Africa-Press – Comores. <\/strong> <\/span>La guerre israe\u0301lo-ame\u0301ricaine contre l’Iran impose une nouvelle re\u0301alite\u0301 maritime, redessinant progressivement les cartes du commerce maritime mondial, ce que l’on appelle la ge\u0301opolitique des eaux.<\/p>\nAvec l’augmentation des risques lie\u0301s au passage par le de\u0301troit d’Ormuz, l’une des principales arte\u0300res e\u0301nerge\u0301tiques du monde, et la transformation de la re\u0301gion du Golfe en zone de confrontation directe, les compagnies maritimes internationales commencent a\u0300 rechercher des alternatives plus su\u0302res, faisant des ports africains une option strate\u0301gique en plein essor, ravivant la route du Cap de Bonne-Espe\u0301rance comme arte\u0300re alternative.<\/p>\n
Maurice, centre d’approvisionnement alternatif dans l’oce\u0301an Indien<\/b><\/p>\n
En raison de l’agression sioniste-ame\u0301ricaine contre l’Iran et de ses impacts directs sur la navigation dans le Golfe, les navires commerciaux et les pe\u0301troliers ont commence\u0301 a\u0300 rediriger leurs routes vers l’Afrique, qui offre de\u0301sormais des solutions logistiques flexibles et des options su\u0302res pour le ravitaillement en carburant et les services maritimes. Maurice se positionne en te\u0302te de ce changement re\u0301gional, e\u0301mergeant comme un centre vital fournissant des services aux navires dans l’oce\u0301an Indien.<\/p>\n
Un indicateur concret de cette transformation est l’augmentation significative du trafic au port de Port-Louis, ou\u0300 le nombre de navires accostant pour recevoir des services a augmente\u0301 de 42 % en mars dernier, atteignant 294 navires contre 207 le mois pre\u0301ce\u0301dent. Selon des donne\u0301es officielles, la demande de carburant maritime a e\u0301galement augmente\u0301 paralle\u0300lement a\u0300 cette activite\u0301, passant d’environ 69 000 a\u0300 109 000 tonnes, ce qui refle\u0300te l’acce\u0301le\u0301ration de la de\u0301pendance des compagnies maritimes envers les ports africains comme alternative pratique aux routes traditionnelles.<\/p>\n
Avertissements et restrictions potentielles<\/b><\/p>\n
La transition vers les ports africains fait face a\u0300 ses propres de\u0301fis, un porte-parole du port de Port-Louis ayant averti de la possibilite\u0301 d’imposer des restrictions sur les approvisionnements en carburant maritime en fonction des de\u0301veloppements du conflit en Asie de l’Ouest, soulignant que la persistance des tensions pourrait affecter directement les activite\u0301s de certains fournisseurs de carburant maritime.<\/p>\n
Cet avertissement refle\u0300te la fragilite\u0301 du paysage logistique mondial et son degre\u0301 d’impact par la confrontation militaire dans cette re\u0301gion, poussant les entreprises a\u0300 rechercher des ports alternatifs et a\u0300 envisager leur inte\u0301gration avec les routes et les chemins de fer pour re\u0301duire la de\u0301pendance totale aux points de congestion maritimes.<\/p>\n
Le phe\u0301nome\u0300ne s’e\u0301tend a\u0300 la Namibie et au Togo<\/b><\/p>\n
Cette tendance ne se limite pas a\u0300 l’est du continent africain, la Namibie connaissant e\u0301galement une augmentation notable du trafic maritime vers le port de Walvis Bay pour le ravitaillement en carburant et d’autres services maritimes, un indicateur clair du repositionnement des routes commerciales mondiales en fonction des conside\u0301rations de se\u0301curite\u0301 maritime.<\/p>\n
En Afrique de l’Ouest, le Togo cherche a\u0300 tirer parti de ces transformations strate\u0301giques en de\u0301veloppant les capacite\u0301s du port de Lome\u0301, qui be\u0301ne\u0301ficie d’une position strate\u0301gique sur le golfe de Guine\u0301e et de profondeurs d’eau lui permettant de devenir un centre alternatif. Le ministre togolais de l’e\u0301conomie maritime a confirme\u0301 que le port est de\u0301sormais capable de fournir une route alternative pour les marchandises a\u0300 destination de l’Asie ou d’autres re\u0301gions du continent, loin des risques associe\u0301s au passage par le de\u0301troit d’Ormuz, soulignant la ne\u0301cessite\u0301 de relier ces ports a\u0300 des re\u0301seaux de transport terrestre pour renforcer les chai\u0302nes d’approvisionnement.<\/p>\n
Une tre\u0302ve fragile et un blocus ame\u0301ricain complet<\/b><\/p>\n
Avant l’annonce par les E\u0301tats-Unis de l’imposition d’un blocus sur le de\u0301troit d’Hormuz, la sce\u0300ne maritime connaissait une tre\u0302ve fragile entre les pays agressifs et l’Iran. Ce blocus a renforce\u0301 la fragilite\u0301 de la tre\u0302ve, car le trafic maritime est reste\u0301 bien en dec\u0327a\u0300 de ses niveaux normaux.<\/p>\n
Cependant, les navires lie\u0301s a\u0300 l’Afrique e\u0301taient parmi les premiers a\u0300 reprendre prudemment leur passage, comme les pe\u0301troliers battant pavillon du Gabon et du Libe\u0301ria, tandis que d’autres navires, comme un pe\u0301trolier battant pavillon du Botswana, ont rencontre\u0301 des obstacles sur le terrain qui les ont contraints a\u0300 changer comple\u0300tement de cap.<\/p>\n
Mais avec l’annonce par Washington de son blocus complet sur le de\u0301troit d’Hormuz et les ports iraniens, la sce\u0300ne est entre\u0301e dans une phase totalement diffe\u0301rente au sein de la ge\u0301opolitique maritime.<\/p>\n
Ce blocus, qui a ferme\u0301 le couloir maritime par lequel transite environ 20 % des expe\u0301ditions de pe\u0301trole, a eu un impact ne\u0301gatif sur les cou\u0302ts d’expe\u0301dition et les primes d’assurance, qui ont commence\u0301 a\u0300 augmenter, ce qui incite les entreprises de transport maritime a\u0300 se tourner vers les ports africains alternatifs et le passage par le cap de Bonne-Espe\u0301rance, redessinant ainsi la carte du commerce maritime mondial.<\/p>\n
Fermeture du de\u0301troit de Bab el-Mandeb<\/b><\/p>\n
En cas d’escalade du conflit, le Ye\u0301men pourrait jouer un ro\u0302le important sur le front de la re\u0301sistance, et son ro\u0302le ne se limiterait pas a\u0300 la participation aux ope\u0301rations militaires, mais il fermerait e\u0301galement le de\u0301troit de Bab el-Mandeb.<\/p>\n
Si cela se produisait, les navires de l’Est se dirigeant vers l’Ouest n’auraient d’autre choix que de contourner le cap de Bonne-Espe\u0301rance. Cela constituerait une opportunite\u0301 en or pour les ports africains, qui deviendraient des centres de transbordement et de distribution obligatoires, en plus de leur ro\u0302le en tant que stations de ravitaillement pour les navires.<\/p>\n
Ainsi, le cou\u0302t du passage par le cap de Bonne-Espe\u0301rance passerait d’un obstacle a\u0300 une ne\u0301cessite\u0301 e\u0301conomique, plac\u0327ant l’Afrique au centre du nouveau poids commercial mondial.<\/p>\n
L’Afrique: alternative strate\u0301gique ou fuite temporaire d’Hormuz?<\/b><\/p>\n
A\u0300 la lumie\u0300re de ces de\u0301veloppements, l’Afrique semble bien place\u0301e pour tirer parti des transformations en cours, mais la durabilite\u0301 reste tributaire du de\u0301veloppement des infrastructures continentales.<\/p>\n
La fuite d’Hormuz et de Bab el-Mandeb pourrait e\u0302tre temporaire, a\u0300 moins que les ports africains ne deviennent des centres logistiques inte\u0301gre\u0301s, soutenus par des routes terrestres et des chemins de fer solides reliant les co\u0302tes a\u0300 l’inte\u0301rieur des terres.<\/p>\n
Mais les ports suffisent-ils? Ou la ne\u0301cessite\u0301 va-t-elle au-dela\u0300 des alternatives maritimes vers des solutions continentales radicales?<\/p>\n
Le projet de pipeline transafricain (\u00ab\u00a0Trans-Africa Pipeline\u00a0\u00bb TAP)<\/b><\/p>\n
Il s’agit d’un projet e\u0301nerge\u0301tique ge\u0301ant traversant le continent africain d’est en ouest, commenc\u0327ant par une ligne maritime reliant les co\u0302tes saoudienne et soudanaise, et s’e\u0301tendant jusqu’aux ports de l’oce\u0301an Atlantique tels que Douala au Cameroun, Luanda en Angola, et Pointe-Noire en Re\u0301publique du Congo, avec une alternative vers la mer Me\u0301diterrane\u0301e. Ce projet vise a\u0300 contourner les points de congestion maritimes: le de\u0301troit d’Hormuz, le de\u0301troit de Bab el-Mandeb et le canal de Suez, fournissant une alternative se\u0301curise\u0301e aux approvisionnements e\u0301nerge\u0301tiques.<\/p>\n
Le projet a e\u0301te\u0301 propose\u0301 lors des ne\u0301gociations de paix entre le gouvernement soudanais et le Mouvement de libe\u0301ration du Soudan dirige\u0301 par John Garang au Kenya en 2005, et son offre au Soudan e\u0301tait \u00ab\u00a0dans le but d’encourager l’e\u0301tablissement d’un chemin rapide vers la paix\u00a0\u00bb, selon les mots de Amin Hassan Omar, membre de l’e\u0301quipe gouvernementale lors des ne\u0301gociations. Cependant, il est reste\u0301 bloque\u0301 sur les tables de planification en raison des re\u0301serves de l’E\u0301gypte et des E\u0301tats-Unis, des pre\u0301occupations se\u0301curitaires au Soudan et dans le bassin du Congo, ainsi que des cou\u0302ts d’investissement et des terrains difficiles. Cependant, la situation actuelle dans le de\u0301troit d’Hormuz et la menace de Bab el-Mandeb et du canal de Suez, dont le fonctionnement est lie\u0301 a\u0300 Bab el-Mandeb, pourrait fournir un incitatif a\u0300 sa revitalisation.<\/p>\n
Amin Hassan Omar de\u0301clare: \u00ab\u00a0L’ide\u0301e du projet semble ge\u0301niale d’un point de vue technique et strate\u0301gique, et elle pourrait contribuer a\u0300 modifier la ge\u0301opolitique en Afrique, passant d’une ge\u0301ographie de crises a\u0300 une ge\u0301ographie de soutien a\u0300 l’e\u0301conomie mondiale, offrant un double gain a\u0300 toutes les parties.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Questions ouvertes face aux grandes transformations<\/b><\/p>\n
Avec ce changement qualitatif dans la ge\u0301opolitique des eaux, et avec la revitalisation de projets strate\u0301giques ambitieux comme le pipeline transafricain, des questions pressantes demeurent: comment l’Afrique et les pays du Sud peuvent-ils tirer parti de ce changement? Comment garantir sa durabilite\u0301 a\u0300 travers d’importants investissements dans les infrastructures qui de\u0301passent les de\u0301fis se\u0301curitaires et les cou\u0302ts e\u0301leve\u0301s?<\/p>\n
Et surtout: le projet de pipeline transafricain (TAP) peut-il constituer une alternative strate\u0301gique redessinant la ge\u0301opolitique en Afrique, passant d’une ge\u0301ographie de crises a\u0300 une ge\u0301ographie de soutien a\u0300 son e\u0301conomie et a\u0300 l’e\u0301conomie mondiale, consolidant ainsi le ro\u0302le du continent dans l’espace cosmique?<\/p>\n
Retrouvez plus d\u2019actualit\u00e9s et d\u2019analyses sur Comores<\/span> sur le site Africa Press<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mohamed Hassab Al-Rasoul, chercheur en affaires r\u00e9gionales Africa-Press – Comores. La guerre israe\u0301lo-ame\u0301ricaine contre l’Iran impose une nouvelle re\u0301alite\u0301 maritime, redessinant progressivement les cartes du commerce maritime mondial, ce que l’on appelle la ge\u0301opolitique des eaux. Avec l’augmentation des risques lie\u0301s au passage par le de\u0301troit d’Ormuz, l’une des principales arte\u0300res e\u0301nerge\u0301tiques du monde, et […]<\/p>\n","protected":false},"author":82,"featured_media":32668,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7,10],"tags":[45],"class_list":["post-32669","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dossiers","category-toutes-les-actualites","tag-comores"],"yoast_head":"\n
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