{"id":16173,"date":"2023-03-31T23:00:00","date_gmt":"2023-03-31T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/congo-brazzaville\/?p=16173"},"modified":"2023-03-29T20:23:23","modified_gmt":"2023-03-29T20:23:23","slug":"les-electrocarburants-ou-e-fuels-sont-ils-une-bonne-ou-une-mauvaise-idee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/congo-brazzaville\/toutes-les-actualites\/les-electrocarburants-ou-e-fuels-sont-ils-une-bonne-ou-une-mauvaise-idee","title":{"rendered":"Les \u00e9lectrocarburants, ou e-fuels, sont-ils une bonne ou une mauvaise id\u00e9e ?"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Congo Brazzaville. <\/strong><\/span>Pour remplacer les carburants actuels, de nombreux constructeurs de voitures conduisent des recherches sur les e\u0301lectrocarburants pour leur trouver des alternatives. L’industrie automobile explore ces e-carburants qui seraient produits a\u0300 partir de sources non fossiles. Que peut-on espe\u0301rer de ces carburants de synthe\u0300se, comment sont-ils fabrique\u0301s et que valent-ils ?<\/p>\n

Plusieurs constructeurs automobiles croient aux e\u0301lectrocarburants, produits a\u0300 partir de CO2 et d\u2019hydroge\u0300ne, pour remplacer une partie de l\u2019essence dans leurs re\u0301servoirs. Mais ils sont encore tre\u0300s rares, e\u0301nergivores, polluants, chers a\u0300 produire et seraient d’abord accapare\u0301s par d’autres secteurs comme l’aviation, selon des experts.<\/p>\n

Comment se fabriquent les \u00ab e-fuels \u00bb ?<\/b><\/p>\n

Ces carburants de synthe\u0300se (ou \u00ab e-fuels \u00bb) sont pour la plupart produits en combinant de l’hydroge\u0300ne et du CO2. Pour que ce processus soit neutre pour le climat, il faut que l’hydroge\u0300ne soit produit via de l’e\u0301lectricite\u0301 de\u0301carbone\u0301e, et que le dioxyde de carbone soit capture\u0301 dans l’air, les e\u0301manations industrielles, ou issu de la biomasse. Ils ont les me\u0302mes proprie\u0301te\u0301s que l’essence ou le diesel, et peuvent e\u0302tre utilise\u0301s purs ou me\u0301lange\u0301s a\u0300 du pe\u0301trole sans avoir a\u0300 modifier le moteur. Ces e\u0301lectrocarburants constituent alors un levier puissant pour les diffe\u0301rents moyens de transports afin de re\u0301duire leurs e\u0301missions de gaz a\u0300 effet de serre. Ils sont comple\u0301mentaires des biocarburants, produits a\u0300 partir de re\u0301sidus de l’agriculture, de de\u0301chets ou d’huiles usage\u0301es.<\/p>\n

Le premier proce\u0301de\u0301 permettant la production de carburants de synthe\u0300se a e\u0301te\u0301 mis au point dans les anne\u0301es 1920 par deux chimistes allemands, Franz Fischer et Hans Tropsch. En mal d’approvisionnements pe\u0301troliers, l’Allemagne nazie en avait fait grand usage, de\u0301veloppant une filie\u0300re de production a\u0300 partir du charbon.<\/p>\n

L’industrie automobile s’y inte\u0301resse<\/b><\/p>\n

Tout en prenant a\u0300 fond le virage de la voiture e\u0301lectrique, de nombreux constructeurs automobiles fantasment sur l’avenir des e-fuels. Porsche a investi dans une usine pilote dans le sud du Chili, profitant des vents tre\u0300s forts de la re\u0301gion pour produire de l’e\u0301lectricite\u0301 de\u0301carbone\u0301e. L’usine de Haru Oni, lance\u0301e fin 2022, compte produire a\u0300 court terme une petite quantite\u0301 de carburant (130 000 litres par an). Il sera utilise\u0301 lors de courses automobiles et de de\u0301monstrations par Porsche.<\/p>\n

BMW et Volkswagen (proprie\u0301taire de Porsche et d’Audi, qui s’y inte\u0301resse aussi) ont de\u0301fendu re\u0301cemment les e\u0301lectrocarburants, utilisables dans \u00ab un grand nombre de voitures existantes \u00bb mais aussi pour \u00ab les segments de niche \u00bb, selon le patron de Volkswagen, Oliver Blume.<\/p>\n

Le gouvernement allemand bloque ainsi la transition de l’automobile europe\u0301enne au 100 % e\u0301lectrique en re\u0301clamant un feu vert pour ces carburants de synthe\u0300se. La socie\u0301te\u0301 californienne Prometheus, soutenue par BMW mais aussi par le transporteur maritime Maersk, promet un carburant produit selon une autre technologie, qui ne demande pas une pression ou une tempe\u0301rature particulie\u0300res, et donc moins e\u0301nergivore et moins che\u0300re, selon elle.<\/p>\n

Ferrari explore cette voie en Formule 1 avec son partenaire pe\u0301trolier Shell. Renault et Stellantis s’y inte\u0301ressent aussi, notamment en partenariat avec le ge\u0301ant saoudien du pe\u0301trole Aramco, qui doit lancer une usine de carburants synthe\u0301tiques (pour l’aviation, la marine et la route) en 2024 en Espagne, avec le pe\u0301trolier Repsol.<\/p>\n

Les carburants synthe\u0301tiques polluent-ils ?<\/b><\/p>\n

Cette technologie est vivement conteste\u0301e par des experts et ONG environnementales. Leur rendement e\u0301nerge\u0301tique est \u00ab tre\u0300s mauvais \u00bb par rapport a\u0300 l’e\u0301lectricite\u0301 ou l’hydroge\u0300ne, \u00ab les proce\u0301de\u0301s industriels ne sont pas pre\u0302ts, leur production cou\u0302te cher et il y en aura relativement peu \u00bb, e\u0301nume\u0300re Nicolas Dore, de l’Agence franc\u0327aise pour l’environnement (Ademe). L\u2019agence voit pluto\u0302t une place pour ces nouveaux carburants dans les secteurs \u00ab tre\u0300s difficiles a\u0300 de\u0301carboner \u00bb, a\u0300 commencer par le transport ae\u0301rien.<\/p>\n

Par ailleurs, s’ils sont neutres en carbone, ils e\u0301mettent toujours des dioxydes d’azote (NO2) et des particules cance\u0301rige\u0300nes, souligne l’ONG Transport & Environment (T&E). Selon l’ONG, les e-fuels sont un \u00ab cheval de Troie \u00bb de l’industrie automobile pour prolonger la vie des moteurs thermiques et risquent de retarder les investissements dans l’e\u0301lectrification. \u00ab La reculade de la Commission europe\u0301enne est une aberration pour le climat, pour la sante\u0301 des citoyens europe\u0301ens mais e\u0301galement pour la compe\u0301titivite\u0301 de notre industrie automobile \u00bb, a lance\u0301 mercredi la de\u0301pute\u0301 europe\u0301enne Karima Delli (Les Verts-ALE).<\/p>\n

C’est pour quand les \u00ab e-fuels \u00bb dans nos re\u0301servoirs ?<\/b><\/p>\n

La production complexe et e\u0301nergivore des e-fuels pourrait occasionner un cou\u0302t a\u0300 la pompe de 2,82 euros minimum en France en 2030, soit presque 50 % de plus que l’essence ordinaire aujourd’hui, et ne couvrir que 2 % des besoins, selon T&E. Porsche assure de son co\u0302te\u0301 qu’avec l’augmentation de la production, ces carburants synthe\u0301tiques seront vendus a\u0300 long terme au me\u0302me prix que l’essence. \u00ab Il y a d’autres solutions plus mu\u0302res, moins che\u0300res et avec de meilleurs rendements e\u0301nerge\u0301tiques \u00bb, conclut Nicolas Dore de l’Ademe.<\/p>\n

\u00ab On doit encore de\u0301terminer quand et comment les e-fuels seront disponibles dans les stations-service, a pre\u0301cise\u0301 un porte-parole de Porsche a\u0300 l’AFP. Mais ce sera l’exception pluto\u0302t que la re\u0300gle \u00bb.<\/p>\n

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