Africa-Press – Cameroun. Les voitures électriques en Afrique ont bénéficié de la guerre d’Iran, avec une croissance rapide du secteur face à la hausse des prix du carburant et à sa pénurie dans certains pays, incitant les citoyens à rechercher des moyens de transport plus propres et moins coûteux.
L’Afrique a importé 44 358 voitures électriques de Chine en 2025, selon les données d’une source locale, contre 19 386 voitures en 2024.
Ces importations, d’une valeur supérieure à 200 millions de dollars, reflètent la demande croissante pour les voitures électriques, notamment en Éthiopie, qui a interdit l’importation de voitures neuves fonctionnant à l’essence et au diesel en 2024.
Avec la poursuite de la guerre avec l’Iran, la crise de pénurie de carburant en Éthiopie s’aggrave, affectant négativement les systèmes de transport et la vie quotidienne, et renforçant ses efforts pour réduire les importations coûteuses de pétrole et de gaz et améliorer sa sécurité énergétique.
L’industrie des voitures électriques en Éthiopie
L’Éthiopie est l’un des nombreux pays africains cherchant à développer sa propre industrie de voitures électriques.
Les données officielles indiquent qu’il y a 17 usines d’assemblage de voitures électriques en construction en Éthiopie, avec des plans pour porter ce nombre à 60 usines d’ici 2030, dans le cadre d’une stratégie plus large de localisation de la production et de réduction des coûts.
Actuellement, il y a plus de 115 000 voitures électriques sur les routes éthiopiennes, représentant environ 8 % du parc automobile national.
L’Éthiopie dépense environ 4,2 milliards de dollars par an pour ses importations de carburant, ce qui exerce une pression sur ses réserves de devises étrangères.
Le ministre du Commerce et de l’Intégration régionale a déclaré que le pays dépense également jusqu’à 128 millions de dollars par mois pour subventionner le carburant, tandis que les expéditions ont chuté de plus de 180 000 tonnes métriques en raison de l’interruption des importations causée par la fermeture du détroit d’Hormuz, qui représentait un couloir maritime pour environ un cinquième du pétrole de la région du Golfe avant la guerre.
Le gouvernement a intensifié ses efforts pour encourager l’adoption des voitures électriques plus rapidement, les qualifiant de moyen essentiel pour faire face aux chocs d’approvisionnement externes.
Le directeur exécutif de l’organisation The Electric Mission a déclaré: « D’un point de vue général, cela est durable… En remplaçant le carburant importé par de l’électricité générée localement, l’Éthiopie renforce sa position en matière de sécurité énergétique. »
La transition vers les voitures électriques en Afrique
Dans le cadre de la transition vers les voitures électriques en Afrique, l’Éthiopie a représenté un tiers des importations en provenance de Chine en 2025, devançant ainsi d’autres marchés majeurs tels que l’Afrique du Sud, l’Égypte, le Maroc et le Nigeria, selon un rapport d’une source locale.
L’Égypte, l’Afrique du Sud et le Maroc effectuent également une transition vers l’utilisation de voitures électriques, en adoptant un mélange d’incitations politiques, d’investissements dans les capacités de production et d’énergie propre.
Un responsable des politiques et des investissements au sein de l’Alliance pour la mobilité électrique en Afrique a déclaré: « Cette transition commence à alléger la pression sur la demande de carburant. »
Il a ajouté: « Cela signifie que plus de 100 000 propriétaires de voitures ne sont plus directement exposés aux fluctuations des prix du carburant… À moyen et long terme, cela offre une protection contre les fluctuations des prix du pétrole mondial. »
Pour ceux qui ont opté pour les voitures électriques, les économies sont considérables, a déclaré le responsable: « Un propriétaire de voiture électrique dépense maintenant environ 4 dollars par mois pour la recharge, contre environ 27 dollars qu’il dépensait auparavant pour le carburant. Pour les opérateurs de transport public, la différence est encore plus marquée. »
De son côté, l’Éthiopie bénéficie d’un avantage particulier, car plus de 90 % de son électricité provient de sources renouvelables, notamment de l’hydroélectricité et de l’énergie solaire.
On s’attend à ce que le Grand Barrage de la Renaissance éthiopienne, le plus grand projet hydroélectrique d’Afrique, double sa production d’électricité, bien que ce projet ait déclenché un conflit de dix ans sur les approvisionnements en eau avec l’Égypte et le Soudan.
Le directeur exécutif de l’organisation The Electric Mission a ajouté: « Ce volume de production fournit une base pour le transport électrique, permettant de faire fonctionner les voitures électriques avec de l’énergie propre produite localement, plutôt que d’importations coûteuses. »
Il a poursuivi: « Grâce à l’adoption progressive des voitures électriques, il est possible de réduire les dépenses d’importation de carburant intensives et de les réorienter vers d’autres besoins de développement vitaux. »
Obstacles à la diffusion des voitures électriques en Éthiopie
Le directeur exécutif de l’organisation The Electric Mission a souligné que la transition vers les voitures électriques en Éthiopie fait face à des obstacles structurels majeurs. Il a déclaré: « La technologie est déjà mature, mais le défi réside dans sa diffusion à une vitesse suffisante. »
L’Éthiopie déploie des stations de recharge ultra-rapides dans sa capitale, mais l’expansion à l’échelle nationale prendra du temps et nécessitera des investissements.
Un responsable des politiques et des investissements au sein de l’Alliance pour la mobilité électrique en Afrique a expliqué que « le principal obstacle est la distribution de l’électricité dans les zones reculées. Bien que l’Éthiopie ait un excédent de production d’électricité, acheminer cette électricité de manière fiable là où elle est le plus nécessaire, surtout en dehors d’Addis-Abeba, reste un défi. »
Les coupures de courant fréquentes et les retards dans la connexion des stations de recharge à haute capacité ont ralenti le développement de l’infrastructure nécessaire, même avec une demande croissante pour les voitures électriques.
Il a ajouté: « L’infrastructure de recharge reste fortement concentrée dans la capitale et le long de quelques routes, ce qui limite l’utilisation des voitures électriques à des zones spécifiques et crée des goulets d’étranglement avec l’augmentation de la demande. »
La question du coût reste un obstacle majeur, bien que les coûts d’exploitation aient diminué, les prix des voitures électriques restent élevés par rapport au revenu moyen.
Un responsable des politiques et des investissements au sein de l’Alliance pour la mobilité électrique en Afrique a déclaré: « Le prix d’achat reste hors de portée pour beaucoup, tandis que les restrictions sur les voitures à carburant fossile ont entraîné une augmentation des prix des voitures d’occasion, créant des obstacles supplémentaires. »
Cette situation pourrait avoir des conséquences sociales imprévues si elle n’est pas gérée avec soin.
Les experts ont confirmé que le chemin à long terme reste clair, et que les faibles coûts d’exploitation et de maintenance des véhicules électriques pourraient contribuer à réduire progressivement les coûts de transport, atténuant ainsi la baisse des prix des biens et améliorant l’accès aux opportunités économiques.
L’Éthiopie cherche également à tirer parti des expériences de pays comme la Chine et la Norvège, où le soutien politique, l’investissement dans l’infrastructure et les incitations pour les consommateurs ont contribué à accélérer l’adoption de cette technologie.
