Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. <\/strong><\/span>En raison de l\u2019immobilisation d\u2019une partie de sa flotte, le transporteur se\u0301ne\u0301galais a re\u0301affecte\u0301 ses pilotes sur les vols de sa concurrente ivoirienne. Une sous-traitance qui permet de re\u0301duire le de\u0301ficit de la compagnie mais provoque la fronde des pilotes et des tensions politiques.<\/p>\nEn situation financie\u0300re plus que pre\u0301caire, Air Se\u0301ne\u0301gal fait, une nouvelle fois, l\u2019objet de critiques. En cause cette fois-ci de ses relations avec sa concurrente Air Co\u0302te d\u2019Ivoire. C\u2019est le de\u0301pute\u0301 Pastef Guy Marius Sagna qui, dans le cadre d\u2019une question au gouvernement formule\u0301e le 4 novembre, a sonne\u0301 la charge et mis en cause la gouvernance de la compagnie ae\u0301rienne. Au-dela\u0300 des questions sur la gestion financie\u0300re du transporteur et des soupc\u0327ons de conflits d\u2019inte\u0301re\u0302ts, le de\u0301pute\u0301 a demande\u0301 des comptes au ministre des Transports terrestres et ae\u0301riens, Yankhoba Die\u0300me, sur un autre point.<\/p>\n
Le de\u0301pute\u0301 Pastef accuse en effet la direction de la compagnie de mettre au service d\u2019entreprises e\u0301trange\u0300res des salarie\u0301s dont la formation a e\u0301te\u0301 finance\u0301e par le contribuable se\u0301ne\u0301galais, Guy Marius Sagna visant en particulier la sous-traitance de services de pilotes d\u2019Air Se\u0301ne\u0301gal a\u0300 Air Co\u0302te d\u2019Ivoire.<\/p>\n
\u00ab Monsieur le ministre, est-il exact qu\u2019en raison de l\u2019immobilisation de notre propre flotte \u2013 A330, A319, A321 \u2013 Air Se\u0301ne\u0301gal SA a choisi de sous-louer une partie de son personnel navigant technique qualifie\u0301 A330 et une trentaine de PNC [Personnel navigant commercial] a\u0300 Air Co\u0302te d\u2019Ivoire, a\u0300 des tarifs infe\u0301rieurs aux salaires qu\u2019elle continue a\u0300 leur verser? \u00bb, a ainsi interroge\u0301 Guy Marius Sagna. Pour lui, cette situation s\u2019apparente a\u0300 une \u00ab subvention de\u0301guise\u0301e au profit d\u2019un concurrent direct \u00bb.<\/p>\n
Alors que la question du de\u0301pute\u0301 est reste\u0301e sans re\u0301ponse, le ministe\u0300re des Transports se\u0301ne\u0301galais, sollicite\u0301 par Jeune Afrique, n\u2019a pas donne\u0301 de suite. E\u0301galement contacte\u0301e, Air Se\u0301ne\u0301gal, dirige\u0301e depuis aou\u0302t 2024 par Tidiane Ndiaye,<\/b> n\u2019a pas souhaite\u0301 s\u2019exprimer. Pour autant, les alle\u0301gations du de\u0301pute\u0301 sont corrobore\u0301es par plusieurs pilotes de la compagnie.<\/p>\n
E\u0301carts de salaire conside\u0301rables<\/b><\/p>\n
Latente depuis plusieurs mois, la de\u0301fiance des pilotes envers la direction de la compagnie s\u2019est renforce\u0301e depuis cet e\u0301te\u0301. Convie\u0301s a\u0300 une re\u0301union par Papa Abdoulaye Fall, le directeur des ope\u0301rations ae\u0301riennes d\u2019Air Se\u0301ne\u0301gal, ils apprennent qu\u2019ils seront re\u0301affecte\u0301s aux moyen-courriers d\u2019Air Co\u0302te d\u2019Ivoire.<\/p>\n
Objectif de l\u2019ope\u0301ration: faire baisser la masse salariale du transporteur, pe\u0301nalise\u0301 par une dette de plus de 100 milliards de F CFA (environ 152 millions d\u2019euros). \u00ab Apre\u0300s le carburant, les pilotes sont le poste de de\u0301pense le plus important pour une compagnie \u00bb, confie un ancien pilote qui a travaille\u0301 pour les trois principales compagnies ouest-africaines, Asky, Air Se\u0301ne\u0301gal et Air Co\u0302te d\u2019Ivoire.<\/p>\n
Les salarie\u0301s concerne\u0301s mettent en avant une violation des contrats de travail qui les unissent a\u0300 Air Se\u0301ne\u0301gal. Ces accords, qui comportent un training bond dont le montant est fixe\u0301 a\u0300 25 millions de F CFA, obligent les pilotes a\u0300 rester au sein de la compagnie un certain temps apre\u0300s leur formation finance\u0301e ou soutenue par cette dernie\u0300re. Au-dela\u0300, les e\u0301carts de re\u0301mune\u0301ration entre les deux transporteurs refroidissent les pilotes se\u0301ne\u0301galais. Au sein d\u2019Air Se\u0301ne\u0301gal, le salaire moyen d\u2019un copilote sur les A330 est de 3,4 millions de F CFA (environ 5 100 euros) par mois. Chez la concurrente ivoirienne, ce montant est moitie\u0301 moindre, autour de 1,8 million de F CFA (2 744 euros).<\/p>\n
Fin aou\u0302t, une re\u0301union a\u0300 distance entre les pilotes, le directeur ge\u0301ne\u0301ral d\u2019Air Co\u0302te d\u2019Ivoire, Laurent Loukou, et un autre cadre de sa compagnie, est organise\u0301e par le directeur des ope\u0301rations ae\u0301riennes se\u0301ne\u0301galaises. Au cours de la rencontre, qui doit pre\u0301parer l\u2019arrive\u0301e du premier A330-900 Neo d\u2019Air Co\u0302te d\u2019Ivoire sur le sol ivoirien, le personnel navigant technique (PNT, les pilotes) est pris a\u0300 partie. Ils sont accuse\u0301s \u00ab d\u2019e\u0302tre la cause du de\u0301ficit financier \u00bb du pavillon se\u0301ne\u0301galais, raconte un pilote qui a participe\u0301 a\u0300 la re\u0301union. Mais la cole\u0300re des pilotes n\u2019entame en rien la de\u0301termination du directeur des ope\u0301rations ae\u0301riennes a\u0300 conclure l\u2019ope\u0301ration.<\/p>\n
Un commandant se\u0301ne\u0301galais pour l\u2019A330 ivoirien<\/b><\/p>\n
Air Se\u0301ne\u0301gal ne disposant, a\u0300 date, que de deux avions ope\u0301rationnels sur les sept que compte sa flotte, les pilotes sont oblige\u0301s de rester a\u0300 terre. Et, pour maintenir son activite\u0301, la compagnie loue fre\u0301quemment des avions avec e\u0301quipage. Cette situation oblige, de fait, le personnel navigant technique (PNT) a\u0300 occuper des fonctions de bureau au sie\u0300ge a\u0300 Dakar, sous peine de sanction en cas de protestation. \u00ab Celui qui ne veut pas se soumettre est licencie\u0301 pour faute grave \u00bb, confie un salarie\u0301 d\u2019Air Se\u0301ne\u0301gal.<\/p>\n
Re\u0301sultat, le 4 septembre, c\u2019est un commandant se\u0301ne\u0301galais, Oumar Gueye, directeur des ope\u0301rations au sol, qui a pris place dans le cockpit du premier A330-900 Neo du pavillon ivoirien. Il a eu pour mission de ramener l\u2019avion de Toulouse a\u0300 Abidjan avec a\u0300 son bord les officiels ivoiriens. Contacte\u0301e par Jeune Afrique, la direction d\u2019Air Co\u0302te d\u2019Ivoire n\u2019a pas souhaite\u0301 faire de commentaire sur le sujet.<\/p>\n
Pour rappel, les deux compagnies collaborent sur la formation du personnel navigant commercial. En juillet, une trentaine de d\u2019ho\u0302tesses et stewards ivoiriens ont e\u0301te\u0301 envoye\u0301s en immersion, pour trois mois, chez Air Se\u0301ne\u0301gal. \u00ab Concernant nos collaborations avec des partenaires, quel que soit le domaine d\u2019activite\u0301, nous avons des clauses de confidentialite\u0301 a\u0300 respecter \u00bb, commente Air Co\u0302te d\u2019Ivoire, qui attend, elle, son second gros-porteur afin de de\u0301buter la liaison Abidjan\u2013Beyrouth en janvier 2026.<\/p>\n
Source: JeuneAfrique<\/b><\/p>\n
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