causes. La courbe des accidents de la circulation va fl\u00e9chir parce que les actions de communication de l\u2019ONASER commencent \u00e0 porter de plus en plus de fruits. Pour gagner la bataille contre l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, il faut sonner de plus en plus la mobilisation sociale.<\/p>\n

Ces derniers temps nous nous r\u00e9jouissons de voir des jeunes se mobiliser autour de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, parce que les accidents constituent la premi\u00e8re cause de mortalit\u00e9 des jeunes de 15 \u00e0 29 ans. Ils s\u2019organisent \u00e0 travers les r\u00e9seaux sociaux, \u00e0 travers des associations pour porter le message de la vie en invitant au respect des r\u00e8gles de la circulation routi\u00e8re. Pour nous c\u2019est \u00e0 ce prix que les comportements peuvent changer positivement et ainsi faire infl\u00e9chir la courbe.<\/p>\n

Vous savez, les accidents sont la r\u00e9sultante de 3 facteurs, \u00e0 savoir l\u2019homme, l\u2019environnement et le v\u00e9hicule, mais l\u2019homme contribue pour 80%. Le Burkina Faso est champion en mati\u00e8re de textes sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mais leur application est difficile, parce que nous avons \u00e9rig\u00e9 la d\u00e9fiance de l\u2019autorit\u00e9 de l\u2019Etat comme une manifestation de notre libert\u00e9, avec comme cons\u00e9quence notre propre destruction sur les routes.<\/p>\n

Les routes ne tuent pas, ce sont les usagers qui vont se tuer sur les routes, parce qu\u2019ils ne respectent pas le code de la route, br\u00fblent le feu, d\u00e9fient les forces de s\u00e9curit\u00e9, ne sont pas courtois vis-\u00e0-vis des autres dans la circulation. Chacun pense qu\u2019il a la priorit\u00e9 alors que la priorit\u00e9 c\u2019est d\u2019abord la vie.<\/p>\n

S : La lutte contre les surcharges fait \u00e9galement partie des missions de votre structure. Cependant on rencontre sur toutes nos routes des camions surcharg\u00e9s avec des effets d\u00e9vastateurs pour la chauss\u00e9e et des risques d\u2019accidents. Comment l\u2019ONASER travaille-t-il pour dissuader cette pratique dangereuse ?<\/b><\/p>\n

A.K. :<\/b><\/p>\n

Le coefficient moyen de d\u00e9gradation au Burkina est multipli\u00e9 par 3 ou 4 et nos routes se d\u00e9gradent pr\u00e9cocement. Cela veut dire qu\u2019une route qui est con\u00e7ue pour durer 20 ans est dans un \u00e9tat de d\u00e9gradation avanc\u00e9 en 5 ans du fait des surcharges. Les bailleurs de fonds ne sont pas assez heureux de voir qu\u2019ils investissent au profit de nos pays dans des routes dont l\u2019entretien pose probl\u00e8me.<\/p>\n

C\u2019est pourquoi le r\u00e8glement 14 de l\u2019UEMOA a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9. Il a pour objectif le contr\u00f4le de la charge \u00e0 l\u2019essieu du gabarit et du poids en vue de pr\u00e9server nos routes contre les m\u00e9faits de la surcharge. Mais il peine \u00e0 \u00eatre appliqu\u00e9. Pour \u00eatre efficaces contre les surcharges, tous les pays de l\u2019UEMOA devraient l\u2019appliquer de fa\u00e7on concomitante. Depuis 2005, son application reste disparate.<\/p>\n

Cela fait que des pays de l\u2019interland comme le Burkina encaissent le co\u00fbt de la non-application du r\u00e8glement par les pays c\u00f4tiers avec d\u2019\u00e9normes difficult\u00e9s. Au niveau de l\u2019ONASER qui s\u2019est vu confi\u00e9 cette mission, nous avons 12 stations fixes de pesage \u00e0 basse vitesse au niveau de nos corridors pour nous assurer que la charge normale n\u2019est pas d\u00e9pass\u00e9e. Il y a des amendes \u00e0 payer pour tous ceux qui sont en surcharge. 60 000FCFA\/ tonne pour un exc\u00e9dent de surcharge pour les v\u00e9hicules qui font du transport international et 20 000FCFA\/ tonne pour ceux qui font du transport national.<\/p>\n

S : Ne faut-il pas changer de strat\u00e9gies et \u00eatre beaucoup plus coercitif contre ce fl\u00e9au ?<\/b><\/p>\n

A.K. :<\/b><\/p>\n

Les amendes ne sont pas efficaces parce que l\u2019objectif du r\u00e8glement n\u2019est pas de collecter des amendes mais bien de lutter contre les surcharges. En r\u00e9alit\u00e9 le r\u00e8glement pr\u00e9voit le d\u00e9lestage des surplus de charges sur un autre camion au frais du transporteur et c\u2019est la mani\u00e8re la plus efficace de lutter contre la surcharge.<\/p>\n

Vu que l\u2019application du r\u00e8glement est progressive pour le moment, cette disposition n\u2019est pas encore obligatoire. Ce qui conduit au fait que les gens font la surcharge, paient les amendes et parfois non, mais la route continue de se d\u00e9grader, car les v\u00e9hicules surcharg\u00e9s continuent de circuler. Pour r\u00e9duire les surcharges et pr\u00e9server nos routes, tous les pays de l\u2019UEMOA doivent appliquer de fa\u00e7on concomitante le r\u00e8glement 14.<\/p>\n

S : On pointe souvent du doigt la corruption comme principal frein \u00e0 l\u2019application des r\u00e8gles li\u00e9es aux surcharges. On parle de complicit\u00e9 de certains agents qui travaillent de connivence avec certains commer\u00e7ants. Qu\u2019en pensez-vous ?<\/b><\/p>\n

A.K. :<\/b><\/p>\n

Quand on parle de corruption, il faut savoir qu\u2019elle est pernicieuse. Personne ne viendra confirmer avoir pris de l\u2019argent pour ne pas faire son travail. C\u2019est le plus grand probl\u00e8me, mais le constat est l\u00e0. Nous avons d\u2019ailleurs fait le constat au niveau de l\u2019ONASER que notre mode de gestion actuel du syst\u00e8me de pesage pr\u00e9sente des insuffisances.<\/p>\n

Nous avons mis en place une commission ad hoc qui a r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude dont les conclusions indiquent que la surcharge ne fl\u00e9chit pas ; de plus, alors que le parc automobile augmente il y a une baisse des recettes. Pour inverser la tendance, l\u2019\u00e9tude a propos\u00e9 plusieurs sc\u00e9narii. Le conseil d\u2019administration de l\u2019ONASER, avec l\u2019accompagnement du gouvernement a recommand\u00e9 d\u2019externaliser une partie de notre gestion.<\/p>\n

En termes clairs, cinq de nos stations dans le cadre d\u2019une concession ont \u00e9t\u00e9 confi\u00e9es \u00e0 un partenaire priv\u00e9. Le projet de concession qui a suivi toutes les proc\u00e9dures pr\u00e9vues a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9 \u00e0 Afrique pesage, le 1er conseiller de l\u2019UEMOA en mati\u00e8re de pesage. A travers l\u2019externalisation, l\u2019ONASER entend r\u00e9duire les surcharges, en rendant les pes\u00e9es plus exhaustives.<\/p>\n

Le rapport du comit\u00e9 ad hoc a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que sur une moyenne de 200 000 camions contr\u00f4l\u00e9s par nos services, seulement 13% sont pes\u00e9s, parce que la pes\u00e9e n\u2019est pas syst\u00e9matique, les machines tombent souvent en panne et la maitrise de l\u2019op\u00e9ration n\u2019est pas toujours assur\u00e9e, car le personnel commis \u00e0 cette t\u00e2che n\u2019est pas sp\u00e9cialis\u00e9. Afrique pesage a l\u2019expertise n\u00e9cessaire pour nous garantir que les pes\u00e9es seront exhaustives 7jours\/7 et surtout que les statistiques seront fiables.<\/p>\n

A ce propos, avec la mise en \u0153uvre de la concession depuis fin mai, nous avons des motifs de satisfaction. Depuis le d\u00e9marrage effectif de la concession en mai 2021 jusqu\u2019en novembre 2021, sur le plan quantitatif, Afrique Pesage a pes\u00e9 58 836 v\u00e9hicules contre 7 709 v\u00e9hicules pes\u00e9s par l\u2019ONASER sur la m\u00eame p\u00e9riode en 2020, concernant les trois stations actuellement en concession ( Tanghin- Dassouri, Dakola et Bobo Dioulasso).<\/p>\n

Ce chiffre repr\u00e9sente une variation de plus de 600% comparativement \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de 2020, permettant un contr\u00f4le plus efficace de la lutte contre les surcharges. Les ressources collect\u00e9es ont fortement accrues \u00e9galement. Et de plus, cette concession a permis la cr\u00e9ation de plus de 100 emplois jeunes.<\/p>\n

Il convient de souligner que nous avons \u00e9t\u00e9 prudents dans la d\u00e9l\u00e9gation de service public en faisant un projet de trois ans avec des objectifs clairs avec \u00e0 la cl\u00e9, une \u00e9valuation pour capitaliser l\u2019exp\u00e9rience. Nous avons \u00e9galement adopt\u00e9 une d\u00e9marche prudentielle avec la mise en place d\u2019un comit\u00e9 permanent de suivi qui se r\u00e9unit chaque mois pour examiner l\u2019\u00e9volution de la d\u00e9l\u00e9gation de services publics. Nous pensons qu\u2019avec cette r\u00e9forme, les choses vont s\u2019am\u00e9liorer au niveau des surcharges. Elle nous permet aussi d\u2019am\u00e9liorer nos performances dans la gestion des 7 autres stations qui restent sous notre contr\u00f4le.<\/p>\n

S : l\u2019ONASER a-t-il un dispositif de lutte contre la corruption en son sein ? Comment fonctionne-t-il ?<\/b><\/p>\n

A.K. :<\/b><\/p>\n

\u00e0 la suite du constat de la baisse des recettes, nous avons entrepris des r\u00e9formes. Comme la corruption n\u2019est pas un ph\u00e9nom\u00e8ne tangible, il faut s\u2019attaquer aux causes et \u00e9viter que les agents soient dans la tentation. La concession de nos stations de pesage s\u2019inscrit dans cette dynamique. Au niveau interne, nous avons mis en place, avec l\u2019accompagnement du REN-LAC, un comit\u00e9 de lutte contre la corruption.<\/p>\n

Ce comit\u00e9 peine v\u00e9ritablement \u00e0 montrer des r\u00e9sultats, je l\u2019avoue. Par ailleurs, nous avons mis en place un manuel de gestion de nos stations de pesage pour montrer comment les choses doivent se faire. Encore une fois cela ne garantit pas les choses, c\u2019est pourquoi nous avons en plus intensifier les missions de supervision et de contr\u00f4le inopin\u00e9s pour nous assurer qu\u2019un camion qui, logiquement doit \u00eatre pes\u00e9 \u00e0 un poste donn\u00e9, d\u00e9tient les fiches de pes\u00e9e.<\/p>\n

Je veux pr\u00e9ciser que nous sommes intransigeants sur les cas de corruption et nos collaborateurs le savent. Si cela est av\u00e9r\u00e9, chacun r\u00e9pondra de ses actes de corruption conform\u00e9ment \u00e0 la loi en vigueur. Depuis 2 ans nous n\u2019avons pas encore \u00e9pingl\u00e9 un agent, m\u00eame si des rumeurs circulent nous n\u2019avons pas encore eu de preuves.<\/p>\n

S : Comment se fait l\u2019affectation des agents (policiers et gendarmes) \u00e0 l\u2019ONASER ? D\u2019aucuns arguent qu\u2019il faut avoir des bras longs pour y acc\u00e9der.<\/b><\/p>\n

A.K. :<\/b><\/p>\n

L\u2019ONASER a la richesse d\u2019avoir en son sein plusieurs cat\u00e9gories d\u2019agents publics. Il y a des agents civils qui viennent des administrations et mis en d\u00e9tachement \u00e0 la disposition de la structure. Il y a des contractuels recrut\u00e9s directement par la structure. Et des agents des forces de s\u00e9curit\u00e9 mis \u00e0 notre disposition pour trois ans. Ils sont remplac\u00e9s au bout de trois ans. Pour cette derni\u00e8re cat\u00e9gorie, la structure exprime ses besoins au minist\u00e8re en charge de la d\u00e9fense et celui en charge de la s\u00e9curit\u00e9 qui pourvoit \u00e0 nos besoins. Maintenant je ne saurai vous dire les m\u00e9canismes qui guident la s\u00e9lection des agents mis \u00e0 notre disposition.<\/p>\n

S : L\u2019ONASER per\u00e7oit des taxes et autres contraventions, est-ce \u00e0 dire que l\u2019ONASER a une obligation de recettes au budget national? Dans le cas contraire, quelle est la destination de cet argent ?<\/b><\/p>\n

A.K. :<\/b><\/p>\n

L\u2019ONASER est un \u00e9tablissement public en principe qui ne pourvoit pas de recettes au budget de l\u2019Etat. Au contraire il doit b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une subvention, parce que la question de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re est une question sociale. Mais depuis 2 ans, l\u2019Etat ne nous vient plus en aide directement.<\/p>\n

Par contre, il nous laisse la latitude de b\u00e9n\u00e9ficier des amendes que nous collectons dans le cadre des surcharges, des infractions constat\u00e9es comme le non-respect de la limitation de vitesse ou les comportements \u00e0 risque sur la voie publique. Les recettes ainsi collect\u00e9es financent toutes les activit\u00e9s de l\u2019ONASER ainsi que son fonctionnemen.<\/p>\n

S : Est-ce que cette situation est de nature \u00e0 favoriser vos actions pour rendre les routes du Burkina plus s\u00fbres ?<\/b><\/p>\n

A.K. :<\/b><\/p>\n

Vous touchez l\u00e0 \u00e0 un v\u00e9ritable probl\u00e8me. On ne peut pas financer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re avec des recettes accidentelles. Selon ses statuts, le financement de l\u2019ONASER doit \u00eatre assis sur des quotes-parts li\u00e9es aux titres de transport, visites techniques, ainsi que d\u2019une partie des ressources collect\u00e9es par le fonds sp\u00e9cial routier.<\/p>\n

Ces recettes ne sont pas mobilis\u00e9es parce qu\u2019il n\u2019y a pas de textes qui clarifient leur mise \u00e0 disposition. Cette situation conduit l\u2019ONASER \u00e0 se replier sur les amendes qui constituent des recettes accidentelles. Les amendes en r\u00e9alit\u00e9 montrent notre contreperformance si elles augmentent. Cela veut dire que les usagers ne respectent pas les textes et que le message ne porte pas. On ne peut pas agir sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en comptant sur des recettes qui ne sont pas p\u00e9rennes.<\/p>\n

S : Que faudrait-il faire pour assurer des ressources p\u00e9rennes \u00e0 la promotion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ?<\/b><\/p>\n

A.K. :<\/b><\/p>\n

le probl\u00e8me crucial au niveau de l\u2019ONASER est le financement de ses activit\u00e9s. Notre v\u0153u est que l\u2019Etat central puisse restaurer la subvention de l\u2019ONASER, ne serait-ce que pour prendre en charge les fonctionnaires d\u00e9tach\u00e9s \u00e0 l\u2019ONASER. Elle a \u00e9t\u00e9 interrompue depuis 2018.<\/p>\n

Nous souhaitons \u00e9galement que les structures partenaires se mobilisent, surtout les assureurs qui b\u00e9n\u00e9ficient de l\u2019am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Nous souhaitons que les d\u00e9put\u00e9s valident le projet de loi sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re qui leur sera soumis afin de rendre contraignant la mise \u00e0 disposition, des ressources p\u00e9rennes pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re est un domaine social et les pertes en vies humaines du fait de l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 sont inaccessibles. Je ne sais pas quelle pand\u00e9mie fait 1 000 morts\/an.<\/p>\n

Les accidents font perdre \u00e0 l\u2019\u00e9conomie du Burkina, 3% du budget, soit pr\u00e8s de 250 milliards chaque ann\u00e9e, parce que ce sont des bras valides qui sont fauch\u00e9s et ce sont nos formations sanitaires qui sont \u00e9prouv\u00e9es par la prise en charge des accident\u00e9s. En investissant dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, le pays gagne.<\/p>\n

S : Nous sommes en fin d\u2019ann\u00e9e et c\u2019est l\u2019occasion des bilans. Quelle a \u00e9t\u00e9 votre satisfaction en 2021 ?<\/b><\/p>\n

A.K. :<\/b><\/p>\n

Malgr\u00e9 les difficult\u00e9s qui ont \u00e9maill\u00e9 l\u2019ex\u00e9cution de nos activit\u00e9s, nous sommes au 30 novembre 2021 \u00e0 80% de r\u00e9alisation. Cette performance montre le sacrifice du personnel de l\u2019ONASER, l\u2019accompagnement du premier responsable du d\u00e9partement, le ministre des Transports et de la Mobilit\u00e9 urbaine, du conseil d\u2019administration.<\/p>\n

La mobilisation des acteurs majeurs en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re a particip\u00e9 aussi aux r\u00e9sultats atteints par l\u2019ONASER en 2021. Il s\u2019agit des associations des jeunes et des leaders d\u2019opinion. Au cours de l\u2019ann\u00e9e, nous avons pu r\u00e9aliser des activit\u00e9s importantes, notamment la Semaine nationale de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 Manga, avec la participation du ministre en charge des transports et de quatre autres ministres sur la promotion du port du casque.<\/p>\n

C\u2019\u00e9tait des moments forts au cours desquels, ils ont sillonn\u00e9 les art\u00e8res de la ville de Manga \u00e0 moto et en casque. Nous avons aussi organis\u00e9 la rentr\u00e9e routi\u00e8re en toute s\u00e9curit\u00e9 qui connait de plus en plus un impact depuis deux ans. Nous voulons \u00e0 travers cette semaine, que les \u00e9l\u00e8ves soient les artisans de leur s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en mettant en place des clubs de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n

Nous retenons aussi notre participation au prix Galian parce que nous sommes convaincus que les populations seront sensibilis\u00e9es \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, si la question est trait\u00e9e par les m\u00e9dias. L\u2019ONASER a particip\u00e9 avec succ\u00e8s, vu les retours positifs qui nous parviennent, au 33e Tour du Faso. Nous avons men\u00e9 plusieurs missions d\u2019inspection pour nous assurer que la signalisation routi\u00e8re sur certains axes est conforme aux standards.<\/p>\n

Elles nous ont permis de relever des manquements, que nous avons consign\u00e9s dans un rapport avec des recommandations. A ce sujet l\u2019implantation des panneaux de signalisation incombe aux collectivit\u00e9s en agglom\u00e9ration et au minist\u00e8re en charge des infrastructures sur les routes nationales. A l\u2019ONASER, nous croyons en la vertu de la formation.<\/p>\n

Ainsi, au cours de l\u2019ann\u00e9e qui s\u2019ach\u00e8ve, nous avons pu former 100 conducteurs de tricycles et de quadricycles \u00e0 Ouagadougou et \u00e0 Bobo Dioulasso \u00e0 l\u2019obtention du permis de conduire. Cent journalistes ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019une formation sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n

S : Quelles sont les perspectives de l\u2019ONASER pour 2022 et \u00e0 moyen terme ?<\/b><\/p>\n

A.K. :<\/b><\/p>\n

L\u2019ONASER est \u00e0 une phase charni\u00e8re de son existence, plus d\u2019une d\u00e9cennie apr\u00e8s sa cr\u00e9ation. Les r\u00e9f\u00e9rentiels qui gouvernent la structure sont en fin de cycle. Il s\u2019agit du plan de d\u00e9veloppement strat\u00e9gique, de la politique nationale de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, du plan d\u2019actions et du plan de communication qui en d\u00e9coulent. En 2022, nous allons reb\u00e2tir de nouveaux r\u00e9f\u00e9rentiels en tenant compte du contexte actuel.<\/p>\n

Un autre challenge de l\u2019ONASER est la poursuite de son ancrage en tant que chef de file en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re notamment \u00e0 travers sa capacit\u00e9 \u00e0 mobiliser les ONG autour de la question de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. L\u2019ancrage se fera \u00e0 travers l\u2019ambition que nous avons de mettre en place le fonds national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n

Il va ouvrir ses guichets aux promoteurs de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour nous permettre de capitaliser des acquis en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Nous avons aussi en perspective, la d\u00e9concentration de nos services pour \u00eatre beaucoup plus proches des usagers. Nous nous d\u00e9ployons actuellement aux quatre coins du pays \u00e0 partir de Ouagadougou et cela ne peut pas continuer.<\/p>\n

Les accidents les plus graves au Burkina sont li\u00e9s aux stationnements dangereux et nous allons rechercher des moyens pour les d\u00e9gager des voies. La vitesse \u00e9tant la premi\u00e8re cause des accidents graves, nous allons intensifier les sorties de contr\u00f4le- radar en vue d\u2019inciter les usagers au respect de la limitation de la vitesse sur les routes.<\/p>\n

Au niveau de la pr\u00e9servation du r\u00e9seau routier, la r\u00e9forme concernant l\u2019externalisation du pesage va se poursuivre. Je voudrais dire qu\u2019il y a des difficult\u00e9s, mais nous sommes d\u00e9termin\u00e9s, en d\u00e9pit de certaines all\u00e9gations que vous avez pu lire dans la presse, \u00e0 la mener jusqu\u2019\u00e0 terme. C\u2019est un engagement du gouvernement et du conseil d\u2019administration de l\u2019ONASER que la direction g\u00e9n\u00e9rale se charge de conduire.<\/p>\n

S : Quel appel avez-vous \u00e0 lancer \u00e0 l\u2019endroit de tous les usagers de la route en cette p\u00e9riode de f\u00eates de fin d\u2019ann\u00e9e ?<\/b><\/p>\n

A.K. :<\/b><\/p>\n

Les f\u00eates de fin d\u2019ann\u00e9e constituent des p\u00e9riodes cruciales pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. En fin d\u2019ann\u00e9e, la mobilit\u00e9 est accrue, les gens sont press\u00e9s, et moins tol\u00e9rants en circulation. Ce qui fait que nous enregistrons les pics d\u2019accidents entre fin d\u00e9cembre et d\u00e9but janvier. L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re nous avons enregistr\u00e9 pour cette p\u00e9riode, 115 tu\u00e9s pour moins de 88 tu\u00e9s les mois ordinaires.<\/p>\n

C\u2019est de la responsabilit\u00e9 de chacun de respecter le code de la route et d\u2019aller doucement. La r\u00e8gle d\u2019or est de rouler \u00e0 30km\/h en agglom\u00e9ration. A cette vitesse il y aura moins d\u2019accidents et surtout leur gravit\u00e9 en sera r\u00e9duite. Chacun doit utiliser des engins qui respectent les conditions de circulation \u00e0 savoir un bon phare, de bons freins et pneus. Nous invitons tous les jeunes \u00e0 porter le casque, c\u2019est une n\u00e9cessit\u00e9 vitale avec laquelle on ne peut pas transiger.<\/p>\n

On ne peut pas boire et conduire. Le t\u00e9l\u00e9phone au volant c\u2019est la mort assur\u00e9e. Nous appelons donc en cette p\u00e9riode \u00e0 une prise de conscience individuelle et collective. Respectons- nous en circulation, respectons les forces de l\u2019ordre et de s\u00e9curit\u00e9. C\u2019est \u00e0 ce prix que nous allons rentrer dans la nouvelle ann\u00e9e en vie. Le meilleur cadeau que nous puissions offrir \u00e0 nos proches, c\u2019est la vie. Pour terminer, je voudrais rappeler que les parents sont responsables de leurs enfants et de ce fait, ils doivent \u00eatre des mod\u00e8les pour leurs enfants en mati\u00e8re de respects de r\u00e8gles de la circulation. Je souhaite une bonne et heureuse ann\u00e9e en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 tous les burkinab\u00e8. Nous prions Dieu pour qu\u2019il ram\u00e8ne la paix, la s\u00e9curit\u00e9 et la concorde dans notre pays. Que 2022 se d\u00e9roule en toute s\u00e9curit\u00e9 et dans la r\u00e9conciliation.<\/p>\n

Entretien r\u00e9alis\u00e9 par Nad\u00e8ge YE<\/b><\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Burkina Faso<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Africa-Press – Burkina Faso. Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Office national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (ONASER), Adama Kouraogo, dans cet entretien, parle de la vie de la structure. Il pr\u00e9sente le bilan des activit\u00e9s r\u00e9alis\u00e9es en 2021 ainsi que les perspectives de l\u2019ONASER pour 2022, mais aussi \u00e0 moyen terme. 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