{"id":4363,"date":"2022-07-07T12:00:00","date_gmt":"2022-07-07T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/burundi\/?p=4363"},"modified":"2022-07-04T16:53:35","modified_gmt":"2022-07-04T16:53:35","slug":"pneus-sans-air-la-crevaison-pourrait-elle-bientot-faire-partie-du-passe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/burundi\/toutes-les-actualites\/pneus-sans-air-la-crevaison-pourrait-elle-bientot-faire-partie-du-passe","title":{"rendered":"Pneus sans air : la crevaison pourrait-elle bient\u00f4t faire partie du pass\u00e9 ?"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Burundi. <\/strong><\/span>Il est encore fr\u00e9quent de voir une voiture avec un pneu presque crev\u00e9 ou de devoir changer une roue sur le bord de la route.<\/p>\n

Il en va de m\u00eame pour les d\u00e9penses li\u00e9es au remplacement de pneus us\u00e9s pr\u00e9matur\u00e9ment, peut-\u00eatre parce que le conducteur n’a pas v\u00e9rifi\u00e9 la pression aussi r\u00e9guli\u00e8rement qu’il l’aurait d\u00fb.<\/p>\n

Il est parfois difficile de ne pas penser que les pneus sont le maillon faible d’une voiture. Mais est-ce que cela est sur le point de changer ?<\/p>\n

Sur une piste d’essai au Luxembourg, une Tesla Model 3 prend des virages serr\u00e9s, acc\u00e9l\u00e8re rapidement et effectue des arr\u00eats d’urgence. Des performances normales. Ce qui est remarquable, cependant, c’est que la voiture est assise sur quatre pneus sans air – fabriqu\u00e9s par Goodyear, le fabricant am\u00e9ricain.<\/p>\n

Des rayons en plastique sp\u00e9cial supportent une fine bande de roulement en caoutchouc renforc\u00e9. Les rayons fl\u00e9chissent et se d\u00e9forment au fur et \u00e0 mesure que la voiture fait ses preuves.<\/p>\n

Michael Rachita, directeur principal du programme des pneus (NPT) chez Goodyear, est franc quant aux limites : \u00ab\u00a0Il y aura du bruit, et quelques vibrations. Nous sommes encore en train d’apprendre comment adoucir la conduite. Mais nous pensons que vous serez surpris par les performances\u00a0\u00bb. Il ne s’est pas tromp\u00e9.<\/p>\n

Les voitures \u00e9lectriques et la mobilit\u00e9 autonome modifient les besoins en mati\u00e8re de pneumatiques. Les entreprises de livraison et les services de navette veulent des produits n\u00e9cessitant peu d’entretien, increvables, recyclables et dot\u00e9s de capteurs qui cartographient l’\u00e9tat des routes.<\/p>\n

L’autopartage et le covoiturage, plut\u00f4t que la propri\u00e9t\u00e9, sont en hausse dans les villes. Une voiture dont le pneu est crev\u00e9 est une voiture qui ne rapporte pas d’argent.<\/p>\n

M. Rachita d\u00e9clare : \u00ab\u00a0Les pneus gonfl\u00e9s auront toujours leur place, mais il faut un m\u00e9lange de solutions. \u00c0 l’heure o\u00f9 les v\u00e9hicules autonomes se multiplient et o\u00f9 de nombreuses villes proposent des strat\u00e9gies de transport en tant que service, il est extr\u00eamement important de disposer d’un pneu sans entretien.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Dans les laboratoires de Goodyear, les pneus sont test\u00e9s pendant 24 heures d’affil\u00e9e, sous diff\u00e9rentes charges et vitesses. Cela repr\u00e9sente des milliers de kilom\u00e8tres sans interruption.<\/p>\n

Certains rayons se d\u00e9forment, d’autres se cassent, mais les structures continuent de fonctionner en toute s\u00e9curit\u00e9, explique M. Rachita.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est du test-apprentissage, test-apprentissage\u00a0\u00bb, dit-il. \u00ab\u00a0Mais nous sommes \u00e0 un stade qui nous a donn\u00e9 une \u00e9norme confiance. C’est la vraie affaire.\u00a0\u00bb<\/p>\n

<\/p>\n

Le rival de Goodyear, Michelin, travaille avec General Motors (GM) sur des pneus sans air depuis 2019. En f\u00e9vrier, les m\u00e9dias ont rapport\u00e9 que le syst\u00e8me unique de pneus anti-crevaison de Michelin (Uptis) pourrait faire ses d\u00e9buts sur une nouvelle voiture \u00e9lectrique Chevrolet Bolt pr\u00e9vue par GM, peut-\u00eatre d\u00e8s 2024.<\/p>\n

Les pneus Uptis sont constitu\u00e9s d’une r\u00e9sine haute r\u00e9sistance incorpor\u00e9e \u00e0 de la fibre de verre et du caoutchouc composite (pour lequel Michelin a d\u00e9pos\u00e9 50 brevets) afin de cr\u00e9er une structure maill\u00e9e qui entoure une roue en aluminium.<\/p>\n

Cyrille Roget, expert en science et innovation chez le fabricant de pneus fran\u00e7ais, ne confirme pas les rapports de Bolt, mais d\u00e9clare \u00e0 la BBC que Michelin aura plus d’informations dans le courant de l’ann\u00e9e.<\/p>\n

Michelin est un leader du march\u00e9 des roues sans air. Son Tweel (pneu-roue) existe depuis 2005 et est utilis\u00e9 sur les v\u00e9hicules lents, comme les \u00e9quipements agricoles.<\/p>\n

L’optimisation de la technologie pour les v\u00e9hicules routiers est toutefois un d\u00e9fi totalement diff\u00e9rent, selon M. Roget : \u00ab\u00a0Nous avons 130 ans d’exp\u00e9rience et de connaissances dans le perfectionnement des structures gonflables comme les pneumatiques. La technologie airless est tr\u00e8s r\u00e9cente.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Uptis, cependant, n’est qu’une \u00e9tape vers quelque chose de plus grand. La soci\u00e9t\u00e9 qui nous a donn\u00e9 le logo de Bibendum gonfl\u00e9, a un plan sur plusieurs ann\u00e9es, pour cr\u00e9er un pneu sans air, connect\u00e9, imprim\u00e9 en 3D et fait enti\u00e8rement de mat\u00e9riaux qui peuvent \u00eatre fondus et r\u00e9utilis\u00e9s.<\/p>\n

Hormis les rechapages occasionnels, il ne n\u00e9cessiterait aucun entretien, selon Michelin.<\/p>\n

Le poids \u00e9lev\u00e9 des batteries signifie que les structures sans air sont particuli\u00e8rement adapt\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. \u00ab\u00a0Vous pouvez porter plus de charge avec une sensation plus souple qu’avec un pneu \u00e0 air\u00a0\u00bb, explique M. Rachita.<\/p>\n

D’autre part, les pneus sans air ont une plus grande surface de contact avec la route, ce qui augmente la r\u00e9sistance au roulement. Cette r\u00e9sistance au roulement consomme plus d’\u00e9nergie pour faire avancer les pneus, ce qui a des r\u00e9percussions sur la dur\u00e9e de vie et l’autonomie de la batterie.<\/p>\n

Et puis il y a le bruit – le ronronnement du caoutchouc sur la route.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le bruit du moteur \u00e9tant supprim\u00e9 sur une voiture \u00e9lectrique, les pneus deviennent la principale source de bruit\u00a0\u00bb, explique Matt Ross, r\u00e9dacteur en chef de Tire Technology International.<\/p>\n

En outre, la rigidit\u00e9 des rayons en plastique transmet davantage de vibrations \u00e0 travers la suspension. Les conducteurs habitu\u00e9s depuis longtemps \u00e0 la r\u00e9ponse et aux performances des pneus \u00e0 air pourraient avoir besoin d’\u00eatre convaincus, estime-t-il.<\/p>\n

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Toutefois, plus que la perception des consommateurs, c’est la d\u00e9cision des r\u00e9gulateurs qui est importante.<\/p>\n

Les gouvernements exigeront des tests de s\u00e9curit\u00e9 rigoureux et une normalisation des r\u00e8gles. Et les fabricants de pneumatiques devront investir massivement dans de nouvelles installations de production et d\u00e9velopper des cha\u00eenes d’approvisionnement. Cela prendra des ann\u00e9es.<\/p>\n

Les fabricants de pneumatiques esp\u00e8rent que les premiers utilisateurs dans des secteurs de niche contribueront \u00e0 faire progresser la technologie.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les pneus non pneumatiques (NPT) pr\u00e9sentent un int\u00e9r\u00eat particulier pour des secteurs tels que l’arm\u00e9e, les interventions en cas de catastrophe, les v\u00e9hicules de s\u00e9curit\u00e9 et les machines sp\u00e9cialis\u00e9es\u00a0\u00bb, explique Klaus Kraus, responsable de la recherche et du d\u00e9veloppement europ\u00e9ens chez Hankook, \u00e0 BBC News.<\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 sud-cor\u00e9enne a d\u00e9voil\u00e9 la derni\u00e8re version de son i-Flex NPT en janvier. Plus petit qu’un pneu conventionnel, ce nid d’abeille de rayons en polyur\u00e9thane imbriqu\u00e9s constitue une perc\u00e9e dans la gestion des contraintes lat\u00e9rales et horizontales, affirme la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Bridgestone, le plus grand fabricant de pneus au monde, s’int\u00e9resse aux applications industrielles dans les domaines de l’agriculture, de l’exploitation mini\u00e8re et de la construction, o\u00f9 la demande pourrait \u00eatre \u00e9lev\u00e9e de la part de clients qui constatent une perte de productivit\u00e9 co\u00fbteuse lorsque les pneus tombent en panne.<\/p>\n

Les pneus sans air auront, du moins dans un premier temps, un prix \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

Mais la possibilit\u00e9 de rechapage r\u00e9gulier et l’impression 3D pourraient changer la donne. Selon certains experts, les consommateurs n’auront peut-\u00eatre m\u00eame plus besoin d’acheter des pneus.<\/p>\n

Au lieu de cela, ils les obtiendront gratuitement et paieront au kilom\u00e8tre, des capteurs contr\u00f4lant leur utilisation.<\/p>\n

C’est une illustration de la direction que prend la technologie pour le pneu du futur, d\u00e9clare Sosia Causeret Josten, analyste \u00e0 la division Sightline Tyre Intelligence de Goodyear.<\/p>\n

En tant que seul contact entre la route et le v\u00e9hicule, le pneu offre un potentiel \u00e9norme.<\/p>\n

Peut-\u00eatre que, gr\u00e2ce \u00e0 l’informatique en nuage et aux algorithmes, les v\u00e9hicules connect\u00e9s pourraient fournir des informations sur les endroits o\u00f9 les autorit\u00e9s gouvernementales doivent effectuer des r\u00e9parations routi\u00e8res ou d\u00e9poser des gravillons par temps de gel.<\/p>\n

Prenons un autre exemple, celui des syst\u00e8mes de freinage automatique.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Si le syst\u00e8me de freinage antiblocage (ABS) peut savoir que le v\u00e9hicule roule avec des pneus d’\u00e9t\u00e9 \u00e0 moiti\u00e9 us\u00e9s, il peut r\u00e9agir plus rapidement. Cet avantage peut jouer un r\u00f4le important dans un futur autonome, o\u00f9 le v\u00e9hicule doit r\u00e9agir lui-m\u00eame\u00a0\u00bb, explique-t-elle.<\/p>\n

Bien entendu, toutes ces technologies ne sont pas forc\u00e9ment r\u00e9serv\u00e9es aux pneus sans air. Et tous les fabricants ne sont pas convaincus que les NPT sont l’avenir.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Jusqu’\u00e0 aujourd’hui, nous pensons que les pneumatiques sont le meilleur choix pour la plupart des v\u00e9hicules\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Denise Sperl, directrice de la recherche et du d\u00e9veloppement des pneus de voiture chez l’Allemand Continental.<\/p>\n

Les pneus devront toujours \u00ab\u00a0r\u00e9pondre simultan\u00e9ment \u00e0 de multiples exigences en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, de confort, de performance et de durabilit\u00e9\u00a0\u00bb et le caoutchouc gonfl\u00e9 \u00e0 l’air reste le meilleur compromis, dit-elle.<\/p>\n

Continental est en train de d\u00e9velopper un syst\u00e8me autogonflant o\u00f9 des pompes et des capteurs dans la roue maintiennent la pression \u00e0 un niveau optimal.<\/p>\n

Comme tous les fabricants, l’entreprise s’int\u00e9resse aux produits \u00ab\u00a0plus verts\u00a0\u00bb. Du polyester provenant de bouteilles en plastique recycl\u00e9es sera bient\u00f4t utilis\u00e9 dans ses pneus haut de gamme, et Continental et Goodyear font des recherches sur une fleur de pissenlit qui produit un latex similaire \u00e0 celui de l’h\u00e9v\u00e9a.<\/p>\n

Mais les alternatives durables aux mat\u00e9riaux conventionnels ne sont disponibles que \u00ab\u00a0dans une mesure limit\u00e9e\u00a0\u00bb, ajoute Mme Sperl. Si les pneus gonflables existent depuis si longtemps, ce n’est pas sans raison : ils font le meilleur travail. \u00ab\u00a0Nous en restons convaincus\u00a0\u00bb, dit-elle.<\/p>\n

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