{"id":39644,"date":"2022-05-12T12:08:59","date_gmt":"2022-05-12T12:08:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/burkina-faso\/politique\/casse-auto-et-vente-de-ferraille-un-business-en-plein-essor-a-ouagadougou"},"modified":"2022-05-12T12:55:44","modified_gmt":"2022-05-12T12:55:44","slug":"casse-auto-et-vente-de-ferraille-un-business-en-plein-essor-a-ouagadougou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/burkina-faso\/toutes-les-actualites\/casse-auto-et-vente-de-ferraille-un-business-en-plein-essor-a-ouagadougou","title":{"rendered":"Casse-auto et vente de ferraille : Un business en plein essor \u00e0 Ouagadougou"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Burkina Faso. <\/strong><\/span>Au Burkina Faso, particuli\u00e8rement \u00e0 Ouagadougou, le secteur de la casse-auto et la vente de ferraille est pourvoyeur de revenus et d\u2019emplois. Ils sont nombreux, les Burkinab\u00e8 qui excellent dans le domaine m\u00eame s\u2019ils sont dans l\u2019ombre tout comme l\u2019activit\u00e9 elle-m\u00eame.<\/b><\/p>\n

Sylvestre Kabor\u00e9 est un jeune gar\u00e7on d\u2019une vingtaine d\u2019ann\u00e9es \u00e0 qui la vie n\u2019a pas fait de cadeau. Contrairement aux enfants de son \u00e2ge, sa scolarisation a tourn\u00e9 court faute de moyens financiers de ses parents. Pour subvenir \u00e0 ses besoins et aider du mieux qu\u2019il peut sa m\u00e8re \u00e0 supporter les charges de la famille, il d\u00e9cide de se lancer dans le secteur informel. Il fait ses premi\u00e8res armes dans le commerce de \u00ab fer mort \u00bb.<\/p>\n

A l\u2019\u00e9poque, il n\u2019avait que 15 ans. Mais la t\u00e2che n\u2019est toujours pas aussi simple, comme l\u2019imaginait ce jeune revendeur. Sur pied depuis 5 heures du matin, nous le rejoindrons \u00e0 7 heures au quartier Rimki\u00e8ta o\u00f9 il exerce son business. Sur le lieu, notre \u0153il est vite attir\u00e9 par un tas de ferrailles constitu\u00e9 entre autres, de cadres de v\u00e9los et de motos, de plaques de t\u00f4les ou de canettes vides.<\/p>\n

M. Ou\u00e9draogo est le premier responsable des lieux. Le chef lui donne chaque matin une somme comprise entre 10 000 et 15 000 francs CFA comme fonds de roulement, \u00e0 rembourser le soir venu. Muni d\u2019un chariot, ce dernier fait le tour des garages et des d\u00e9p\u00f4ts de la ville, souvent sous un soleil ardent, pour acheter et revendre sa collecte. Il ne regagne son domicile que la nuit tomb\u00e9e. Son gain journalier varie en fonction du march\u00e9.<\/p>\n

Les jours fastes, il peut empocher la somme de 50 000 F CFA. \u00ab Sur ma recette du jour, je d\u00e9duis la somme emprunt\u00e9e aupr\u00e8s de mon patron \u00bb, nous confie-t-il. Gr\u00e2ce \u00e0 ses \u00e9conomies, M. Kabor\u00e9 m\u00e8ne en parall\u00e8le d\u2019autres activit\u00e9s dont le jardinage qui lui apporte enti\u00e8re satisfaction.<\/p>\n

Comme lui, ils sont nombreux, ces jeunes, adultes et vieux, qui s\u2019adonnent \u00e0 des activit\u00e9s similaires. Parmi eux, Alboul Niki\u00e9ma. Depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es, ses fr\u00e8res et lui perp\u00e9tuent l\u2019\u0153uvre de leur d\u00e9funt p\u00e8re \u00e0 Kout-yaar (march\u00e9 du fer), un vaste march\u00e9 qui s\u2019\u00e9tend du quartier Larl\u00e9 \u00e0 celui voisin, Rimki\u00e8ta. Nous y avons fait un tour pour mieux percer le myst\u00e8re. D\u00e8s notre arriv\u00e9e, nous avons \u00e9t\u00e9 accueillis par une forte senteur de rouille \u00e9manant des tas de fer dispos\u00e9s un peu partout. Pendant que les uns et les autres s\u2019affairent \u00e0 d\u00e9couper de grosses barres de fer \u00e0 coups de burin, M. Niki\u00e8ma lui est en pleine discussion avec un client au t\u00e9l\u00e9phone. En cette p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e, le march\u00e9 n\u2019est pas favorable compte tenu de la crise s\u00e9curitaire mais aussi d\u2019autres al\u00e9as.<\/p>\n

S\u2019exprimant sur son mode d\u2019approvisionnement, cet op\u00e9rateur de la ferraille dit avoir un carnet d\u2019adresses bien fourni. Ces fournisseurs sont majoritairement constitu\u00e9s de jeunes revendeurs. Il s\u2019approvisionne \u00e9galement aupr\u00e8s d\u2019autres personnes notamment des connaissances. Non loin de l\u00e0, il faut tout de m\u00eame faire un grand d\u00e9tour pour y acc\u00e9der, Adama Zongo est sp\u00e9cialis\u00e9 dans la casse-auto et la vente de ponts de roues de v\u00e9hicule.<\/p>\n

Dans le cadre de son activit\u00e9, ce dernier ach\u00e8te des camions aupr\u00e8s de garagistes de la place. \u00ab On d\u00e9monte les v\u00e9hicules pour en retirer toutes les pi\u00e8ces en bon \u00e9tat susceptibles d\u2019\u00eatre r\u00e9utilis\u00e9es afin de les vendre en d\u00e9tail. De m\u00eame que les pi\u00e8ces non r\u00e9cup\u00e9rables \u00bb, explique-t-il. Ce travail fastidieux implique plusieurs personnes.<\/p>\n

Mari\u00e9 et p\u00e8re de trois enfants, M. Zongo semble \u00eatre \u00e0 l\u2019aise avec son m\u00e9tier. Lorsque la chance lui sourit, il peut se retrouver avec la coquette somme de 200 000 \u00e0 250 000 francs CFA en une journ\u00e9e. Le march\u00e9 est certes porteur, mais fluctuant, selon Boureima Porgo, un autre sp\u00e9cialiste de la casse-auto. \u00ab On peut gagner comme on peut perdre. Il m\u2019est d\u00e9j\u00e0 arriv\u00e9 d\u2019acheter un v\u00e9hicule \u00e0 1 million de franc CFA et revendre les pi\u00e8ces \u00e0 500 000 francs CFA ou encore moins \u00bb, se rappelle-t-il.<\/p>\n

Dans le domaine de la casse-auto, contrairement aux pi\u00e8ces lourdes, l\u2019\u00e9coulement de la ferraille est plus facile m\u00eame si le prix n\u2019est pas toujours \u00e0 la hauteur des attentes des acteurs de la fili\u00e8re. \u00ab La tonne de ferraille s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 190 000 F CFA. Pourtant, un v\u00e9hicule n\u2019est pas compos\u00e9 que de fer \u00bb, soutient M. Porgo. Malgr\u00e9 cette difficult\u00e9, il dit tirer son \u00e9pingle du jeu, lui qui emploie une dizaine de personnes. Cet effectif peut augmenter en fonction du march\u00e9.<\/p>\n

Un rep\u00e8re de voleurs ?<\/b><\/p>\n

Ce vaste endroit de business tra\u00eene une mauvaise r\u00e9putation de g\u00eete pour voleurs. Les riverains que nous avons approch\u00e9s se plaignent \u00e9galement des bruits assourdissants et de l\u2019insalubrit\u00e9 du sol. De par le pass\u00e9, les autorit\u00e9s municipales (au temps du maire Simon Compaor\u00e9) avaient pris des mesures pour assainir et s\u00e9curiser les quartiers Larl\u00e9 et Rimki\u00e8ta, anarchiquement occup\u00e9s par les acteurs de la casse-auto et de la ferraille. Dans cette dynamique, un site leur a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9 \u00e0 Bissighin, \u00e0 la sortie nord de la ville de Ouagadougou, afin qu\u2019ils puissent mener sereinement leur business.<\/p>\n

Si certaines personnes y ont construit pour parquer des carcasses de voitures ou ont vendu leur espace, on compte du bout des doigts celles qui ont investi les lieux pour mener leurs activit\u00e9s. Parmi les rares personnes, il y a Ladji Abdoul Rasman\u00e9 Ou\u00e9draogo connu sous le pseudonyme de Rasmane Koutou (fer en langue moor\u00e9).<\/p>\n

Ce dernier qui dit \u00eatre le premier occupant est arriv\u00e9 le 4 mai 2007, plus d\u2019un an apr\u00e8s l\u2019attribution du terrain. Sans langue de bois, il revient sur les circonstances qui l\u2019ont conduit sur ce site. \u00ab J\u2019exer\u00e7ais mon activit\u00e9 de casse-auto \u00e0 Kout-yaar. Suites aux plaintes des autochtones aupr\u00e8s des autorit\u00e9s municipales, nous avons engag\u00e9 des d\u00e9marches afin que la mairie nous trouve un autre cadre. Dieu merci, cela a \u00e9t\u00e9 fait \u00bb, confie-il.<\/p>\n

Toutefois, la vie dans cette partie de Ouagadougou n\u2019est pas facile, tant les difficult\u00e9s sont nombreuses : mauvais \u00e9tat de la route, probl\u00e8me d\u2019eau et d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Sans oublier l\u2019ins\u00e9curit\u00e9. Outre ces insuffisances constat\u00e9es sur le terrain, le vieux Rasmane Koutou pointe du doigt aussi l\u2019absence d\u2019un centre de sant\u00e9. Or, dans le domaine de la casse-auto, les incidents ne pr\u00e9viennent pas. \u00ab Nous ne disposons pas non plus d\u2019un document qui atteste que telle ou telle portion du site appartient \u00e0 un individu \u00bb, d\u00e9nonce-t-il.<\/p>\n

Cette situation risque d\u2019avoir des cons\u00e9quences dommageables si rien n\u2019est fait pour y rem\u00e9dier. L\u2019administration \u00e9tant une continuit\u00e9, le sexag\u00e9naire souhaite que les nouvelles autorit\u00e9s puissent se pencher sur leur cas. Seul au d\u00e9part, il a, aujourd\u2019hui, un nouveau voisin, Didier Guissou. Ce m\u00e9canicien de gros v\u00e9hicules y est install\u00e9 il y a \u00e0 peine deux mois. Il se d\u00e9sole de la raret\u00e9 des clients. Cela ne le d\u00e9courage pas pour autant, car, dit-il, tout travail comporte des \u00e9preuves.<\/p>\n

Les ferrailleurs veulent exporter leurs marchandises<\/b><\/p>\n

Autrefois, la ferraille \u00e9taient export\u00e9e vers des pays comme le Ghana et le Togo. En 2019, le gouvernement a d\u00e9cid\u00e9 de la suspension de l\u2019exportation du fer afin d\u2019accompagner le d\u00e9veloppement des industries de la fonderie au Burkina, en assurant la disponibilit\u00e9 de la ferraille au plan national. Cette restriction a fait et continue de faire des m\u00e9contents.<\/p>\n

\u00ab Dans la ferraille que nous achetons, il y a l\u2019acier, la fonte et les ferrailles l\u00e9g\u00e8res. CIM-METAL ne travaille seulement qu\u2019avec les ferrailles l\u00e9g\u00e8res qui ne repr\u00e9sentent que 20% de nos marchandises. Nous ne sommes pas contre l\u2019industrie de transformation des ferrailles mais nous voulons simplement qu\u2019on nous autorise \u00e0 exporter les ferrailles qu\u2019elle ne demande pas \u00bb, plaide le pr\u00e9sident du Syndicat national des commer\u00e7ants de ferrailles du Burkina (SNCFB), Mohamed Dakouo.<\/p>\n

Outre ce couac, le contr\u00f4le environnemental exasp\u00e8re \u00e9galement les ferrailleurs. Afin d\u2019\u0153uvrer pour la libre circulation des biens, des d\u00e9marches avaient \u00e9t\u00e9 entreprises aupr\u00e8s des minist\u00e8res en charge du commerce, de l\u2019environnement et des finances. Des engagements avaient \u00e9t\u00e9 pris \u00e0 cet effet. \u00ab Les autorit\u00e9s nous avaient promis qu\u2019un arr\u00eat\u00e9 sera pris.<\/p>\n

Malheureusement, depuis d\u00e9cembre et ce jusqu\u2019\u00e0 ce jour, personne n\u2019a pu obtenir un quelconque document lui permettant d\u2019exporter la ferraille. Au pr\u00e9alable, pour avoir un avis favorable du minist\u00e8re de l\u2019Environnement dans le cadre de notre activit\u00e9, il faut d\u00e9bourser au moins 800 000 francs CFA. Une somme qui n\u2019est pas \u00e0 la port\u00e9e de tous les ferrailleurs \u00bb, s\u2019offusque le pr\u00e9sident du SNCFB. Pourtant, en plus de nourrir son homme, la fili\u00e8re est pourvoyeuse d\u2019emplois, selon lui.<\/p>\n

Nous avons approch\u00e9 la Direction g\u00e9n\u00e9rale de la protection de l\u2019environnement (DGPE) pour v\u00e9rifier les dires de M. Dakouo relatifs aux frais de d\u00e9livrance de l\u2019autorisation de collecte de stockage, de transport, de traitement et de valorisation des d\u00e9chets.<\/p>\n

Le chef de service pr\u00e9vention des pollutions et des nuisances \u00e0 la DGPE, Anselme Som\u00e9, nous a grandement ouvert son bureau. Sur la question, il clarifie les choses : \u00ab Tout ce que le promoteur paye \u00e0 la DGPE, c\u2019est quinze.milles francs CFA pour les frais de secr\u00e9tariat. Ensuite, il paye le co\u00fbt de la mission d\u2019investigation ou la mission de contr\u00f4le lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019un renouvellement d\u2019autorisation. Le co\u00fbt de la mission d\u2019investigation \u00e0 Ouagadougou est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 40 000 francs CFA. Hors Ouaga, les frais de d\u00e9placement se d\u00e9clinent comme suit : 27 000 par jour (trois agents au total) et 2 000 francs par jour pour le chauffeur \u00bb.<\/p>\n

L\u2019autorisation de collecte de stockage, de transport, de traitement et de valorisation des d\u00e9chets se fait sur la base de l\u2019article 53 du code de l\u2019environnement du Burkina Faso qui stipule que toute structure doit avoir l\u2019autorisation du minist\u00e8re de l\u2019Environnement.<\/p>\n

Dans ce sens, le promoteur soumet un dossier qui comporte une demande timbr\u00e9e adress\u00e9e au DGPE, une copie du registre de commerce et de cr\u00e9dit mobilier, un arr\u00eat\u00e9 de faisabilit\u00e9 ou de conformit\u00e9 environnementale, un avis favorable de la collectivit\u00e9 territoriale et une description du processus de gestion des d\u00e9chets solides dangereux. A\u00efssata Laure G. Sidib\u00e9<\/p>\n

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