Africa-Press – CentrAfricaine. <\/strong><\/span>Avec le ralentissement de la demande de ve\u0301hicules e\u0301lectriques, les pays africains miniers risquent de rencontrer des proble\u0300mes de surcapacite\u0301.<\/p>\nTesla, General Motors ou encore Mercedes-Benz font le me\u0302me constat: depuis quelques mois, la croissance des ventes de voitures e\u0301lectriques ralentit a\u0300 l\u2019e\u0301chelle mondiale, et en particulier en Europe. En Allemagne, leur vente a chute\u0301 de 30 % depuis que le gouvernement d\u2019Olaf Scholz a de\u0301cide\u0301 la suppression du bonus a\u0300 l\u2019achat de voitures e\u0301lectriques, en de\u0301cembre 2023.<\/p>\n
Une mauvaise nouvelle pour les constructeurs et les e\u0301quipementiers automobiles, qui sont e\u0301galement touche\u0301s. Les socie\u0301te\u0301s chinoises CATL et BYD, plus grands fabricants mondiaux de batteries pour ve\u0301hicules e\u0301lectriques, ont pre\u0301vu une croissance de leurs be\u0301ne\u0301fices en 2023 nettement infe\u0301rieure a\u0300 2022.<\/p>\n
Cette e\u0301volution pourrait pareillement se re\u0301percuter sur les pays producteurs de minerais utilise\u0301s dans les ve\u0301hicules e\u0301lectriques. \u00ab Les pays africains miniers, qui ont de\u0301veloppe\u0301 les capacite\u0301s de production pour re\u0301pondre a\u0300 la demande de l\u2019e\u0301lectrification mondiale des transports, risquent d\u2019avoir des proble\u0300mes de surcapacite\u0301 \u00bb, estime Emmanuel Hache, e\u0301conomiste a\u0300 l\u2019IFP E\u0301nergies nouvelles et spe\u0301cialiste des mate\u0301riaux de transition e\u0301nerge\u0301tique.<\/p>\n
Coup de frein sur la RDC ?<\/b><\/p>\n
Mais en fonction de leur composition, les batteries ne sont pas affecte\u0301es de manie\u0300re e\u0301gale. La demande pour les batteries cobalt ralentit, a\u0300 l\u2019instar des batteries NMC (nickel-mangane\u0300se-cobalt), a\u0300 ce jour le mode\u0300le le plus re\u0301pandu dans les ve\u0301hicules e\u0301lectriques, tandis que les batteries LFP (lithium-fer-phosphate) rencontrent un succe\u0300s grandissant.<\/p>\n
\u00ab Le marche\u0301 du ve\u0301hicule e\u0301lectrique a e\u0301te\u0301 ba\u0302ti sur la batterie NMC, mais aujourd\u2019hui la part des batteries LFP repre\u0301sente 40 % du marche\u0301, alors qu\u2019elle e\u0301tait autour de 10 % il y a dix ans \u00bb, explique le chercheur en e\u0301conomie. \u00ab Avec les LFP, il y a moins de proble\u0300mes de mate\u0301riaux critiques, puisqu\u2019il n\u2019y a pas de nickel ni de cobalt, seulement du lithium, donc les LFP sont meilleur marche\u0301 \u00bb, poursuit-il. Or, la batterie repre\u0301sente 40 % du cou\u0302t total d\u2019une voiture e\u0301lectrique et \u00ab la demande du marche\u0301 e\u0301volue vers des ve\u0301hicules a\u0300 moindre cou\u0302t \u00bb, confie le constructeur de batteries e\u0301lectriques franco-europe\u0301en Automotive Cells Company (ACC) a\u0300 Jeune Afrique.<\/p>\n
La RDC, qui de\u0301tient pre\u0300s de 70 % des re\u0301serves mondiales de cobalt et a assure\u0301 76 % de la production mondiale en 2023, selon le Cobalt Institute, risque donc d\u2019e\u0302tre confronte\u0301e a\u0300 un brusque ralentissement de ses de\u0301bouche\u0301s. \u00ab Si l\u2019on bascule dans un mode\u0300le purement LFP, je ne sais pas ce que la RDC pourra faire de son cobalt \u00bb, s\u2019interroge Emmanuel Hache.<\/p>\n
Une aubaine pour le Maroc<\/b><\/p>\n
En revanche, la hausse de la demande de batteries LFP place le Maroc en bonne position pour devenir l\u2019un des futurs hubs de la mobilite\u0301 e\u0301lectrique, puisqu\u2019il posse\u0300de de loin les plus grandes re\u0301serves de phosphate au monde, une ressource cle\u0301 dans la chimie LFP. En effet, le royaume abrite pre\u0300s de 70 % du phosphate mondial avec des re\u0301serves estime\u0301es a\u0300 50 milliards de tonnes me\u0301triques, loin devant la Chine et ses 3,2 milliards de tonnes, soit environ 4 % des re\u0301serves mondiales.<\/p>\n
Ces derniers mois, plusieurs ge\u0301ants chinois et sud-core\u0301ens des batteries e\u0301lectriques ont d\u2019ailleurs annonce\u0301 jeter leur de\u0301volu sur le Maroc pour s\u2019approvisionner en minerais. En septembre 2023, le core\u0301en LG Chem a par exemple de\u0301voile\u0301 la signature d\u2019un protocole d\u2019entente avec le groupe chinois Huayou Cobalt pour construire une usine de cathodes LFP sur le sol marocain. Pre\u0301vue pour e\u0302tre comple\u0300tement ope\u0301rationnelle en 2026, la raffinerie devrait produire 50 000 tonnes en mate\u0301riaux cathodiques LFP par an.<\/p>\n
Duel incertain<\/b><\/p>\n
Mais le duel NMC-LFP n\u2019est pas encore gagne\u0301, estime Emmanuel Hache, qui pointe notamment \u00ab l\u2019autonomie moindre \u00bb et le plus faible potentiel de recyclage des batteries LFP. Les constructeurs n\u2019ont pas tranche\u0301, comme en te\u0301moigne la position du constructeur ACC, interroge\u0301 par Jeune Afrique: \u00ab La production a\u0300 grande e\u0301chelle d\u2019une chimie a\u0300 faible cou\u0302t (LFP ou LMFP) est actuellement a\u0300 l\u2019e\u0301tude. \u00bb Il juge donc \u00ab pre\u0301mature\u0301 \u00bb de re\u0301pondre de fac\u0327on ferme et de\u0301finitive aux questions concernant sa strate\u0301gie d\u2019approvisionnement, mais pre\u0301cise bien que le Maroc pourrait faire partie de ses fournisseurs de phosphate, le cas e\u0301che\u0301ant.<\/p>\n
\u00ab La hausse de la demande pour les LFP s\u2019inscrit dans une conjoncture particulie\u0300re: il y a eu une augmentation des cou\u0302ts des matie\u0300res premie\u0300res entre 2018 et 2023, rendant les batteries cobalt tre\u0300s one\u0301reuses. Mais il y a toujours de la volatilite\u0301 \u00bb, confirme Emmanuel Hache, selon lequel des arbitrages technologiques aussi bien qu\u2019e\u0301conomiques doivent e\u0302tre faits \u00ab dans les trois a\u0300 quatre prochaines anne\u0301es \u00bb. Une volatilite\u0301 dont il craint que les pays producteurs de mate\u0301riaux ne subissent les conse\u0301quences.<\/p>\n
Dans les prochaines anne\u0301es, le Cobalt Institute pre\u0301voit une forte hausse de la demande en cobalt, qui pourrait s\u2019e\u0301lever a\u0300 388 000 tonnes a\u0300 l\u2019horizon 2030, alors qu\u2019elle atteignait 213 000 tonnes en 2023. L\u2019anne\u0301e passe\u0301e, 46 % du cobalt produit e\u0301tait destine\u0301 aux batteries pour ve\u0301hicules e\u0301lectriques. En 2030, cette part devrait passer a\u0300 65 %, d\u2019apre\u0300s les estimations de l\u2019institut. Ainsi, la baisse de la demande pour les batteries cobalt n\u2019est donc pas assure\u0301e et la RDC devrait conserver sa position de principal producteur, me\u0302me si son importance dans le mix mondial est susceptible de chuter avec la croissance de la production indone\u0301sienne.<\/p>\n
Les pays gagnants quoi qu\u2019il en soit<\/b><\/p>\n
Peu importe l\u2019issue de ce duel, d\u2019autres pays africains fournisseurs de minerais seront tre\u0300s peu concerne\u0301s.<\/p>\n
C\u2019est le cas de l\u2019Afrique du Sud et du Gabon, respectivement premier et deuxie\u0300me producteur mondial de mangane\u0300se, utilise\u0301 pour stabiliser les cathodes des batteries. Ce mate\u0301riau est principalement pre\u0301sent dans les batteries NMC, mais la variante LMFP (lithium-mangane\u0300se-fer-phosphate) de la chimie LFP est de plus en plus commercialise\u0301e, car elle permet de se rapprocher de l\u2019autonomie des batteries cobalt.<\/p>\n
La production des deux leaders du mangane\u0300se devrait exploser puisque l\u2019Agence internationale de l\u2019e\u0301nergie (AIE) pre\u0301voit, dans son sce\u0301nario de de\u0301veloppement durable, que la demande en mangane\u0300se pour les voitures e\u0301lectriques sera multiplie\u0301e par 58 en 2040 par rapport a\u0300 2020.<\/p>\n
Selon les pre\u0301visions de l\u2019AIE, la demande en graphite e\u0301galement sera 19 fois plus importante en 2040 qu\u2019en 2020. Les batteries lithium-ion sont toutes compose\u0301es de graphite, un minerai indispensable a\u0300 l\u2019anode de la batterie. La croissance de la demande en graphite profitera certainement a\u0300 Madagascar et au Mozambique, les plus grands producteurs mondiaux derrie\u0300re la Chine.<\/p>\n
Par ailleurs, la socie\u0301te\u0301 ACC conside\u0300re le Gabon comme une potentielle source de mangane\u0300se dans l\u2019optique de commercialisation de la chimie LMFP et le Mozambique, la Tanzanie ou Madagascar pour le graphite.<\/p>\n
Source: JeuneAfrique<\/b><\/p>\n
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