{"id":87832,"date":"2024-06-02T14:46:44","date_gmt":"2024-06-02T14:46:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/burkina-faso\/politique\/venise-les-mysteres-de-la-derniere-galere"},"modified":"2024-06-02T15:11:22","modified_gmt":"2024-06-02T15:11:22","slug":"venise-les-mysteres-de-la-derniere-galere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/burkina-faso\/toutes-les-actualites\/venise-les-mysteres-de-la-derniere-galere","title":{"rendered":"Venise : les myst\u00e8res de la derni\u00e8re gal\u00e8re"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Burkina Faso. <\/strong><\/span>Elle n’a a priori aucun petit rouleau de papier cache\u0301 dans l’un de ses ma\u0302ts. Elle ne me\u0300ne pas non plus a\u0300 un tre\u0301sor. Pourtant, l’e\u0301trange maquette de gale\u0300re ve\u0301nitienne conserve\u0301e dans les re\u0301serves du Muse\u0301e national de la marine situe\u0301 sur les hauteurs du Trocade\u0301ro, a\u0300 Paris, aurait pu convaincre Tintin de se lancer dans l’une de ses enque\u0302tes. Car ce petit bijou fait de bois, fabrique\u0301 a\u0300 Venise en 1726 – comme l’indique l’inscription manuscrite pre\u0301sente sur le borde\u0301 – par des mains extraordinairement habiles, n’a cesse\u0301 de de\u0301router les spe\u0301cialistes de l’histoire de la navigation qui s’y sont inte\u0301resse\u0301s. On l’a dit anachronique, structurellement irrationnel, voire en de\u0301saccord total avec l’histoire maritime europe\u0301enne. Mais Camille Perez, conservatrice au Muse\u0301e national de la marine, vient enfin d’en percer les myste\u0300res.<\/p>\n

Il faut bien comprendre que les anciennes maquettes de bateaux, aussi belles puissent-elles e\u0302tre a\u0300 nos yeux, avaient avant tout une fonction pratique du temps ou\u0300 les flottes faisaient la puissance des E\u0301tats d’Europe occidentale. \u00ab\u00a0Il s’agit le plus souvent soit de maquettes d’arsenal, repre\u0301sentant des vaisseaux de ligne a\u0300 diffe\u0301rents stades de leur construction, destine\u0301es a\u0300 guider les charpentiers navals, soit de mode\u0300les d’instruction a\u0300 l’attention des princes ou des officiers de marine, explique Camille Perez. Dans le cas de la gale\u0300re, difficile de savoir a\u0300 quelle cate\u0301gorie elle appartenait. \u00a0\u00bb<\/p>\n

Ce qui est certain, c’est que cette maquette est exceptionnelle a\u0300 bien des e\u0301gards, a\u0300 commencer par sa date de fabrication. Rares sont les mode\u0300les qui nous viennent du 18e sie\u0300cle, les plus pre\u0301cieux pre\u0301sents dans les collections de muse\u0301es ayant e\u0301te\u0301 dans l’immense majorite\u0301 fabrique\u0301s au 19e sie\u0300cle. \u00ab\u00a0Ce n’est pas qu’il n’y en a pas eu au 18e sie\u0300cle, mais ils ont presque tous disparu, souvent a\u0300 cause de leur fragilite\u0301 et de leur propension a\u0300 e\u0302tre infeste\u0301s par les insectes \u00ab\u00a0, regrette la chercheuse. Le Muse\u0301e national de la marine ne compte qu’une vingtaine de maquettes date\u0301es d’avant 1800 sur les plus de 3000 qui constituent sa collection. \u00ab\u00a0Tre\u0300s ponctuellement, nous en avons une du 17e sie\u0300cle mais inde\u0301niablement, celles du de\u0301but du 18e sie\u0300cle restent parmi les plus anciennes. \u00a0\u00bb<\/p>\n

Des ba\u0302timents a\u0300 rames aise\u0301ment man\u0153uvrables<\/b><\/p>\n

Au-dela\u0300 de son a\u0302ge, c’est bien le navire qu’elle repre\u0301sente qui fait de cette maquette un objet a\u0300 part. Elle serait l’e\u0301quivalent au 1\/24 d’une gale\u0300re de la Mercantia (\u00ab\u00a0galeon di Mercantia\u00a0\u00bb, comme l’indique la\u0300 encore l’inscription sur le borde\u0301), magistrature ve\u0301nitienne cre\u0301e\u0301e au de\u0301but du 16e sie\u0300cle pour superviser les ope\u0301rations commerciales maritimes et terrestres de la re\u0301publique de Venise. Apparues au 12e sie\u0300cle a\u0300 Ge\u0302nes et a\u0300 Venise, les gale\u0300res marchandes, longs et e\u0301troits ba\u0302timents dote\u0301s a\u0300 la fois de rames et de voiles, vont durant plusieurs sie\u0300cles sillonner fie\u0300rement la Me\u0301diterrane\u0301e, de Valence a\u0300 Alexandrie en passant par Venise et Chypre. \u00ab\u00a0Les Ge\u0301nois et les Ve\u0301nitiens avaient besoin de transporter des marchandises de luxe tre\u0300s rapidement et ont donc mis au point ces gros bateaux a\u0300 rames qui se man\u0153uvraient facilement dans les ports \u00ab\u00a0, de\u0301taille Andre\u0301 Zysberg, historien spe\u0301cialiste de la navigation.<\/p>\n

Gra\u0302ce a\u0300 leurs rameurs leur permettant de naviguer me\u0302me en l’absence de vent, elles sont d’une ponctualite\u0301 sans faille, mais ont aussi l’immense avantage de pouvoir s’armer pour se de\u0301fendre tout en e\u0301tant dote\u0301es de grandes capacite\u0301s de stockage. Face a\u0300 tant d’avantages, les marchands s’y bousculent pour y placer leurs denre\u0301es. Venise, qui en fait construire de nombreuses aux 12e et 13e sie\u0300cles, en fait l’une de ses forces. A\u0300 leur bord, elles emportent des draps de laine, des savons, du riz ou encore des e\u0301toffes de soie teintes, et reviennent avec de la soie brute, des peaux de be\u0302tes, des e\u0301pices, de l’indigo, des tapis, du fromage ou du plomb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Mais a\u0300 partir du 16e sie\u0300cle, a\u0300 Venise comme ailleurs, les marchandises vont e\u0302tre transporte\u0301es par des vaisseaux ronds, qui constituent une e\u0301volution technologique importante \u00ab\u00a0, pre\u0301cise Andre\u0301 Zysberg. En effet, les embarcations a\u0300 coque ronde, telles que les caraques ou les galions, sont capables d’acheminer des chargements encore plus importants a\u0300 moindre cou\u0302t, d’autant que leur gre\u0301ement, associant de nombreuses voiles latines et carre\u0301es, attrape me\u0302me le vent le plus doux et permet de se passer d’un e\u0301quipage conse\u0301quent.<\/p>\n

Ce qui nous rame\u0300ne a\u0300 notre maquette: pourquoi une gale\u0300re marchande aurait-elle navigue\u0301 au 18e sie\u0300cle, soit plus de deux sie\u0300cles apre\u0300s le de\u0301but du de\u0301clin de ces mode\u0300les de navires ? Jean Destrem (1842-1929), lui aussi conservateur du Muse\u0301e national de la marine, pre\u0301fe\u0301ra tout bonnement e\u0301luder la question lorsqu’il re\u0301digea le tout premier catalogue des collections. Le mode\u0300le re\u0301duit devra attendre plus de quatre-vingts ans pour qu’on s’y inte\u0301resse a\u0300 nouveau. A\u0300 l’occasion de l’exposition<\/p>\n

\u00ab\u00a0Quand voguaient les gale\u0300res\u00a0\u00bb, organise\u0301e par le muse\u0301e en 1990, les historiens se risque\u0300rent cette fois a\u0300 souligner l’incohe\u0301rence entre la date indique\u0301e sur le borde\u0301 et l’histoire de ces embarcations. En l’an 2000, le spe\u0301cialiste de l’architecture navale ancienne Rene\u0301 Burlet se lanc\u0327a enfin dans une analyse plus pousse\u0301e de l’objet. Selon lui, de nombreux e\u0301le\u0301ments de structure sont aberrants, en particulier au niveau des gaillards avant et arrie\u0300re (les parties sure\u0301leve\u0301es du navire place\u0301es au-dessus du pont supe\u0301rieur). Il estime notamment que les sabords installe\u0301s a\u0300 ces endroits ne peuvent recevoir de canons sans remettre en cause la viabilite\u0301 du navire.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Plusieurs incohe\u0301rences ont pousse\u0301 Rene\u0301 Burlet a\u0300 en conclure que cette gale\u0300re n’avait jamais existe\u0301. Il y voyait la\u0300 une belle re\u0301alisation, mais en tel de\u0301calage avec sa pe\u0301riode qu’elle ne pouvait e\u0302tre qu’une chime\u0300re \u00ab\u00a0, affirme Camille Perez qui, au terme d’une enque\u0302te de plusieurs mois mene\u0301e entre la re\u0301serve du Muse\u0301e national de la marine, en re\u0301gion parisienne, et les archives de Venise, en Italie, est parvenue a\u0300 rectifier l’erreur de son ai\u0302ne\u0301. \u00ab\u00a0En re\u0301alite\u0301, cette gale\u0300re ve\u0301nitienne a bien e\u0301te\u0301 conc\u0327ue et a sillonne\u0301 les mers. Elle est tout simplement l’une des dernie\u0300res gale\u0300res de l’histoire \u00ab\u00a0, assure l’historienne, dont les conclusions ont e\u0301te\u0301 publie\u0301es dans la revue scientifique e-Phai\u0308stos.<\/p>\n

Au c\u0153ur de la puissance de Venise<\/b><\/p>\n

Largement tourne\u0301e vers la mer, Venise fit en toute logique de ses flottes militaires et marchandes le c\u0153ur de sa puissance militaire et e\u0301conomique. L’arsenal, aussi appele\u0301 arsenal de la Re\u0301publique se\u0301re\u0301nissime, immense complexe dont certains ba\u0302timents avaient des allures de cathe\u0301drale (a\u0300 l’instar de la Grande Corderie, aujourd’hui disparue), est justement le lieu ou\u0300 ont e\u0301te\u0301 produits ces navires de\u0300s 1104. Ceint par 3 kilome\u0300tres de murailles de briques rouges, il emploie jusqu’a\u0300 16.000 ouvriers a\u0300 son apoge\u0301e, vers le 16e sie\u0300cle. Pour ses dimensions gigantesques et son organisation du travail d’un genre nouveau, comparable a\u0300 de ve\u0301ritables chai\u0302nes de production, il sera conside\u0301re\u0301 comme l’un des premiers sites ve\u0301ritablement \u00ab\u00a0industriels\u00a0\u00bb apparus en Europe. Aujourd’hui, une partie de ses installations, qui se visitent, est de\u0301volue a\u0300 la Biennale de Venise, l’une des plus grandes manifestations d’art contemporain dans le monde.<\/p>\n

Un myste\u0301rieux collectionneur l’aurait rapporte\u0301e a\u0300 Toulon<\/b><\/p>\n

Le fonctionnement me\u0302me de la petite re\u0301publique expliquerait pourquoi la cite\u0301-E\u0301tat a continue\u0301 a\u0300 faire construire des gale\u0300res marchandes pour les envoyer en Adriatique a\u0300 une e\u0301poque ou\u0300 elles n’avaient plus rien de rentable. \u00ab\u00a0Venise, qui a su re\u0301sister aux corruptions, est devenue une anomalie dans le paysage politique. Et me\u0302me si elle n’arrive plus vraiment a\u0300 de\u0301fendre son territoire, elle joue la carte de la permanence. Elle sait qu’elle est unique et elle souhaite continuer a\u0300 e\u0301crire sa propre histoire \u00ab\u00a0, avance Camille Perez. De la me\u0302me manie\u0300re, Venise continua durant de longs sie\u0300cles a\u0300 construire des palais gothiques, alors me\u0302me que la Renaissance e\u0301tait largement passe\u0301e par la\u0300.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Tout est fait pour maintenir cou\u0302te que cou\u0302te cette ligne maritime, me\u0302me si elle ne\u0301cessite des capitaux conside\u0301rables et n’a rien de lucratif\u00a0\u00bb, poursuit Camille Perez. Les archives nous disent que peu apre\u0300s 1714, les actes concernant la gale\u0300re de la Mercantia cessent. En 1718, le Se\u0301nat e\u0301crit une dernie\u0300re fois que sa re\u0301introduction sur les eaux serait bienvenue, a\u0300 l’heure ou\u0300 plus aucun marchand ne souhaite s’y engager. \u00ab\u00a0Le silence qui suit ce dernier acte montre bien que ce souhait est reste\u0301 un v\u0153u pieux \u00ab\u00a0, conclut la conservatrice. Ainsi disparai\u0302t cette dernie\u0300re gale\u0300re marchande.<\/p>\n

Une question subsiste ne\u0301anmoins. Comment cette maquette, dont on sait qu’elle se trouvait a\u0300 l’arsenal de Venise – \u00ab\u00a0sans doute pour en conserver le souvenir au moment ou\u0300 elle a e\u0301te\u0301 de\u0301membre\u0301e \u00ab\u00a0, avance Camille Perez – s’est-elle retrouve\u0301e dans les re\u0301serves du muse\u0301e franc\u0327ais ? La conservatrice a sa petite ide\u0301e. En mai 1797, le ge\u0301ne\u0301ral Bonaparte fait de\u0301poser le dernier doge et met fin a\u0300 la re\u0301publique de Venise. En janvier de l’anne\u0301e suivante, juste avant de quitter la ville qui doit e\u0302tre livre\u0301e aux Autrichiens, les Franc\u0327ais saccagent l’arsenal, de\u0301truisant tout ce qui ne peut pas e\u0302tre emporte\u0301. Napole\u0301on re\u0301quisitionne la dernie\u0300re fre\u0301gate construite par l’arsenal, la rebaptise la Muiron et fait voile a\u0300 son bord vers Toulon, d’ou\u0300 il rejoint ensuite Paris par voie terrestre.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Or, la maquette de la gale\u0300re ve\u0301nitienne est atteste\u0301e pour la premie\u0300re fois en France a\u0300 Toulon a\u0300 la me\u0302me pe\u0301riode. Rene\u0301 Burlet attribue sa pre\u0301sence sur place a\u0300 un myste\u0301rieux collectionneur de gou\u0302t qui l’aurait achete\u0301e a\u0300 Venise et apporte\u0301e a\u0300 Toulon, puis laisse\u0301e la\u0300 \u00ab\u00a0, raconte Camille Perez. Parce qu’il est aussi ave\u0301re\u0301 que Bonaparte e\u0301tait sensible au charme des maquettes de bateaux, celle de la gale\u0300re aurait peut-e\u0302tre voyage\u0301 avec lui sur la Muiron. \u00ab\u00a0Nous savons qu’il a fait fabriquer un mode\u0300le de la Muiron et qu’il l’a garde\u0301 toute sa vie aupre\u0300s de lui, dans sa chambre ou dans son cabinet de travail \u00ab\u00a0, note-t-elle. Ce mode\u0300le, d’ailleurs, est lui aussi conserve\u0301 au Muse\u0301e national de la marine.<\/p>\n

On l’a dit, cette dro\u0302le de maquette ne menait pas a\u0300 un tre\u0301sor. Mais de\u0301couvrir gra\u0302ce a\u0300 un seul objet qu’une puissance comme Venise a tente\u0301 de faire voguer envers et contre tout, jusqu’au 18e sie\u0300cle, des navires sortis tout droit du Moyen A\u0302ge, en est assure\u0301ment un petit pour les historiens.<\/p>\n

Une vie de gale\u0301rien<\/b><\/p>\n

L’expression \u00ab\u00a0quelle gale\u0300re\u00a0\u00bb laisse entendre que la vie de rameur sur un tel navire ne devait pas e\u0302tre des plus agre\u0301ables. A\u0300 raison ! \u00ab\u00a0Les gale\u0301riens avaient un quotidien e\u0301pouvantable \u00ab\u00a0, confirme l’historien spe\u0301cialiste de la navigation Andre\u0301 Zysberg. \u00ab\u00a0Ils passaient l’immense majorite\u0301 de leur temps sur le pont, qu’il vente ou qu’il pleuve, au milieu des cordages et des vivres, compose\u0301s de haricots et de pain. \u00a0\u00bb Lorsqu’ils ramaient, ils e\u0301taient entasse\u0301s a\u0300 50 sur a\u0300 peine une vingtaine de range\u0301es de rames, force\u0301s de fournir des efforts conside\u0301rables pour se hisser sur l’escabeau qui leur permettait, en se basculant en arrie\u0300re du haut de celui-ci, de fournir la pousse\u0301e ne\u0301cessaire pour faire avancer le bateau.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ils se cassaient le corps en arrie\u0300re dans un va-et-vient perpe\u0301tuel \u00ab\u00a0, poursuit l’historien. Contrairement a\u0300 l’ide\u0301e ve\u0301hicule\u0301e par la culture populaire, ces gale\u0301riens e\u0301taient loin d’e\u0302tre tous des esclaves, et pouvaient e\u0302tre divise\u0301s en trois cate\u0301gories distinctes: les bonevoglie , soit les volontaires, \u00ab\u00a0des gens assez mise\u0301rables pour s’enro\u0302ler sur les gale\u0300res \u00a0\u00bb ; les de\u0301tenus que l’on extrayait des prisons et a\u0300 qui l’on promettait une relative liberte\u0301 ; et enfin les esclaves, ge\u0301ne\u0301ralement rafle\u0301s par les corsaires dans l’Empire ottoman.<\/p>\n

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Africa-Press – Burkina Faso. Elle n’a a priori aucun petit rouleau de papier cache\u0301 dans l’un de ses ma\u0302ts. Elle ne me\u0300ne pas non plus a\u0300 un tre\u0301sor. 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