{"id":62980,"date":"2024-03-25T21:52:07","date_gmt":"2024-03-25T21:52:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/cameroun\/politique\/transport-maritime-le-cameroun-sur-le-gril-pour-avoir-permis-a-la-russie-deviter-les-sanctions-contre-son-petrole"},"modified":"2024-03-29T13:50:48","modified_gmt":"2024-03-29T13:50:48","slug":"transport-maritime-le-cameroun-sur-le-gril-pour-avoir-permis-a-la-russie-deviter-les-sanctions-contre-son-petrole","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/cameroun\/economie\/transport-maritime-le-cameroun-sur-le-gril-pour-avoir-permis-a-la-russie-deviter-les-sanctions-contre-son-petrole","title":{"rendered":"Transport maritime : le Cameroun sur le gril pour avoir permis \u00e0 la Russie d\u2019\u00e9viter les sanctions contre son p\u00e9trole"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Cameroun. <\/strong><\/span>Investir au Cameroun) – L\u2019activite\u0301 de certains navires battant pavillon camerounais pre\u0301occupe l\u2019Organisation maritime internationale (OMI). Ces bateaux sont accuse\u0301s de faire partie de la flotte de \u00ab navire fanto\u0302me \u00bb qui permettent a\u0300 la Russie d\u2019exporter son pe\u0301trole et de le vendre a\u0300 plus de 60 dollars le baril, violant ainsi les sanctions prises contre la Russie apre\u0300s le de\u0301clenchement de la guerre en Ukraine. Les pre\u0301occupations de l\u2019OMI ont e\u0301te\u0301 porte\u0301es, le 14 mars 2024, au ministre camerounais des Transports, Jean Ernest Ngalle Bibehe, par le Haut-Commissaire du Royaume-Uni au Cameroun, Barry Lowen. Il faut dire que le sie\u0300ge de l\u2019OMI se trouve a\u0300 Londres, capitale de ce pays.<\/p>\n

Pour comprendre, il faut savoir qu\u2019apre\u0300s le de\u0301but de la guerre en Ukraine en fe\u0301vrier 2022, les pays du G7 (E\u0301tats-Unis, Royaume-Uni, Allemagne, France, Italie, Japon, Canada), l\u2019Union europe\u0301enne (UE) et l\u2019Australie ont de\u0301cide\u0301 de plafonner le prix du baril de pe\u0301trole russe a\u0300 60 dollars pour re\u0301duire les recettes pe\u0301trolie\u0300res (et donc les de\u0301penses militaires) de ce pays qu\u2019ils accusent d\u2019avoir envahi un E\u0301tat souverain. Pour mettre cela en \u0153uvre, ces pays ont interdit a\u0300 leurs compagnies de transport maritime et d\u2019assurance d\u2019accepter des cargaisons de pe\u0301trole russe dont le prix du baril de\u0301passe le plafond fixe\u0301.<\/p>\n

Pour contourner ces de\u0301cisions, Moscou s\u2019appuie sur une flotte alternative. Sauf que l\u2019OMI estime que cette flotte est constitue\u0301e de \u00ab navires fanto\u0302mes \u00bb. Cette appellation de\u0301signe des bateaux qui ne respectent pas les re\u0301glementations internationales et les meilleures pratiques. Ils n\u2019ont pas d\u2019assurance et e\u0301vitent intentionnellement les inspections… L\u2019Assemble\u0301e ge\u0301ne\u0301rale de l\u2019OMI a d\u2019ailleurs adopte\u0301, en de\u0301cembre dernier, une re\u0301solution exhortant les E\u0301tats membres a\u0300 veiller a\u0300 ce que les bateaux qu\u2019ils immatriculent ne soient pas exploite\u0301s dans le cadre des \u00ab flottes fanto\u0302mes \u00bb visant a\u0300 contourner les sanctions de\u0301cide\u0301es par l\u2019Assemble\u0301e ge\u0301ne\u0301rale ou le Conseil de se\u0301curite\u0301 des Nations unies.<\/p>\n

Selon l\u2019agence ame\u0301ricaine d\u2019informations e\u0301conomiques Bloomberg, sur 14 pe\u0301troliers battant pavillon camerounais au cours de l\u2019anne\u0301e 2023, 11 pouvaient e\u0302tre retrace\u0301s vers des ports pe\u0301troliers russes. En janvier dernier, The Maritime Executive, rapportait que le Cameroun a retenu l\u2019attention en tant que pays refuge pour la flotte fanto\u0302me. \u00ab Historiquement, les navires immatricule\u0301s au Cameroun ont e\u0301te\u0301 lie\u0301s a\u0300 d\u2019autres ope\u0301rations de contrebande de pe\u0301trole, notamment en Iran et au Venezuela \u00bb, e\u0301crivait le journal spe\u0301cialise\u0301 dans les affaires maritimes.<\/p>\n

Dole\u0301ances du Cameroun <\/b><\/p>\n

Dans un courrier adresse\u0301 aux autorite\u0301s portuaires camerounaises, le 2 janvier 2024, les E\u0301mirats arabes unis informent de l\u2019interdiction de navigation dans ses eaux des navires battant pavillon camerounais. \u00ab Le ministe\u0300re de l\u2019E\u0301nergie et des Infrastructures, charge\u0301 de re\u0301glementer les ope\u0301rations des navires e\u0301trangers dans les eaux et les ports des E\u0301mirats arabes unis, (…) a de\u0301cide\u0301 d\u2019inclure les navires enregistre\u0301s sous l\u2019E\u0301tat du pavillon de \u201cRe\u0301publique du Cameroun\u201d a\u0300 la liste existante des navires de l\u2019E\u0301tat du pavillon restreint faisant escale dans les eaux et les ports des E\u0301mirats arabes unis, a\u0300 moins qu\u2019ils ne soient classe\u0301s par un membre de la classe IACS (Association internationale des socie\u0301te\u0301s de classification) ou par la Socie\u0301te\u0301 de classification des E\u0301mirats-Tasneef \u00bb, e\u0301crivent les autorite\u0301s e\u0301miraties. En conse\u0301quence, pre\u0301cise le ministe\u0300re e\u0301mirati de l\u2019E\u0301nergie, les compagnies maritimes et agents maritimes des E\u0301mirats arabes unis sont prie\u0301s de ne pas fournir de services aux navires qui ne se conforment pas a\u0300 cette circulaire afin d\u2019e\u0301viter toute responsabilite\u0301 juridique.<\/p>\n

\u00ab Le Cameroun a toujours re\u0301agi imme\u0301diatement aux informations mises a\u0300 sa disposition sur les navires identifie\u0301s comme fautifs et, apre\u0300s ve\u0301rification, radie ces navires \u00bb, a re\u0301agi le directeur des affaires maritimes et des voies navigables du ministe\u0300re camerounais des Transports. A\u0300 en croire Jean Nlend, la difficulte\u0301 est que le Cameroun n\u2019est toujours pas inte\u0301gre\u0301 dans le syste\u0300me mondial inte\u0301gre\u0301 de renseignements maritimes (Gisis, en anglais), malgre\u0301 les \u00ab e\u0301normes efforts \u00bb de\u0301ploye\u0301s jusqu\u2019a\u0300 pre\u0301sent. \u00ab Cette lacune rend le Cameroun incapable de suivre les navires marque\u0301s dans les zones rouges \u00bb, a fait savoir Jean Nlend. C\u2019est pourquoi le Cameroun a sollicite\u0301 l\u2019aide du Royaume-Uni pour son inte\u0301gration dans ce syste\u0300me. Le Gisis est une base de donne\u0301es entre\u0301e en vigueur le 1er mars 2006. Elle permet d\u2019acce\u0301der a\u0300 un ensemble d\u2019informations relatives a\u0300 la navigation maritime internationale.<\/p>\n

L\u2019appui sollicite\u0301 par Yaounde\u0301, apprend-on, pourrait e\u0301galement s\u2019e\u0301tendre a\u0300 la nume\u0301risation de la proce\u0301dure d\u2019enregistrement. De l\u2019avis me\u0302me du ministe\u0300re camerounais des Transports, la situation actuelle \u00ab remet en cause la proce\u0301dure d\u2019immatriculation des navires battant pavillon camerounais \u00bb. Selon le ministre camerounais des Transports, plus de 200 navires immatricule\u0301s au Cameroun battent actuellement pavillon camerounais sur les eaux internationales. Ces immatriculations, rappelle Jean Ernest Ngalle Bibehe, sont faites dans les ports de Douala, Limbe, Kribi et Garoua. Et ce, conforme\u0301ment a\u0300 l\u2019article 14 de l\u2019ordonnance du 31 mars 1962 commune\u0301ment appele\u0301e Code de la marine marchande camerounaise et au de\u0301cret du 6 septembre 1962 fixant les conditions de naturalisation et d\u2019immatriculation des navires.<\/p>\n

En attendant que le Cameroun inte\u0300gre le Gisis, il a e\u0301te\u0301 recommande\u0301 que les informations sur les navires en marge de la re\u0301glementation et des bonnes pratiques soient re\u0301gulie\u0300rement mises a\u0300 la disposition du Cameroun.<\/p>\n

Fre\u0301de\u0301ric Nonos<\/b><\/p>\n

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