{"id":45323,"date":"2022-07-22T11:29:30","date_gmt":"2022-07-22T11:29:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/burkina-faso\/politique\/alpine-a110-electrique-ils-lont-fait"},"modified":"2022-07-22T11:42:23","modified_gmt":"2022-07-22T11:42:23","slug":"alpine-a110-electrique-ils-lont-fait","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/burkina-faso\/toutes-les-actualites\/alpine-a110-electrique-ils-lont-fait","title":{"rendered":"Alpine A110 \u00e9lectrique\u00a0: ils l\u2019ont fait\u00a0!"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Burkina Faso. <\/strong><\/span>Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 va-t-il se retourner dans son au-del\u00e0 en voyant ce qu’ils ont fait de son Alpine ou au contraire applaudirait-il \u00e0 l’analyse du r\u00e9sultat obtenu ? Pour avoir eu le privil\u00e8ge de croiser le p\u00e8re de l’Alpine, je crois pouvoir dire qu’il le ferait volant en mains et c’est bien ainsi que l’on doit juger une voiture. \u00c0 plus forte raison s’il s’agit d’une Alpine. Mais faire entrer tout ce qu’exige une voiture \u00e9lectrique dans une berlinette rel\u00e8ve de l’exploit et, notamment, le respect de deux facteurs capitaux : le maintien du centre de gravit\u00e9 et la ma\u00eetrise du poids.<\/p>\n

C’est le nouveau patron de Renault qui avait lanc\u00e9 l’id\u00e9e \u00e0 son arriv\u00e9e : \u00ab Je veux \u00e9lectrifier Alpine pour l’inscrire dans l’\u00e9ternit\u00e9. \u00bb Une phrase tout de m\u00eame ambigu\u00eb, car cela pouvait ressembler \u00e0 un enterrement de premi\u00e8re classe et surtout ne pas concerner l’ic\u00f4ne absolue de la marque, la berlinette. Ce n’est pas l’avis de Laurent Rossi, patron d’Alpine, qui entend le message g\u00e9n\u00e9ral assign\u00e9 \u00e0 la marque et se dit : \u00ab Pourquoi ne pas commencer par l’Alpine A110, un mythe de la sportivit\u00e9 reconnu pour sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et son agilit\u00e9, le tout pour un budget r\u00e9aliste ? \u00bb<\/p>\n

Pour autant, le d\u00e9monstrateur \u00e9lectrique \u00ab E-Ternit\u00e9 \u00bb, qui sera d\u00e9voil\u00e9 en pr\u00e9lude du Grand Prix de France de F1 au Castellet, reste un pur prototype et n’a pas vocation, en l’\u00e9tat, \u00e0 arriver en s\u00e9rie un jour. Ne serait-ce qu’en raison d’un coffre dont il n’est jamais fait mention et qui doit ravaler le bagage du week-end \u00e0 la taille d’une trousse de toilette. Bonne chance pour les vacances !<\/p>\n

Vacances en \u00e9lectrique : le jeu des 1 000 bornes<\/p>\n

N\u00e9anmoins, les solutions trouv\u00e9es sont tr\u00e8s originales, car, dans la balance de ce qui a \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9 de l’appareillage thermique puis remplac\u00e9 par son substitut \u00e9lectrique, le bilan sur la bascule est de 258 kilos suppl\u00e9mentaires. C’est \u00e9norme (+ 23 %) en comparaison des 1 120 kilos de la version thermique, mais cela reste, \u00e0 1 378 kilos, singuli\u00e8rement raisonnable pour une berlinette qui conserve les m\u00eames dimensions et une r\u00e9partition des masses entre les essieux quasiment identique. Chapeau !<\/p>\n

Des batteries dans le dos<\/b><\/p>\n

En fait, le SUV, servant en g\u00e9n\u00e9ral de pr\u00e9texte \u00e0 la voiture \u00e9lectrique, car il permet de loger ais\u00e9ment les batteries dans l’\u00e9paisseur de son plancher, ne pouvait servir de mod\u00e8le \u00e0 la berlinette Alpine, toujours tapie au sol. Les ing\u00e9nieurs ont donc log\u00e9 (en modifiant la structure d’origine en aluminium), dans le dos des passagers et selon un plan inclin\u00e9 proche de la verticale, huit modules de batteries, proches donc du moteur \u00e9lectrique et\u2026 de la bo\u00eete de vitesses. Quatre autres modules prennent place \u00e0 l’avant, dans une position si relev\u00e9e que le centre de gravit\u00e9 de la berlinette va s’en trouver fatalement d\u00e9grad\u00e9. Car il y a quand m\u00eame 392 kilos de batteries au total (60 kWh, 420 km d’autonomie WLTP) et elles ne s’all\u00e8gent pas au fil des kilom\u00e8tres comme un r\u00e9servoir d’essence.<\/p>\n

Voitures \u00e9lectriques : le fiasco des bornes de recharge<\/p>\n

Pour pr\u00e9server les performances (voir le tableau en anglais, \u00e9trange d\u00e9mission pour une marque fran\u00e7aise) d’un moteur emprunt\u00e9 \u00e0 la Megan E-Tech, Alpine a d\u00e9cid\u00e9 de conserver la bo\u00eete d’origine ramen\u00e9e de 7 \u00e0 2 rapports. C’est la solution du Porsche Taycan, mais Renault n’ayant pas les moyens de d\u00e9velopper une bo\u00eete sp\u00e9cifique s’est content\u00e9 d’adapter celle d’origine, en renfor\u00e7ant les embrayages pour supporter le couple plus \u00e9lev\u00e9 du moteur \u00e9lectrique. Celui-ci est nettement moins puissant que le 4-cylindres turbo essence le plus \u00e9volu\u00e9 (292 chevaux) mais pas tr\u00e8s loin de la version Pure d’entr\u00e9e de gamme \u00e0 qui il rend une dizaine de chevaux (242 contre 252 chevaux).<\/p>\n

Pi\u00e8ces en lin<\/b><\/p>\n

\u00c9videmment, par rapport \u00e0 la S thermique qui peut compter sur un rapport poids-puissance de 3,8 kg\/ch, celui-ci, gage de performances, bondit \u00e0 5,7 kg\/ch sur la E-Ternit\u00e9. Du coup, \u00e0 puissances voisines, le 0 \u00e0 1 000 m r\u00e9clame 23,7 s au lieu de 22,8 et 22,4 s sur les thermiques. Sans la bo\u00eete robotis\u00e9e, l’\u00e9lectrique n’aurait pas pu tutoyer ces tr\u00e8s bonnes r\u00e9f\u00e9rences. D’autres astuces apparaissent afin de ne pas grever le poids ou la complexit\u00e9 des syst\u00e8mes. Une surcouche \u00e9lectronique permet ainsi d’adapter l’installation d’origine \u00e0 ses nouvelles fonctions.<\/p>\n

De la m\u00eame fa\u00e7on, c’est le smartphone du conducteur qui servira de centrale multim\u00e9dia relay\u00e9e par un grand \u00e9cran. Le recours \u00e0 des mat\u00e9riaux vieux comme le monde a permis \u00e9galement de contourner l’usage omnipr\u00e9sent du carbone en termes de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de rigidit\u00e9. C’est en effet \u00e0 du lin, une production locale proche de Dieppe, qu’Alpine a eu recours pour r\u00e9aliser certaines pi\u00e8ces de carrosserie (peau du capot, jupe arri\u00e8re, coque de si\u00e8ges, etc.), avec la m\u00eame r\u00e9sistance et une qualit\u00e9 acoustique meilleure. Enfin, un toit ouvrant constitu\u00e9 de deux coques \u00e0 enlever manuellement est explor\u00e9, mais les verrouillages de fermeture semblent envahissants. C’est qu’Alpine tenait \u00e0 une chose, conserver la rigidit\u00e9 initiale du mod\u00e8le.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Burkina Faso<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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