{"id":57967,"date":"2023-12-12T12:32:40","date_gmt":"2023-12-12T12:32:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/cameroun\/politique\/comment-les-ports-africains-peuvent-contribuer-a-lessor-du-commerce-intra-africain-dans-le-cadre-de-la-zlecaf"},"modified":"2023-12-12T12:35:24","modified_gmt":"2023-12-12T12:35:24","slug":"comment-les-ports-africains-peuvent-contribuer-a-lessor-du-commerce-intra-africain-dans-le-cadre-de-la-zlecaf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/cameroun\/economie\/comment-les-ports-africains-peuvent-contribuer-a-lessor-du-commerce-intra-africain-dans-le-cadre-de-la-zlecaf","title":{"rendered":"Comment les ports africains peuvent contribuer \u00e0 l\u2019essor du commerce intra-africain dans le cadre de la ZLECAf"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Cameroun. <\/strong><\/span>Le rapport souligne que six pays, dont le Maroc, le Kenya et l\u2019Afrique du Sud, se positionnent de\u0301ja\u0300 comme de futurs poumons portuaires du futur marche\u0301 unique africain, gra\u0302ce a\u0300 leur position ge\u0301ostrate\u0301gique, aux investissements consentis dans les infrastructures et a\u0300 l\u2019adoption de politiques prenant en compte l\u2019inte\u0301gration sous-re\u0301gionale.<\/p>\n

Avec l\u2019ope\u0301rationnalisation de la Zone de libre-e\u0301change continentale africaine (ZLECAf), les Etats devront adopter de nouvelles politiques publiques axe\u0301es l\u2019ame\u0301lioration de la productivite\u0301 et de l\u2019efficacite\u0301 de leurs ports ainsi que sur le renforcement des capacite\u0301s des administrations portuaires et des autorite\u0301s douanie\u0300res pour faciliter le commerce transfrontalier, souligne un rapport publie\u0301 en juin dernier par Ecofin Pro, la plateforme de l\u2019agence Ecofin de\u0301die\u0301e aux professionnels.<\/p>\n

Intitule\u0301 \u00ab Le ro\u0302le des ports africains dans la mise en \u0153uvre de la ZLECAf \u00bb, le rapport rappelle que plus de 80 % du commerce exte\u0301rieur des pays du continent \u2013 y compris ceux de\u0301pourvus de fac\u0327ade maritime \u2013 transite par les ports.<\/p>\n

Au regard de l\u2019importance strate\u0301gique de ces poumons e\u0301conomiques, les pays africains ont investi environ 50 milliards de dollars dans la modernisation de leurs infrastructures portuaires entre 2007 et 2017. L\u2019accent a e\u0301te\u0301 particulie\u0300rement mis sur l\u2019acquisition d\u2019e\u0301quipements performants, la re\u0301activite\u0301 commerciale, la culture du re\u0301sultat et la gestion transparente avec, a\u0300 la cle\u0301, une privatisation de plus en plus importante de la gestion des ports africains. Les autorite\u0301s portuaires d\u2019Abidjan et de San Pedro (Co\u0302te d\u2019Ivoire), de Kribi (Cameroun), de Dakar (Se\u0301ne\u0301gal), de Pointe-Noire (Congo), de Conakry (Guine\u0301e) et de Tanger Med (Maroc) figurent parmi celles qui ont choisi de de\u0301le\u0301guer l\u2019exploitation des terminaux a\u0300 des ope\u0301rateurs prive\u0301s. Bollore\u0301 et MSC (de\u0301sormais AGL) ou encore China Merchants ont ainsi pu e\u0301tendre leur pre\u0301sence sur le continent, dans le cadre de partenariats public-prive\u0301 (PPP).<\/p>\n

En sus des politiques nationales mises en place pour assurer le de\u0301veloppement de leurs ports, certains pays africains n\u2019ont pas attendu la ZLECAf pour acce\u0301le\u0301rer leur inte\u0301gration portuaire. En Afrique du Sud-est par exemple, les pays de la sous-re\u0301gion ont lance\u0301 le corridor logistique de Nacala destine\u0301 a\u0300 connecter des zones e\u0301conomiques importantes. Il comprend la cre\u0301ation et la gestion de chemins de fer, d\u2019autoroutes, de ports et d\u2019ae\u0301roports qui desservent le Mozambique, le Malawi et la Zambie. Des cadres de coope\u0301ration re\u0301gionale comme le Forum africain des ports (FAP) ont e\u0301galement vu le jour pour permettre aux pays du continent de re\u0301fle\u0301chir ensemble sur le de\u0301veloppement de leurs capacite\u0301s.<\/p>\n

Six pays de\u0301ja\u0300 bien positionne\u0301s<\/p>\n

Le rapport souligne e\u0301galement que six pays se distinguent particulie\u0300rement dans chaque re\u0301gion par leur position ge\u0301ostrate\u0301gique, les investissements consentis pour ame\u0301liorer leurs infrastructures portuaires, l\u2019adoption de politiques prenant en compte l\u2019inte\u0301gration sous-re\u0301gionale et les projets de de\u0301veloppement futur. Tel est le cas du Maroc, ou\u0300 la plateforme portuaire de Tanger Med semble bien positionne\u0301e pour e\u0302tre l\u2019une des locomotives des e\u0301changes maritimes de la future ZLECAf avec le reste du monde. Classe\u0301 premier port africain en trafic conteneurs (24e mondial) selon la Lloyd\u2019s List, et port africain le plus performant selon la Banque mondiale en 2021 (6e mondial), le port de Tanger Med a traite\u0301 en 2022 quelque 7,59 millions de conteneurs EVP. Il assure aussi environ 100 000 emplois pour un chiffre d\u2019affaires atteignant les 13,3 milliards de dollars.<\/p>\n

Outre son positionnement en tant que porte d\u2019entre\u0301e des investissements e\u0301trangers dans le futur marche\u0301 unique africain, le Maroc est aujourd\u2019hui l\u2019un des principaux pays du continent a\u0300 disposer des capacite\u0301s ne\u0301cessaires pour impulser des e\u0301changes maritimes intra-africains dynamiques. D\u2019autant plus qu\u2019il est de\u0301ja\u0300 le premier investisseur africain en Afrique de l\u2019Ouest et le deuxie\u0300me sur le continent.<\/p>\n

Le Kenya se positionne de son co\u0302te\u0301 en tant que principal hub portuaire en Afrique de l\u2019Est, gra\u0302ce au port de Kilindini a\u0300 Mombasa et au nouveau port de Lamu, dont la capacite\u0301 devrait atteindre 20 millions d\u2019EVP par an d\u2019ici 2030. Soutenu par l\u2019Union africaine, ce dernier est pressenti pour e\u0302tre l\u2019un des principaux axes de de\u0301ploiement de la ZLECAf en Afrique de l\u2019Est, puisqu\u2019il s\u2019inscrit dans le cadre d\u2019un programme inte\u0301grationniste re\u0301gional. En effet, le port de Lamu est l\u2019un des sept projets d\u2019infrastructures cle\u0301s du Corridor de transport Lamu Port-Sud Soudan \u2013 Ethiopie (LAPSSET), un projet d\u2019infrastructures de grande envergure qui pre\u0301voit de relier le Kenya, le Soudan du Sud et l\u2019Ethiopie par des chemins de fer, des ae\u0301roports, des routes et des ole\u0301oducs.<\/p>\n

En Afrique de l\u2019Ouest, ce sont le Port autonome d\u2019Abidjan et le port de San Pedro (Co\u0302te d\u2019Ivoire) ainsi que le port de Lome\u0301 (Togo) qui se positionnent comme les futurs poumons portuaires de la ZLECAf, gra\u0302ce notamment aux projets de de\u0301veloppement visant a\u0300 augmenter leurs capacite\u0301s.<\/p>\n

Re\u0301duire les droits et taxes portuaires<\/p>\n

En Afrique centrale, le Cameroun s\u2019est de\u0301ja\u0300 impose\u0301 comme un po\u0302le central de l\u2019activite\u0301 portuaire dans le golfe de Guine\u0301e via ses plateformes portuaires de Douala et de Kribi.<\/p>\n

Et last but not least, l\u2019Afrique du Sud devrait jouer un ro\u0302le crucial dans la mise en \u0153uvre de la ZLECAf en s\u2019appuyant sur sept principaux ports de commerce, dont le plus important est celui de Durban.<\/p>\n

Malgre\u0301 ce potentiel important, de nombreux ports africains sont confronte\u0301s a\u0300 des obstacles en matie\u0300re d\u2019efficacite\u0301 et de compe\u0301titivite\u0301. Ces de\u0301fis, qui comprennent des infrastructures inade\u0301quates, des cou\u0302ts e\u0301leve\u0301s, des proce\u0301dures douanie\u0300res complexes et des retards significatifs, peuvent entraver la libre circulation des marchandises et empe\u0302cher une forte hausse du commerce intra-africain. Avec l\u2019ope\u0301rationnalisation de la ZLECAf, les ports africains devront e\u0302tre en mesure de traiter rapidement un volume de marchandises beaucoup plus important et de faciliter le commerce transfrontalier. Et c\u2019est pour cette raison d\u2019ailleurs que les re\u0301formes du secteur portuaire en Afrique doivent au-dela\u0300 de la modernisation et de l\u2019agrandissement des infrastructures pour englober des politiques publiques communes portant sur l\u2019ame\u0301lioration de l\u2019efficacite\u0301 et de la productivite\u0301 des ports ainsi que le renforcement des capacite\u0301s des administrations portuaires et des autorite\u0301s douanie\u0300res, et la simplification des proce\u0301dures de de\u0301douanement et de traitement des cargaisons.<\/p>\n

Le rapport e\u0301labore\u0301 par notre confre\u0300re Moutiou Adjibi Nourou indique qu\u2019il faudrait d\u2019autre part adopter des strate\u0301gies communes de de\u0301veloppement du cabotage re\u0301gional et du transport maritime de courte distance, soutenues par des pratiques tarifaires incitatives et par des re\u0301formes douanie\u0300res.<\/p>\n

Enfin, il est ne\u0301cessaire de re\u0301duire les droits et taxes portuaires afin d\u2019augmenter les volumes et les escales dans les grands ports, mais aussi dans les ports secondaires. A cela doivent s\u2019ajouter la construction d\u2019infrastructures routie\u0300res et ferroviaires, et le de\u0301veloppement de corridors pour relier les zones de production et de transformation aux zones d\u2019exportation. Cette nouvelle vague de re\u0301formes doit e\u0302tre aussi accompagne\u0301e de ve\u0301ritables politiques d\u2019industrialisation, pour que l\u2019Afrique ne reste plus cantonne\u0301e au ro\u0302le de simple exportateur de matie\u0300res premie\u0300res, et de nouveaux investissements dans l\u2019ame\u0301lioration de la se\u0301curite\u0301 du trafic maritime afin d\u2019en finir avec le fle\u0301au de la piraterie maritime.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Cameroun<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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