{"id":55909,"date":"2023-11-20T10:00:00","date_gmt":"2023-11-20T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/cameroun\/politique\/emirates-qatar-airways-le-match-des-strategies-en-afrique"},"modified":"2023-11-20T13:19:41","modified_gmt":"2023-11-20T13:19:41","slug":"emirates-qatar-airways-le-match-des-strategies-en-afrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/cameroun\/economie\/emirates-qatar-airways-le-match-des-strategies-en-afrique","title":{"rendered":"Emirates-Qatar Airways, le match des strat\u00e9gies en Afrique"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Cameroun. <\/strong><\/span>Interviewe\u0301 par Jeune Afrique en juin dernier, Eduardo Fairen, le patron de la TAAG Angola ne ma\u0302che pas ses mots a\u0300 l\u2019encontre des compagnies du Golfe, qu\u2019il qualifie de \u00ab menaces pour toute compagnie africaine sur les liaisons vers l\u2019Europe et vers l\u2019Asie \u00bb. Bien que relativement jeunes, Emirates (ne\u0301 en 1985) et Qatar Airways (lance\u0301 en 1993) se sont impose\u0301s comme des acteurs incontournables dans le paysage ae\u0301rien international.<\/p>\n

Avec 43,6 millions de passagers transporte\u0301s en 2022, selon le 2023 Allianz Partners Big book of travel data, Emirates est certes loin du nume\u0301ro un mondial, American Airlines, et de ses pre\u0300s de 200 millions de passagers, ou me\u0302me du groupe Lufthansa (sixie\u0300me transporteur mondial avec 101,8 millions de passagers en 2022), mais l\u2019e\u0301cart se re\u0301tre\u0301cit par exemple avec Air France-KLM (onzie\u0300me transporteur mondial avec 65 millions de passagers en 2022 selon le Big Book, 83 millions selon le site du groupe).<\/p>\n

En termes de capacite\u0301 \u2013 de nombre de sie\u0300ges \u2013, les deux compagnies apparaissent dans le top 10 mondial, avec une cinquie\u0300me place pour Emirates et le dixie\u0300me rang pour Qatar Airways, selon le site spe\u0301cialise\u0301 SimpleFlying. Sur le continent africain ou\u0300 elles sont tre\u0300s pre\u0301sentes (25 destinations africaines dans le programme hivernal 2023-2024 de Qatar Airways, 18 dans celui d\u2019Emirates), la progression des deux compagnies fascine autant qu\u2019elle inquie\u0300te.<\/p>\n

Pour l\u2019anciennete\u0301, avantage Emirates<\/p>\n

Le\u0301ge\u0300rement plus ancienne, la compagnie e\u0301miratie a e\u0301te\u0301 la premie\u0300re a\u0300 de\u0301ployer ses ailes sur le continent africain. Une avance renforce\u0301e par le blocus inflige\u0301 a\u0300 Doha par l\u2019Arabie saoudite, les E\u0301mirats arabes unis, le Bahrei\u0308n et l\u2019E\u0301gypte freinant le de\u0301veloppement a\u0300 peine amorce\u0301 de Qatar Airways en Afrique entre 2017 et 2021.<\/p>\n

La compagnie dubai\u0308ote s\u2019est taille\u0301e \u00ab la part du prince, sur le continent, avec a\u0300 l\u2019e\u0301chelle de l\u2019Afrique du Sud par exemple, plusieurs vols quotidiens sur Le Cap et Johannesburg, un autre sur Durban \u00bb, se souvient Sylvain Bosc, directeur ge\u0301ne\u0301ral adjoint de South African Airways de 2014 a\u0300 2017, qui a constate\u0301 l\u2019accueil enthousiaste que les gouvernants africains ont fait a\u0300 la compagnie.<\/p>\n

\u00ab Quand ils se sont rendu compte que le nouvel acteur avait aspire\u0301 tout le trafic vers l\u2019Asie, et me\u0302me vers l\u2019Europe, au de\u0301triment des compagnies nationales, il e\u0301tait trop tard \u00bb, de\u0301taille-t-il. Quelques anne\u0301es plus tard, Qatar Airways s\u2019est confronte\u0301 a\u0300 ce retour d\u2019expe\u0301rience, qui pousse les gouvernements, du moins ceux ou\u0300 il y a une compagnie nationale a\u0300 vocation intercontinentale, a\u0300 ne\u0301gocier plus durement les droits de trafic.<\/p>\n

Pour la flotte, avantage Qatar Airways<\/p>\n

Dans la flotte d\u2019Emirates, on trouve des gros-porteurs, les Boeing 777, et des tre\u0300s-gros-porteurs : le A380 d\u2019Airbus. Cet appareil confortable, si grand qu\u2019il permet d\u2019offrir des cou\u0302ts au sie\u0300ge les plus bas du marche\u0301, suscite l\u2019enthousiasme des professionnels et des passagers \u2013 l\u2019un de nos interlocuteurs le qualifie d\u2019\u00ab aimant a\u0300 clients \u00bb.<\/p>\n

Mais force est de constater que cette configuration n\u2019est pas tre\u0300s adapte\u0301e a\u0300 l\u2019Afrique, ou\u0300 la demande reste limite\u0301e. Emirates doit donc se cantonner aux plus grandes villes, ou coupler les destinations, comme Conakry et Dakar ou Lusaka et Harare.<\/p>\n

Avec ses modules plus petits, Qatar Airways peut offrir un re\u0301seau bien plus dense et des fre\u0301quences e\u0301leve\u0301es.<\/p>\n

Pour le hub, avantage Emirates<\/p>\n

\u00ab Les jeunes, les entrepreneurs, les hommes d\u2019affaires africains de moyenne envergure n\u2019ont pas acce\u0300s a\u0300 l\u2019Europe, faute de visas et de titres de se\u0301jour. Quant a\u0300 l\u2019Afrique du Nord, c\u2019est presque aussi complique\u0301, me\u0302me pour un transit. En comparaison, il est tre\u0300s simple d\u2019aller a\u0300 Dubai\u0308 ou ailleurs dans le Golfe \u00bb, analyse Jean Adadevi, consultant chez Lufthansa Systems.<\/p>\n

Mais si les deux plateformes offrent des possibilite\u0301s de connexions similaires, que ce soit en matie\u0300re de commerce ou de tourisme, \u00ab Doha n\u2019est pas Dubai\u0308 \u00bb. Malgre\u0301 ses efforts re\u0301cents, dans la foule\u0301e de l\u2019organisation de la Coupe du monde de la Fifa en 2022, le petit e\u0301mirat ne ge\u0301ne\u0300re pas encore de flux naturel conse\u0301quent.<\/p>\n

Pour les partenariats, avantage Qatar Airways<\/p>\n

Sur le continent, les deux compagnies be\u0301ne\u0301ficient de plusieurs accords de partenariat : Air Mauritius, Royal Air Maroc, Tunisair, South African Airways et Airlink pour Emirates, Royal Air Maroc, Rwandair Air Botswana et Airlink pour Qatar Airways. Mais si ce dernier, membre de l\u2019alliance OneWorld, est accoutume\u0301 a\u0300 la coope\u0301ration, c\u2019est une pratique exceptionnelle pour Emirates, qui se contente habituellement de travailler avec sa filiale moyen-courrier FlyDubai\u0308.<\/p>\n

\u00ab Tim Clark [l\u2019ex-pre\u0301sident d\u2019Emirates, NDLR] aurait pre\u0301fe\u0301re\u0301 un produit Emirates pur jus \u00bb, analyse un ancien cadre de la compagnie pour qui de tels accords sont \u00ab une ne\u0301cessite\u0301 pluto\u0302t qu\u2019une strate\u0301gie, du fait de la politique d\u2019octroi des droits de trafic des E\u0301tats et de la faible empreinte africaine de FlyDubai\u0308 \u00bb.<\/p>\n

Qatar Airways, au contraire, n\u2019exclut pas pousser la coope\u0301ration jusqu\u2019au terrain capitalistique, me\u0302me si sur ce plan-la\u0300, l\u2019accord annonce\u0301 en janvier 2020 avec Rwandair \u2013 alors que Qatar Airways subissait le blocus \u2013 attend toujours d\u2019e\u0302tre finalise\u0301. Il n\u2019en est me\u0302me pas fait mention dans le dernier rapport annuel publie\u0301 par la compagnie qatarie. Mais celle-ci, proprie\u0301taire a\u0300 60 % du futur ae\u0301roport de Kigali, laisse a\u0300 son partenaire rwandais l\u2019ensemble des ope\u0301rations sur la ligne Kigali-Doha, comme elle a longtemps laisse\u0301 la RAM desservir seule l\u2019axe Casablanca-Doha. Elle a en outre fait de Kigali son premier hub cargo a\u0300 l\u2019exte\u0301rieur du Golfe.<\/p>\n

Pour le business plan, avantage Emirates<\/p>\n

Peu de pe\u0301trole, peu de gaz. A\u0300 l\u2019inte\u0301rieur de la fe\u0301de\u0301ration des E\u0301mirats arabes unis, Dubai\u0308 n\u2019est pas aussi bien servie qu\u2019Abu Dhabi en termes de ressources naturelles. \u00ab L\u2019une des conse\u0301quences, c\u2019est qu\u2019Emirates est fondamentalement une entreprise commerciale, ba\u0302tie sur la rentabilite\u0301 \u00bb, estime Sylvain Bosc, selon lequel si l\u2019entreprise peut tirer les prix vers le bas, \u00ab c\u2019est surtout gra\u0302ce a\u0300 la taille de ses modules qui lui permet de multiplier les passagers, y compris en classe affaires \u00bb.<\/p>\n

En comparaison, notre interlocuteur juge que Qatar Airways \u2013 qui affiche pourtant des re\u0301sultats dans le vert \u2013 est une entreprise a\u0300 mission diplomatique plus qu\u2019e\u0301conomique : \u00ab Une Qsuite [un sie\u0300ge en classe affaire, capable de se transformer en lit double, NDLR] est tre\u0300s lourde et n\u2019optimise pas l\u2019espace en cabine, elle est donc difficile a\u0300 rentabiliser. \u00bb \u00ab Qatar Airways est un jalon de la strate\u0301gie d\u2019influence du pays \u00bb, assure un bon connaisseur des re\u0301seaux diplomatiques africains.<\/p>\n

Turkish Airlines, l\u2019adversaire a\u0300 ne pas ne\u0301gliger<\/p>\n

La Turquie n\u2019est pas le Golfe. Pourtant, par son maillage africain solide, sa politique tarifaire attractive et sa position au nord-est du continent, la\u0300 encore au carrefour entre Europe, Afrique et Asie, Turkish Airlines est un adversaire a\u0300 prendre au se\u0301rieux pour les compagnies du Golfe.<\/p>\n

D\u2019ailleurs, la compagnie, qui fait office, du haut de ses 90 ans, de vieille dame a\u0300 co\u0302te\u0301 de ses deux concurrentes, les devance, que ce soit en termes de chiffre d\u2019affaires global (18,4 milliards de dollars en 2022, selon son rapport annuel), de passagers (71,8 millions, dont 9,5 % depuis ou a\u0300 destination de l\u2019Afrique) ou du nombre de destinations africaines (49 villes dans 37 pays). Ce n\u2019est qu\u2019en termes de capacite\u0301s que Turkish Airlines, du fait de ses modules plus petits, se place derrie\u0300re Emirates, mais tout de me\u0302me a\u0300 la huitie\u0300me place mondiale, selon le classement de Simple Flying.<\/p>\n

Avec son maillage serre\u0301 majoritairement desservi a\u0300 l\u2019aide d\u2019appareils a\u0300 monocouloir, la strate\u0301gie de Turkish peut e\u0302tre rapproche\u0301e de celle de Qatar Airways, l\u2019autre e\u0301le\u0301ment commun e\u0301tant la mission tant diplomatique qu\u2019e\u0301conomique que reve\u0302t la construction du re\u0301seau de la compagnie. L\u2019ouverture d\u2019une desserte de Turkish Airlines s\u2019accompagne ainsi ge\u0301ne\u0301ralement d\u2019une ple\u0301iade d\u2019autres actions du soft power turc : mission e\u0301conomique, ouverture d\u2019une repre\u0301sentation consulaire, construction de mosque\u0301es, etc.<\/p>\n

Source: JeuneAfrique<\/p>\n

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