{"id":10973,"date":"2021-09-11T13:03:12","date_gmt":"2021-09-11T13:03:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/centrafricaine\/politique\/attentats-du-11-septembre-2001-les-2-causes-scientifiques-de-leffondrement-des-tours-jumelles-apres-limpact-des-avions"},"modified":"2021-09-11T20:22:48","modified_gmt":"2021-09-11T20:22:48","slug":"attentats-du-11-septembre-2001-les-2-causes-scientifiques-de-leffondrement-des-tours-jumelles-apres-limpact-des-avions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/centrafricaine\/toutes-les-actualites\/attentats-du-11-septembre-2001-les-2-causes-scientifiques-de-leffondrement-des-tours-jumelles-apres-limpact-des-avions","title":{"rendered":"Attentats du 11 septembre 2001 : les 2 causes scientifiques de l’effondrement des tours jumelles apr\u00e8s l’impact des avions"},"content":{"rendered":"

Africa-Press<\/a> – CentrAfricaine<\/a>. <\/strong><\/span> Le 11 septembre 2001, deux Boeing 767 ont frapp\u00e9 les tours jumelles, les plus hauts b\u00e2timents de 110 \u00e9tages de New York.<\/b><\/p>\n

Le premier avion a frapp\u00e9 la tour Nord \u00e0 8 h 45. Le b\u00e2timent a br\u00fbl\u00e9 pendant 102 minutes puis, \u00e0 10 h 28, s’est effondr\u00e9 en seulement 11 secondes.<\/p>\n

Dix-huit minutes apr\u00e8s le premier crash, \u00e0 9 h 03, le deuxi\u00e8me avion a percut\u00e9 la tour sud. Le gratte-ciel a r\u00e9sist\u00e9 aux flammes pendant 56 minutes, apr\u00e8s quoi, \u00e0 9 h 59, il s’est effondr\u00e9 en 9 secondes.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Apr\u00e8s le bruit incroyable de l’effondrement du b\u00e2timent, en quelques secondes, tout est devenu plus sombre que la nuit, sans aucun bruit, et je ne pouvais plus respirer\u00a0\u00bb, se souvient Bruno Dellinger, un survivant qui travaillait au 47e \u00e9tage de la tour nord.<\/p>\n

\u00ab\u00a0J’\u00e9tais convaincu que j’\u00e9tais mort, parce que le cerveau ne peut pas traiter quelque chose comme \u00e7a\u00a0\u00bb, dit M. Dellinger dans son t\u00e9moignage partag\u00e9 par le M\u00e9morial et Mus\u00e9e du 11 septembre \u00e0 New York.<\/p>\n

Le bilan est de 2 763 morts, y compris les assaillants.<\/p>\n

Pourquoi les tours sont-elles tomb\u00e9es ?<\/b><\/p>\n

\u00ab\u00a0La r\u00e9ponse accept\u00e9e par toutes les personnes s\u00e9rieuses est que les tours sont tomb\u00e9es parce qu’elles \u00e9taient la cible d’une attaque terroriste\u00a0\u00bb, d\u00e9clare \u00e0 BBC Mundo l’ing\u00e9nieur civil Eduardo Kausel, professeur \u00e9m\u00e9rite du d\u00e9partement d’ing\u00e9nierie civile et environnementale du Massachusetts Institute of Technology (MIT).<\/p>\n

Au lendemain des attentats, Kausel a dirig\u00e9 une s\u00e9rie d’\u00e9tudes et de publications dans lesquelles les experts du MIT ont analys\u00e9 les causes des effondrements d’un point de vue structurel, technique et architectural.<\/p>\n

La r\u00e9ponse de Kausel r\u00e9sume une s\u00e9rie de ph\u00e9nom\u00e8nes physiques et chimiques qui ont d\u00e9clench\u00e9 une catastrophe que personne, \u00e0 l’\u00e9poque, n’\u00e9tait capable d’imaginer.<\/p>\n

Combinaison fatale<\/b><\/p>\n

Les \u00e9tudes du MIT, publi\u00e9es en 2002, co\u00efncident en grande partie avec les conclusions d’un rapport command\u00e9 par le gouvernement am\u00e9ricain au National Institute of Standards and Technology (NIST) pour d\u00e9terminer les raisons de la chute des tours, dont la version finale a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e en 2008.<\/p>\n

Le MIT et le NIST concluent tous deux que les tours se sont effondr\u00e9es principalement en raison de la combinaison de deux facteurs :<\/p>\n

\u2022 Les graves dommages structurels caus\u00e9s par l’\u00e9crasement des avions sur chaque b\u00e2timent<\/p>\n

\u2022 La cha\u00eene d’incendies qui s’est propag\u00e9e sur plusieurs \u00e9tages<\/p>\n

\u00ab\u00a0S’il n’y avait pas eu d’incendie, les b\u00e2timents ne se seraient pas effondr\u00e9s\u00a0\u00bb, affirme M. Kausel.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Et s’il y avait eu un incendie seul, sans les dommages structurels, ils ne se seraient pas effondr\u00e9s.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les tours \u00e9taient tr\u00e8s solides\u00a0\u00bb, dit l’ing\u00e9nieur.<\/p>\n

Le rapport du NIST, quant \u00e0 lui, indique qu’il existe des documents officiels indiquant que les tours ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour r\u00e9sister \u00e0 l’impact d’un Boeing 707, qui \u00e9tait le plus gros avion commercial existant \u00e0 l’\u00e9poque de leur conception.<\/p>\n

Les chercheurs du NIST pr\u00e9cisent toutefois qu’ils n’ont trouv\u00e9 aucune information sur les crit\u00e8res et les m\u00e9thodes utilis\u00e9s pour parvenir \u00e0 cette conclusion.<\/p>\n

Ce qui est clair, c’est que, ensemble, l’impact et l’incendie ont produit un r\u00e9sultat fatal : l’effondrement des deux tours.<\/p>\n

Comment les tours ont \u00e9t\u00e9 construites<\/b><\/p>\n

Les tours jumelles avaient un design qui \u00e9tait standard dans les ann\u00e9es 1960, lorsqu’elles ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre construites.<\/p>\n

Chaque b\u00e2timent comportait en son centre un noyau vertical en acier et en b\u00e9ton, qui abritait les ascenseurs et les escaliers.<\/p>\n

Chaque \u00e9tage \u00e9tait constitu\u00e9 d’une s\u00e9rie de poutres en acier (horizontales) partant de ce noyau et reli\u00e9es \u00e0 des colonnes en acier (verticales) pour former les murs ext\u00e9rieurs du b\u00e2timent.<\/p>\n

La ferme de poutres distribuait le poids de chaque \u00e9tage aux colonnes, tandis que chaque \u00e9tage, \u00e0 son tour, servait de support lat\u00e9ral qui emp\u00eachait les colonnes de se d\u00e9former, ce qu’on appelle en g\u00e9nie civil le flambage.<\/p>\n

L’ensemble de la structure en acier a \u00e9t\u00e9 envelopp\u00e9 dans du b\u00e9ton, qui a servi \u00e0 prot\u00e9ger les poutres et les colonnes en cas d’incendie.<\/p>\n

Les poutres et les colonnes ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 recouvertes d’une fine couche d’isolation ignifuge.<\/p>\n

Impact, feu et air<\/b><\/p>\n

Les deux tours ont \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9es par diff\u00e9rents mod\u00e8les de Boeing 767, qui sont plus grands que les Boeing 707.<\/p>\n

Selon le rapport du NIST, l’impact a \u00ab\u00a0gravement endommag\u00e9\u00a0\u00bb les colonnes et a d\u00e9log\u00e9 l’isolation anti-feu qui recouvrait le treillis de poutres et de colonnes en acier.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les vibrations de l’accident ont provoqu\u00e9 la rupture du rev\u00eatement ignifuge de l’acier, laissant les poutres plus expos\u00e9es au feu\u00a0\u00bb, explique M. Kausel.<\/p>\n

Ainsi, les dommages structurels ont ouvert la voie aux flammes, qui ont \u00e0 leur tour caus\u00e9 d’autres dommages structurels.<\/p>\n

Pendant ce temps, des temp\u00e9ratures atteignant 1 000 \u00b0C ont provoqu\u00e9 la dilatation et la rupture des vitres, permettant \u00e0 l’air de p\u00e9n\u00e9trer et d’alimenter le feu.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le feu s’est nourri d’air et c’est pourquoi il s’est propag\u00e9\u00a0\u00bb, explique M. Kausel.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Bombes volantes\u00a0\u00bb<\/b><\/p>\n

Les donn\u00e9es officielles estiment que chaque avion transportait environ 10 000 gallons de carburant (plus de 37 850 litres).<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ils faisaient voler des bombes\u00a0\u00bb, dit Kausel.<\/p>\n

Une grande partie de ce carburant a br\u00fbl\u00e9 pendant la boule de feu qui s’est form\u00e9e \u00e0 l’impact, mais une grande quantit\u00e9 du carburant s’est \u00e9galement r\u00e9pandue dans les \u00e9tages inf\u00e9rieurs des tours.<\/p>\n

Le feu s’est alors propag\u00e9, trouvant sur son chemin plusieurs objets inflammables qui lui ont permis de continuer \u00e0 avancer<\/p>\n

L’incendie incontr\u00f4l\u00e9 a eu deux effets principaux, explique l’ing\u00e9nieur du MIT.<\/p>\n

D’abord, la chaleur intense a provoqu\u00e9 la dilatation des poutres et des dalles \u00e0 chaque \u00e9tage. Cela a provoqu\u00e9 la s\u00e9paration des dalles de leurs solives.<\/p>\n

En outre, l’expansion des poutres a \u00e9galement pouss\u00e9 les colonnes vers l’ext\u00e9rieur.<\/p>\n

Mais il y a eu un deuxi\u00e8me effet.<\/p>\n

Les flammes ont commenc\u00e9 \u00e0 ramollir l’acier des poutres, les rendant mall\u00e9ables.<\/p>\n

Ainsi, des structures autrefois rigides ressemblaient \u00e0 des cordes qui, lorsqu’elles se courbaient, commen\u00e7aient \u00e0 tirer vers l’int\u00e9rieur les colonnes auxquelles elles \u00e9taient attach\u00e9es.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Cela a \u00e9t\u00e9 fatal pour les tours\u00a0\u00bb, dit Kausel.<\/p>\n

Effondrement<\/b><\/p>\n

\u00c0 ce moment-l\u00e0, tous les ingr\u00e9dients \u00e9taient r\u00e9unis pour d\u00e9clencher l’effondrement<\/p>\n

Les colonnes n’\u00e9taient plus tout \u00e0 fait verticales, car les poutres les poussaient d’abord vers l’ext\u00e9rieur, puis les tiraient vers l’int\u00e9rieur, de sorte qu’elles ont commenc\u00e9 \u00e0 s’affaisser.<\/p>\n

Ainsi, selon le rapport du NIST, les colonnes ont commenc\u00e9 \u00e0 s’effondrer par flambage, car les poutres auxquelles elles \u00e9taient reli\u00e9es les tiraient vers l’int\u00e9rieur.<\/p>\n

L’analyse de Kausel, quant \u00e0 elle, ajoute que, dans certains cas, les poutres ont tir\u00e9 si fort sur les colonnes qu’elles ont bris\u00e9 les boulons qui les fixaient aux colonnes, provoquant l’effondrement des \u00e9tages et la surcharge des \u00e9tages inf\u00e9rieurs par les d\u00e9bris.<\/p>\n

Cela a impos\u00e9 une contrainte suppl\u00e9mentaire sur la capacit\u00e9 des colonnes d\u00e9j\u00e0 affaiblies.<\/p>\n

Le r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 un effondrement en cascade.<\/p>\n

Une fois le b\u00e2timent en chute libre, explique Kausel, l’effondrement a progressivement expuls\u00e9 l’air entre les \u00e9tages, provoquant un vent violent vers la p\u00e9riph\u00e9rie.<\/p>\n

L’effondrement a alors \u00e9t\u00e9 envelopp\u00e9 d’un nuage de poussi\u00e8re, et les murs ext\u00e9rieurs se sont effondr\u00e9s vers l’ext\u00e9rieur, \u00ab\u00a0comme si on pelait une banane\u00a0\u00bb, dit-il.<\/p>\n

Les deux b\u00e2timents ont disparu en quelques secondes, mais le feu dans les d\u00e9combres a continu\u00e9 de br\u00fbler pendant 100 jours.<\/p>\n

Vingt ans plus tard, l’horreur et la douleur caus\u00e9es par les attentats ne sont pas encore \u00e9teintes<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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