Nelly Fualdes<\/b><\/p>\n
Africa-Press – Burkina Faso. <\/strong><\/span>Alors que la compagnie franc\u0327aise pre\u0301pare son atterrissage a\u0300 Brazzaville, ses projets sont suspendus aux conclusions de la Commission europe\u0301enne. Laquelle s\u2019inte\u0301resse de pre\u0300s aux aides d\u2019E\u0301tat dont elle a pu, et doit encore, be\u0301ne\u0301ficier de la part de Paris.<\/b><\/p>\n Abidjan, Bamako, Cotonou et Antananarivo: l\u2019Afrique repre\u0301sente de\u0301ja\u0300 quelque 20 % de l\u2019activite\u0301 et du chiffre d\u2019affaires de Corsair. Son PDG, Pascal de Izaguirre, envisage de porter ce ratio a\u0300 30 % \u00ab a\u0300 terme \u00bb, a-t-il explique\u0301 a\u0300 Jeune Afrique, le 10 avril.<\/p>\n Ce rede\u0301ploiement des capacite\u0301s de la compagnie, jusqu\u2019ici majoritairement centre\u0301e sur les Antilles franc\u0327aises et l\u2019Oce\u0301an indien, s\u2019inscrit \u00ab dans un contexte marque\u0301 par l\u2019extre\u0302me concurrence des compagnies \u00bb sur ces destinations, pre\u0301cise le \u00ab plan de restructuration re\u0301vise\u0301 \u00bb qui attend d\u2019e\u0302tre approuve\u0301 par Bruxelles.<\/p>\n \u00ab Se\u0301re\u0301nite\u0301 comple\u0300te \u00bb<\/b><\/p>\n Cette feuille de route \u00ab est essentiel[le] a\u0300 la survie me\u0302me d\u2019une compagnie qui n\u2019a jamais gagne\u0301 d\u2019argent \u00bb, assurent plusieurs experts familiers du dossier. Elle pre\u0301voit notamment l\u2019ouverture du capital de la compagnie a\u0300 la Re\u0301publique du Congo, qui doit injecter 15 millions d\u2019euros et ainsi peser 40 % dans le tour de table.<\/p>\n Mais les volets \u00ab effacement de dettes par l\u2019E\u0301tat franc\u0327ais \u00bb, a\u0300 hauteur de 103 millions d\u2019euros, et \u00ab re\u0301e\u0301chelonnement et cre\u0301dit d\u2019impo\u0302t \u00bb pour 44 millions d\u2019euros, passent mal aupre\u0300s de l\u2019institution europe\u0301enne, comme le confirme un courrier adresse\u0301 au ministre franc\u0327ais de l\u2019Europe et des Affaires e\u0301trange\u0300res, Ste\u0301phane Se\u0301journe\u0301, par Margrethe Vestager, vice-pre\u0301sidente exe\u0301cutive de la commission. D\u2019autant que la compagnie a de\u0301ja\u0300 e\u0301te\u0301 aide\u0301e par l\u2019E\u0301tat en de\u0301cembre 2020, apre\u0300s la pande\u0301mie et avec l\u2019aval de Bruxelles.<\/p>\n La lettre, date\u0301e du 5 fe\u0301vrier dernier, mais dont une version a e\u0301te\u0301 rendue publique le 5 avril, n\u2019a pas valeur de de\u0301cision \u2013 les parties inte\u0301resse\u0301es sont appele\u0301es a\u0300 pre\u0301senter leurs observations. Mais Margrethe Vestager ne cache pas ses \u00ab doutes \u00bb sur la le\u0301galite\u0301 d\u2019une nouvelle aide d\u2019E\u0301tat, malgre\u0301 l\u2019appui de Paris (qui la pre\u0301sente comme une \u00ab modification \u00bb du plan pre\u0301ce\u0301dent pluto\u0302t que comme un \u00ab nouveau \u00bb plan de restructuration).<\/p>\n Une \u00ab enque\u0302te approfondie en matie\u0300re d\u2019aides d\u2019E\u0301tat \u00bb a donc e\u0301te\u0301 ouverte par la Commission europe\u0301enne: une e\u0301tape \u00ab technique et proce\u0301durale \u00bb qui n\u2019a \u00ab bien e\u0301videmment aucune incidence sur l\u2019activite\u0301 de Corsair \u00bb, s\u2019est efforce\u0301 de rassurer Corsair dans un communique\u0301, de\u0300s le 5 avril, tout en \u00ab prenant acte \u00bb de la communication de la Commission.<\/p>\n Pascal de Izaguirre affiche \u00ab une se\u0301re\u0301nite\u0301 comple\u0300te \u00bb. \u00ab Ce sont toujours les me\u0302mes questions qui reviennent dans tous les dossiers, y compris ceux de plus grandes compagnies que nous. Nous connaissons la grille d\u2019analyse et pourrons y re\u0301pondre, comme le veut la proce\u0301dure, de\u0300s que la notification parai\u0302tra au Journal officiel des Communaute\u0301s europe\u0301ennes, ce qui est une question de jours. \u00bb<\/p>\n Soutien d\u2019Emmanuel Macron et Nicolas Sarkozy<\/b><\/p>\n Martelant au fil des re\u0301ponses son \u00ab optimisme \u00bb, son \u00ab absence totale de doute \u00bb ou encore sa \u00ab confiance certaine \u00bb, le PDG e\u0301voque \u00ab l\u2019alignement parfait des positions de Corsair et de l\u2019E\u0301tat franc\u0327ais \u00bb. Le soutien d\u2019Emmanuel Macron, notamment via l\u2019intervention de l\u2019ancien pre\u0301sident de la Re\u0301publique Nicolas Sarkozy, pre\u0301sident du Conseil consultatif de Corsair depuis 2022, a e\u0301te\u0301 confirme\u0301 a\u0300 Jeune Afrique par plusieurs sources.<\/p>\n Si certains de nos interlocuteurs affichent le me\u0302me optimisme quant au sort que l\u2019Europe re\u0301servera a\u0300 la compagnie \u2013 \u00ab Je ne vois pas l\u2019Union europe\u0301enne faire en sorte que Corsair se de\u0301clare en faillite \u00bb, nous glisse l\u2019un d\u2019eux \u2013 ce n\u2019est pas le cas de tous. En partie parce que selon la lettre de la commission, \u00ab la fermeture de routes de\u0301ficitaires et leur substitution par de nouvelles routes vers l\u2019Afrique \u00bb, mesure qui a contribue\u0301 a\u0300 redresser (en partie) un groupe en grande difficulte\u0301 financie\u0300re, \u00ab va dans le sens contraire \u00bb de l\u2019argumentaire de\u0301ploye\u0301 en de\u0301cembre 2020 lors de la pre\u0301sentation du plan de restructuration.<\/p>\n Qui soulignait avant tout l\u2019importance de la compagnie pour l\u2019e\u0301conomie ultra-marine franc\u0327aise, un argument qui avait fait mouche. \u00ab Certaines des aides dont la compagnie avait be\u0301ne\u0301ficie\u0301 relevaient strictement de la continuite\u0301 territoriale mais ne se justifiaient pas pour des lignes internationales \u00bb, pointe ainsi l\u2019un de nos interlocuteurs.<\/p>\n De\u0301ja\u0300 sauve\u0301e plusieurs fois<\/b><\/p>\n Ceux-ci saluent unanimement le talent du dirigeant, qui est jusque-la\u0300 toujours parvenu a\u0300 de\u0301jouer les pronostics pessimistes et a\u0300 remettre la compagnie a\u0300 flot, notamment avec l\u2019entre\u0301e de l'(ex-)actionnaire TUI, en 2001, en lanc\u0327ant la tre\u0300s lucrative desserte Paris-Dakar, en 2012, ou encore en ne\u0301gociant le plan de restructuration de de\u0301cembre 2020. \u00ab S\u2019il y arrive cette fois encore, ce sera un miracle mais ce ne sera pas son premier \u00bb, commente un fin observateur du secteur.<\/p>\n Cette fois-ci, le virage africain (sans abandonner les De\u0301partements et re\u0301gions d\u2019Outre-Mer ni l\u2019Oce\u0301an indien), comprend notamment une augmentation des fre\u0301quences sur les lignes existantes: a\u0300 compter du mois de juin, la compagnie franc\u0327aise a de\u0301ja\u0300 pre\u0301vu de renforcer son programme pour atteindre jusqu\u2019a\u0300 neuf vols par semaine vers Abidjan, jusqu\u2019a\u0300 six vols par semaine (dont quatre vols directs) vers Bamako et jusqu\u2019a\u0300 cinq vols par semaine (dont trois directs) vers Cotonou.<\/p>\n Mais le projet englobe aussi l\u2019ouverture de nouvelles lignes dont celle, incontournable, de Brazzaville, le futur actionnaire. Sur ce dossier, \u00ab tous les sujets, notamment de gouvernance, sont re\u0301gle\u0301s avec l\u2019aval de l\u2019E\u0301tat franc\u0327ais et des autres actionnaires \u00bb, assure Pascal de Izaguirre.<\/p>\n Appel du pied a\u0300 Dakar<\/b><\/p>\n Co\u0302te\u0301 ope\u0301rationnel, le PDG confirme que plusieurs missions ont de\u0301ja\u0300 eu lieu afin de rencontrer les potentiels partenaires de la compagnie: ae\u0301roports, prestataires, repre\u0301sentants locaux potentiels, spe\u0301cialistes du catering… \u00ab Fin mai, une nouvelle mission aura pour but de lancer les appels d\u2019offres et de choisir nos prestataires \u00bb, poursuit le PDG selon lequel le projet \u00ab avance de fac\u0327on tre\u0300s concre\u0300te \u00bb. Le tout doit aboutir au lancement de la liaison vers le Congo (avec des dessertes vers Brazzaville et probablement Pointe-Noire), a\u0300 raison de trois vols par semaine, \u00ab d\u2019ici a\u0300 la fin de l\u2019anne\u0301e 2024 \u00bb.<\/p>\n Brazzaville n\u2019est pas la seule piste africaine explore\u0301e par Pascal de Izaguirre. Dakar, que Corsair a desservi jusqu\u2019a\u0300 l\u2019ave\u0300nement d\u2019Air Se\u0301ne\u0301gal, reste un objectif pour le dirigeant. \u00ab Je ne vous cache pas que si un jour nous avons la perspective d\u2019y revenir, nous le ferons bien volontiers et cela peut tout a\u0300 fait se faire en tre\u0300s bonne intelligence avec la compagnie Air Se\u0301ne\u0301gal\u00ab , assure-t-il tout en souhaitant \u00ab laisser le temps au nouveau gouvernement de s\u2019installer \u00bb, et en pre\u0301cisant \u00ab se tenir a\u0300 la disposition \u00bb des autorite\u0301s pour e\u0301voquer le sujet.<\/p>\n Par ailleurs, une de\u0301le\u0301gation de l\u2019aviation civile franc\u0327aise s\u2019est rendue a\u0300 Yaounde\u0301 de\u0301but fe\u0301vrier. Sa mission ? Ne\u0301gocier un nouveau cadre bilate\u0301ral pour les relations ae\u0301riennes entre les deux pays. Une mission a\u0300 moitie\u0301 accomplie pour les e\u0301missaires franc\u0327ais: s\u2019ils ont bien obtenu la possibilite\u0301 de de\u0301signer plusieurs transporteurs par pavillon, ils n\u2019ont en revanche pas eu gain de cause sur le chapitre des fre\u0301quences \u2013 quatorze actuellement pour chaque pavillon \u2013 que la partie franc\u0327aise aurait souhaite\u0301 voir augmenter. Car l\u2019enveloppe est de\u0301ja\u0300 tout entie\u0300re exploite\u0301e par Air France, a\u0300 raison de sept vols hebdomadaires pour chacune des villes principales, Douala et Yaounde\u0301.<\/p>\n Des droits de trafic a\u0300 rene\u0301gocier<\/b><\/p>\n L\u2019ajout d\u2019un autre ope\u0301rateur pour un volume e\u0301gal de fre\u0301quences pourrait s\u2019ave\u0301rer complique\u0301. \u00ab Les deux de\u0301le\u0301gations ont convenu de poursuivre leurs e\u0301changes pour discuter de la progression de l\u2019enveloppe des fre\u0301quences \u00bb, pre\u0301cise la Direction ge\u0301ne\u0301rale de l\u2019aviation civile franc\u0327aise. Pascal de Izaguirre confirme son inte\u0301re\u0302t pour \u00ab un certain nombre de nouvelles destinations en Afrique \u00bb, et pre\u0301cise que \u00ab les discussions pour amender l\u2019accord ae\u0301rien franco-camerounais sont encore en cours \u00bb.<\/p>\n Le proble\u0300me ne se pose pas avec le Congo, pour lequel le cas de transporteurs multiples est de\u0301ja\u0300 pre\u0301vu et ou\u0300 Air France n\u2019exploite que douze des dix-huit fre\u0301quences possibles vers Brazzaville et Pointe-Noire. En revanche, il se pose pour un autre pays qui inte\u0301resse aussi Corsair: le Gabon. Ici, la possibilite\u0301 que plusieurs transporteurs se posent a\u0300 Libreville existe de\u0301ja\u0300, mais le trafic est limite\u0301 a\u0300 sept fre\u0301quences hebdomadaires. Trop peu pour deux acteurs, si tant est que l\u2019un d\u2019eux ne se voit pas confier l\u2019enveloppe gabonaise de droits, comme cela avait e\u0301te\u0301 le cas pour le Se\u0301ne\u0301gal en 2012. Le risque est alors de se voir retirer les droits lorsque l\u2019E\u0301tat en question se dote d\u2019une compagnie en capacite\u0301 d\u2019assurer la ligne, a\u0300 l\u2019image du sce\u0301nario de 2019.<\/p>\n Une sce\u0300ne qui ne devrait pas se reproduire fin 2024, lorsque Air Co\u0302te d\u2019Ivoire recevra ses long-courriers et lancera ses vols Abidjan-Paris: selon la re\u0300glementation, le ciel ivoirien est totalement libe\u0301ralise\u0301 et Pascal de Izaguirre se montre, la\u0300 encore, optimiste. \u00ab Je pars du principe qu\u2019il y a de la place pour trois. D\u2019ailleurs, depuis que nous sommes arrive\u0301s en rompant le monopole d\u2019Air France, on a conside\u0301rablement fait croi\u0302tre le trafic. La preuve, nous remplissons tre\u0300s bien un vol quotidien qui n\u2019existait pas auparavant. Plus il y a de concurrence, meilleur c\u2019est pour le consommateur, puisque c\u0327a se traduit par une baisse des prix, plus de choix d\u2019offres, et une e\u0301mulation dans la qualite\u0301 du produit \u00bb, assure-t-il.<\/p>\n Brazzaville pourra difficilement faire plus<\/b><\/p>\n Le salut viendra-t-il d\u2019Afrique ? \u00ab De nouvelles lignes africaines pourraient s\u2019ave\u0301rer heureuses car elles casseraient le monopole d\u2019Air France. Mais le continent n\u2019est plus la vache a\u0300 lait qu\u2019il a pu e\u0302tre, et l\u2019Afrique centrale n\u2019a pas le poids commercial d\u2019un Dakar ou d\u2019un Abidjan \u00bb, estime un interlocuteur qui doute me\u0302me que la compagnie ait la tre\u0301sorerie suffisante au lancement d\u2019une nouvelle ligne \u2013 me\u0302me si Pascal de Izaguirre met en avant le renouvellement, en cours, de la flotte de la compagnie pour lever le doute.<\/p>\n Quant a\u0300 l\u2019hypothe\u0300se d\u2019un sauvetage financier exclusif par Brazzaville, elle semble exclue: le montant avance\u0301 a\u0300 ce jour est \u00ab relativement limite\u0301 par rapport aux besoins de tre\u0301sorerie a\u0300 court et moyen terme de la compagnie, en particulier tenant compte des difficulte\u0301s financie\u0300res actuelles qu\u2019elle rencontre \u00bb, rele\u0300ve la commission. Un chiffre bien loin des montants auxquels la France envisage de renoncer si elle finit par obtenir gain de cause aupre\u0300s de Bruxelles ou de\u0301cide de passer outre l\u2019avis de la Commission, un sce\u0301nario que n\u2019excluent pas certains de nos interlocuteurs. Or, l\u2019injection par Brazzaville d\u2019un montant supple\u0301mentaire est limite\u0301e par la re\u0300glementation europe\u0301enne, laquelle pre\u0301voit qu\u2019une compagnie ae\u0301rienne europe\u0301enne \u00ab doit e\u0302tre de\u0301tenue a\u0300 plus de 50 % et contro\u0302le\u0301e par des Europe\u0301ens \u00bb.<\/p>\n \u00ab Bonnes relations \u00bb au Mali, interdiction au Niger<\/b><\/p>\n Depuis qu\u2019Air France est persona non grata au Mali et au Burkina Faso, c\u2019est Corsair qui se trouve en situation de monopole sur les vols directs entre Paris et Bamako. Une position longtemps de\u0301volue au pavillon franc\u0327ais, et dont Pascal de Izaguirre se fe\u0301licite: \u00ab C\u2019est une ligne qui marche tre\u0300s bien, avec une tre\u0300s forte demande, et je me re\u0301jouis d\u2019ailleurs des tre\u0300s bonnes relations que nous avons tant avec les autorite\u0301s maliennes et la population qu\u2019avec la diaspora \u00bb, confie-t-il a\u0300 Jeune Afrique.<\/p>\n Tout n\u2019est pourtant pas rose avec les pays de l\u2019AES: me\u0302me s\u2019il n\u2019est pas nomme\u0301ment cite\u0301 dans la mesure, Corsair, en sa qualite\u0301 de transporteur franc\u0327ais, est interdit de survoler le Niger au me\u0302me titre qu\u2019Air France. La mesure, en vigueur depuis le 23 septembre 2023, est re\u0301gulie\u0300rement prolonge\u0301e: le dernier renouvellement la proroge jusqu\u2019au 4 juin. Si elle n\u2019a, pour l\u2019instant, aucun impact sur l\u2019activite\u0301 de Corsair, cela pourrait changer avec l\u2019ajout de destinations d\u2019Afrique centrale au programme de vol de la compagnie. \u00ab Nous sommes tenus de respecter les dispositions de l\u2019aviation civile \u00bb, commente Pascal de Izaguirre.<\/p>\n Source: JeuneAfrique<\/b><\/p>\n Pour plus d’informations et d’analyses sur la Burkina Faso<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nelly Fualdes Africa-Press – Burkina Faso. Alors que la compagnie franc\u0327aise pre\u0301pare son atterrissage a\u0300 Brazzaville, ses projets sont suspendus aux conclusions de la Commission europe\u0301enne. Laquelle s\u2019inte\u0301resse de pre\u0300s aux aides d\u2019E\u0301tat dont elle a pu, et doit encore, be\u0301ne\u0301ficier de la part de Paris. 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