{"id":80223,"date":"2025-12-16T12:16:15","date_gmt":"2025-12-16T12:16:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/centrafricaine\/politique\/corsair-renoue-avec-le-succes-grace-a-lafrique"},"modified":"2025-12-16T12:49:14","modified_gmt":"2025-12-16T12:49:14","slug":"corsair-renoue-avec-le-succes-grace-a-lafrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/centrafricaine\/economie\/corsair-renoue-avec-le-succes-grace-a-lafrique","title":{"rendered":"Corsair Renoue Avec le Succ\u00e8s Gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;Afrique"},"content":{"rendered":"<p><b>Par Salimata Kon\u00e9<\/b><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff6600\"><strong>Africa-Press &#8211; CentrAfricaine. <\/strong><\/span>La reconstruction de Corsair passe par l\u2019Afrique entre une hausse des fre\u0301quences, un quasi-monopole sur Bamako et une pre\u0301sence renforce\u0301e a\u0300 Abidjan. Une relance rentable, qui pourrait e\u0302tre freine\u0301e par l\u2019instabilite\u0301 sahe\u0301lienne et le regard scrutateur de Bruxelles sur les aides publiques franc\u0327aises perc\u0327ues en 2020.<\/p>\n<p>Une compagnie de retour dans le vert. Apre\u0300s dix ans de pertes et de restructurations, Corsair semble avoir retrouve\u0301 un mode\u0300le plus stable. Longtemps pe\u0301nalise\u0301e par une flotte vieillissante, des pertes structurelles \u2013 jusqu\u2019a\u0300 35 millions d\u2019euros en 2018 \u2013 et le choc de la pande\u0301mie de Covid\u201019, la compagnie a annonce\u0301, le 1er de\u0301cembre, un re\u0301sultat net de 15,1 millions d\u2019euros pour la pe\u0301riode 2024\u20102025, contre 1,1 million lors de l\u2019exercice pre\u0301ce\u0301dent.<\/p>\n<p>Avec un chiffre d\u2019affaires de 712 millions d\u2019euros, Pascal de Izaguirre, PDG de la compagnie, s\u2019est fe\u0301licite\u0301 de ces performances juge\u0301es encourageantes. Selon lui, ces re\u0301sultats confirment la pertinence de la strate\u0301gie de transformation engage\u0301e depuis plusieurs anne\u0301es: flotte entie\u0300rement renouvele\u0301e, produit plus attractif, expe\u0301rience client renforce\u0301e et nouveaux services pour l\u2019ensemble des passagers.<\/p>\n<p>Les performances de Corsair sont largement porte\u0301es par ses lignes africaines, en particulier Abidjan, Bamako et Cotonou. En cinq ans, ces destinations ont contribue\u0301 a\u0300 se\u0301curiser les revenus, a\u0300 mieux re\u0301partir les risques commerciaux et a\u0300 remettre la compagnie sur une trajectoire de croissance.<\/p>\n<p>Entre 2020 et 2025, les fre\u0301quences vers le Mali et le Be\u0301nin ont double\u0301, de trois a\u0300 six vols hebdomadaires selon les saisons, tandis que la Co\u0302te d\u2019Ivoire est passe\u0301e a\u0300 sept, voire neuf rotations par semaine en e\u0301te\u0301. Ces destinations, alimente\u0301es par d\u2019importantes diasporas installe\u0301es en France, ont-elles directement contribue\u0301 aux excellents re\u0301sultats de Corsair? Contacte\u0301e par Jeune Afrique, la compagnie s\u2019est refuse\u0301e a\u0300 tout commentaire.<\/p>\n<p><b>Abidjan: une concurrence stimulante<\/b><\/p>\n<p>A\u0300 Abidjan, Corsair affronte une concurrence frontale d\u2019Air France et d\u2019Air Co\u0302te d\u2019Ivoire sur une liaison parmi les plus fre\u0301quente\u0301es de la re\u0301gion, avec plus de 400 000 passagers par an depuis Paris. Le trafic lie\u0301 aux voyages d\u2019affaires, nourri par la croissance e\u0301conomique ivoirienne (6,3 % en 2025 selon le FMI), et combine\u0301 a\u0300 une forte circulation de la diaspora, garantissent des taux de remplissage e\u0301leve\u0301s et une rentabilite\u0301 re\u0301gulie\u0300re. C\u2019est pourquoi les trois pavillons effectuent 28 vols hebdomadaires (quatorze Air France, sept Corsair et sept Air Co\u0302te d\u2019Ivoire).<\/p>\n<p>De quoi saturer la ligne? \u00ab Il n\u2019y a pas beaucoup de route dans le monde avec trois ope\u0301rateurs, mais tout de\u0301pend du nombre de rotations effectue\u0301es par chacune d\u2019entre elles \u00bb, poursuit le spe\u0301cialiste. La situation pourrait devenir critique si Air Co\u0302te d\u2019Ivoire, dont les dirigeants militent pour une re\u0301partition qu\u2019ils jugent plus e\u0301quitable du trafic, obtient 14 cre\u0301neaux vers Paris et parvient a\u0300 re\u0301duire a\u0300 14 les 21 vols de la semaine des Franc\u0327ais. \u00ab Air Co\u0302te d\u2019Ivoire milite pour que les autres lui fassent de la place. Si la compagnie arrive avec une offre tre\u0300s conse\u0301quente, cela peut de\u0301stabiliser un petit peu le marche\u0301 \u00bb, poursuit le spe\u0301cialiste.<\/p>\n<p>Pas de quoi intimider Pascal de Izaguirre, pour qui la concurrence sur la ligne Paris-Abidjan est \u00ab saine \u00bb. \u00ab La concurrence c\u2019est l\u2019e\u0301mulation par le produit, la qualite\u0301 des programmes de vol, les tarifs. Nous disons donc bienvenue, et puis chacun fera jouer ses arguments \u00bb, expliquait-il a\u0300 TourMag en octobre, au moment du lancement de l\u2019offre Abidjan-Paris d\u2019Air Co\u0302te d\u2019Ivoire.<\/p>\n<p><b>Bamako, un marche\u0301 dope\u0301 par le retrait d\u2019Air France<\/b><\/p>\n<p>Pour Corsair, un tournant majeur est intervenu en aou\u0302t 2023, lorsqu\u2019Air France s\u2019est retire\u0301 de Bamako sur fond de tensions diplomatiques. La compagnie se retrouve alors en quasi\u2010monopole sur un marche\u0301 porte\u0301 par une diaspora tre\u0300s active \u2013 plus de 105 000 personnes en France \u2013 et une demande re\u0301gulie\u0300re. Pour Sylvain Bosc, directeur ge\u0301ne\u0301ral de l\u2019affre\u0301teur Avico et expert en ae\u0301rien, le de\u0301part d\u2019Air France a e\u0301te\u0301 \u00ab une aubaine pour Corsair \u00bb. \u00ab Il y a une forte demande sur cette route [Paris-Bamako] toute l\u2019anne\u0301e. Cette liaison est donc rentable pour la compagnie \u00bb, poursuit-il. Pour une compagnie en que\u0302te de stabilite\u0301, Bamako est donc devenu un actif strate\u0301gique.<\/p>\n<p>La desserte du Mali devient toutefois de plus en plus complexe pour la compagnie, qui ne peut plus survoler l\u2019Alge\u0301rie pour rejoindre Bamako. Les vols sont de\u0301sormais contraints de passer par le Maroc et la Mauritanie avant d\u2019entrer dans l\u2019espace malien, un de\u0301tour qui allonge les temps de parcours et augmente les cou\u0302ts pour l\u2019ensemble des transporteurs de la re\u0301gion. Pascal de Izaguirre, interroge\u0301 par nos confre\u0300res d\u2019Opinion Internationale en septembre, conce\u0300de que sa compagnie est tributaire des crises ge\u0301opolitiques. \u00ab Dans l\u2019ae\u0301rien, nous sommes habitue\u0301s a\u0300 nous adapter \u00bb, a-t-il confie\u0301.<\/p>\n<p>S\u2019ajoute a\u0300 cela l\u2019expansion des groupes jihadistes, dont le blocus du JNIM sur le carburant, qui asphyxie l\u2019e\u0301conomie malienne et provoque des pe\u0301nuries. Dans ce contexte, Corsair re\u0301duit au maximum le temps passe\u0301 au sol a\u0300 Bamako: de\u0301barquement rapide, nettoyage express, puis continuation vers Cotonou.<\/p>\n<p><b>Biento\u0302t le Cameroun?<\/b><\/p>\n<p>Contrairement a\u0300 Bamako et Abidjan, Cotonou est un marche\u0301 plus modeste (840 000 passagers en 2024, contre 1,2 million au Mali et 2,8 millions en Co\u0302te d\u2019Ivoire), avec Air France en concurrent direct depuis Paris. Le Be\u0301nin mise toutefois sur le tourisme pour croi\u0302tre: objectif 2 millions de visiteurs d\u2019ici 2030, portant la contribution sectorielle de 6 % a\u0300 13,4 % du PIB. Be\u0301nin Tourisme ge\u0300re un fonds de 2 milliards d\u2019euros (plan de\u0301cennal) pour financer ho\u0302tels, muse\u0301es, patrimoine et formation des acteurs du secteur.<\/p>\n<p>Ces trois marche\u0301s repre\u0301sentent une part non ne\u0301gligeable dans les recettes long-courriers de Corsair. Leur croissance a permis d\u2019amortir les effets de la saisonnalite\u0301 en Europe et dans les Antilles. Hormis la zone Uemoa, Corsair dessert l\u2019I\u0302le Maurice et Madagascar.<\/p>\n<p>Le Cameroun pourrait rejoindre la liste des destinations du re\u0301seau africain. Selon le ministre des Finances Louis-Paul Motaze, des discussions ont e\u0301te\u0301 engage\u0301es pour une future ouverture vers Douala ou Yaounde\u0301, a\u0300 travers une co-entreprise avec Camair-Co.<\/p>\n<p>Cette relance reste ne\u0301anmoins fragile. La Commission europe\u0301enne examine toujours le plan de soutien franc\u0327ais de 106 millions d\u2019euros accorde\u0301 en 2020, et un avis de\u0301favorable pourrait remettre en cause l\u2019e\u0301quilibre financier retrouve\u0301, voire contraindre la compagnie a\u0300 rembourser une partie des aides, au risque d\u2019effacer une partie des progre\u0300s accomplis.<\/p>\n<p><b>Source: JeuneAfrique<\/b><\/p>\n<p><strong>Pour plus d&rsquo;informations et d&rsquo;analyses sur la <span style=\"color: #ff6600\">CentrAfricaine<\/span>, suivez <span style=\"color: #ff6600\">Africa-Press<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Par Salimata Kon\u00e9 Africa-Press &#8211; CentrAfricaine. La reconstruction de Corsair passe par l\u2019Afrique entre une hausse des fre\u0301quences, un quasi-monopole sur Bamako et une pre\u0301sence renforce\u0301e a\u0300 Abidjan. 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