{"id":32817,"date":"2022-02-11T15:44:44","date_gmt":"2022-02-11T15:44:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/burkina-faso\/politique\/le-recyclage-des-batteries-des-voitures-electriques-une-industrie-davenir"},"modified":"2022-02-11T15:59:44","modified_gmt":"2022-02-11T15:59:44","slug":"le-recyclage-des-batteries-des-voitures-electriques-une-industrie-davenir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/burkina-faso\/toutes-les-actualites\/le-recyclage-des-batteries-des-voitures-electriques-une-industrie-davenir","title":{"rendered":"Le recyclage des batteries des voitures \u00e9lectriques, une industrie d\u2019avenir"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Burkina Faso. <\/strong><\/span>Les batteries sont au c\u0153ur de la nouvelle industrie automobile. Pesant jusqu\u2019\u00e0 500 kilos et repr\u00e9sentant jusqu\u2019\u00e0 50 % de la valeur d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, elles n\u00e9cessitent l\u2019extraction de mat\u00e9riaux extr\u00eamement polluants et chers. Pour rentabiliser leur production, il faut d\u2019abord prolonger la vie de ces batteries, qui peuvent servir de huit \u00e0 quinze ans dans un v\u00e9hicule avant de perdre en puissance, mais aussi leur donner une deuxi\u00e8me vie, dans les maisons, par exemple. Mais le potentiel du recyclage para\u00eet \u00e9norme : il pourrait aider \u00e0 r\u00e9duire la demande mondiale en 2040 de 25 % pour le lithium, 35 % pour le cobalt et le nickel et 55 % pour le cuivre, selon un rapport de l\u2019Institut des futurs durables (ISF) \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de technologie de Sydney, en Australie.<\/p>\n

Dans une zone industrielle au milieu des champs, dans l\u2019est de la France, le recycleur Veolia a construit une usine de pilote sur son site EuroDieuze, qui r\u00e9cup\u00e9rait surtout les petites batteries de t\u00e9l\u00e9phone ou d\u2019ordinateurs. \u00ab Les proportions sont diff\u00e9rentes, mais les composants sont les m\u00eames \u00bb, explique Pascal Muller, directeur de la r\u00e9gion chez Veolia. La batterie est d\u00e9charg\u00e9e, d\u00e9v\u00eatue de son enveloppe plastique et \u00e9lectronique, ainsi que des feuilles en aluminium qui retiennent les cellules \u2013 les c\u0153urs de la batterie. Il faut ensuite broyer ces cellules en une poudre dont on extraira et triera les diff\u00e9rents m\u00e9taux, par le feu ou par la chimie. La s\u00e9curit\u00e9 est primordiale : outre les risques \u00e9lectriques, tous ces modules sont couverts de solvants tr\u00e8s inflammables et polluants. \u00ab Pour l\u2019instant, on est sur beaucoup d\u2019op\u00e9rations manuelles \u00bb, souligne Pascal Muller, qui cherche avec des partenaires \u00e0 \u00ab automatiser certaines op\u00e9rations \u00bb.<\/p>\n

\u00ab Projections colossales \u00bb<\/b><\/p>\n

Les industriels arrivent \u00e0 recycler 60 % du poids des batteries, selon l\u2019ISF. \u00ab Il est techniquement possible de r\u00e9cup\u00e9rer ces quatre m\u00e9taux (lithium, cobalt, nickel, cuivre) \u00e0 plus de 90 %, mais il manque des motivations \u00e9conomiques ou r\u00e9glementaires qui pourraient encourager l\u2019utilisation de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s \u00bb, souligne l\u2019institut. La Commission europ\u00e9enne souhaite imposer aux fabricants d\u2019int\u00e9grer un minimum de mati\u00e8res recycl\u00e9es dans les batteries \u00e0 partir de 2030, \u00e0 hauteur de 12 % de cobalt, 4 % de lithium et 4 % de nickel. Ce recyclage qui pourrait devenir massif et rentable \u00e9veille les int\u00e9r\u00eats. L\u2019industrie chinoise est en avance, selon les observateurs : le fabricant des batteries CATL vient d\u2019annoncer la construction d\u2019une usine de recyclage pour 32 milliards de yuans (4,3 milliards d\u2019euros) dans la province du Hubei (centre de la Chine).<\/p>\n

Aux \u00c9tats-Unis, un des fondateurs de Tesla a lev\u00e9 en juillet 500 millions de dollars pour \u00e9tendre son usine de recyclage, Redwood. Dans le nord de la Su\u00e8de, la start-up Northvolt doit lancer en 2022 une usine capable de recycler 25 000 tonnes de batteries par an. Ce jeune g\u00e9ant, partenaire de Volkswagen et BMW, promet d\u2019utiliser d\u2019ici \u00e0 2030 jusqu\u2019\u00e0 50 % de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s pour produire des batteries dans sa \u00ab gigafactory \u00bb voisine, \u00e0 Skellefte\u00e5. Ce projet de recyclage \u2013 appel\u00e9 \u00ab Revolt \u00bb \u2013 est essentiel dans le bilan carbone -et la communication- de l\u2019entreprise, qui promet d\u2019\u00eatre la plus \u00ab verte \u00bb d\u2019Europe pour la production de batteries \u00e9lectriques \u00e0 haute puissance.<\/p>\n

Le g\u00e9ant fran\u00e7ais du nucl\u00e9aire Orano (ex-Areva) a aussi lanc\u00e9 un projet pilote. \u00ab Les projections de tonnage de batteries \u00e0 recycler sont colossales. On parle d\u00e9j\u00e0 de 500 000 tonnes \u00e0 recycler en 2030 \u00bb, lance Didier David, directeur de ce projet. Orano va appliquer ses savoir-faire issus du nucl\u00e9aire en manipulation \u00ab d\u2019objets compliqu\u00e9s \u00bb, en recyclage et en hydrom\u00e9tallurgie, une technique utilis\u00e9e pour l\u2019extraction d\u2019uranium. \u00ab Tout n\u2019est pas standardis\u00e9 et chaque fabricant a ses propres recettes. La prochaine \u00e9tape va \u00eatre de trouver les financements n\u00e9cessaires et les clients pour acc\u00e9l\u00e9rer \u00bb, explique Didier David. Chez Northvolt, la responsable de l\u2019environnement Emma Nehrenheim s\u2019inqui\u00e8te : \u00ab Toutes les pr\u00e9visions qu\u2019on avait jusqu\u2019\u00e0 maintenant \u00e9taient en dessous de la r\u00e9alit\u00e9. La production de batteries cro\u00eet constamment et il y a un risque que l\u2019Europe ne soit pas pr\u00eate. [\u2026] Nous devons agir maintenant. \u00bb<\/p>\n

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