{"id":48621,"date":"2022-11-22T19:12:22","date_gmt":"2022-11-22T19:12:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/politique\/cinq-questions-pour-comprendre-pourquoi-le-metro-dabidjan-se-fait-attendre"},"modified":"2022-11-22T19:24:37","modified_gmt":"2022-11-22T19:24:37","slug":"cinq-questions-pour-comprendre-pourquoi-le-metro-dabidjan-se-fait-attendre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/economie\/cinq-questions-pour-comprendre-pourquoi-le-metro-dabidjan-se-fait-attendre","title":{"rendered":"cinq questions pour comprendre pourquoi le \u00ab\u00a0m\u00e9tro d\u2019Abidjan\u00a0\u00bb se fait attendre"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. <\/strong><\/span>LE DE\u0301CRYPTAGE DE JA \u2013 D\u2019abord attendu en 2017, puis en 2019 et en 2022, le train urbain d\u2019Abidjan, baptise\u0301 le \u00ab me\u0301tro d\u2019Abidjan \u00bb, ne sera finalement pas ope\u0301rationnel avant 2025. Et les premie\u0300res rames, au nombre de 26, seront visibles dans la capitale e\u0301conomique ivoirienne a\u0300 partir de 2024, selon le nouveau chronogramme communique\u0301 par le gouvernement. Sorti des cartons en 2011 par Alassane Ouattara de\u0300s son arrive\u0301e au pouvoir, ce projet, conc\u0327u dans les anne\u0301es 1970 par la Direction et contro\u0302le des grands travaux, l\u2019ance\u0302tre du Bureau national d\u2019e\u0301tudes techniques et de de\u0301veloppement (BNETD), met plus de temps que pre\u0301vu a\u0300 se mettre en place.<\/p>\n

1. Pourquoi le chantier tarde a\u0300 de\u0301marrer ? <\/b>
\nD\u2019abord pe\u0301nalise\u0301 par la se\u0301ve\u0300re crise e\u0301conomique des anne\u0301es 1980 en Co\u0302te d\u2019Ivoire, avec la fin du miracle ivoirien, le me\u0301tro d\u2019Abidjan qui, a\u0300 ses origines, e\u0301tait cense\u0301 devenir re\u0301alite\u0301 dans les anne\u0301es 1990, pa\u0302tit depuis son exhumation de nombreuses contraintes. Le trace\u0301 de la ligne de me\u0301tro devait, par exemple, entrai\u0302ner la destruction d\u2019une partie de la fore\u0302t du Banco, une aire luxuriante de pre\u0300s de 3 500 hectares en plein c\u0153ur d\u2019Abidjan. Cela n\u2019a pas manque\u0301 de provoquer une leve\u0301e de boucliers des e\u0301cologistes. Le pre\u0301sident Alassane Ouattara a du\u0302 modifier par de\u0301cret les limites de cette fore\u0302t, qui abrite dans son sous-sol une partie de la nappe phre\u0301atique qu\u2019utilise Abidjan.<\/p>\n

1. Pourquoi le chantier tarde \u00e0 d\u00e9marrer ? <\/b>
\nD\u2019abord p\u00e9nalis\u00e9 par la s\u00e9v\u00e8re crise \u00e9conomique des ann\u00e9es 1980 en C\u00f4te d\u2019Ivoire, avec la fin du miracle ivoirien, le m\u00e9tro d\u2019Abidjan qui, \u00e0 ses origines, \u00e9tait cens\u00e9 devenir r\u00e9alit\u00e9 dans les ann\u00e9es 1990, p\u00e2tit depuis son exhumation de nombreuses contraintes. Le trac\u00e9 de la ligne de m\u00e9tro devait, par exemple, entra\u00eener la destruction d\u2019une partie de la for\u00eat du Banco, une aire luxuriante de pr\u00e8s de 3 500 hectares en plein c\u0153ur d\u2019Abidjan. Cela n\u2019a pas manqu\u00e9 de provoquer une lev\u00e9e de boucliers des \u00e9cologistes. Le pr\u00e9sident Alassane Ouattara a d\u00fb modifier par d\u00e9cret les limites de cette for\u00eat, qui abrite dans son sous-sol une partie de la nappe phr\u00e9atique qu\u2019utilise Abidjan.<\/p>\n

Par ailleurs, le d\u00e9guerpissement des emprises sur le tron\u00e7on du m\u00e9tro a \u00e9t\u00e9 l\u2019objet de n\u00e9gociations houleuses. Les occupants des immeubles de bureaux et d\u2019habitations qui se trouvaient sur le parcours de la ligne ont \u00e9t\u00e9 pri\u00e9s de partir contre un d\u00e9dommagement p\u00e9cuniaire. Les indemnisations, initialement estim\u00e9es \u00e0 52 milliards francs CFA (79 millions d\u2019euros) par le gouvernement ivoirien, sont pass\u00e9es \u00e0 100 milliards de dommages et int\u00e9r\u00eats pour les personnes morales et physiques. D\u00e9sormais \u00ab les emprises ont \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9es \u00e0 plus de 95 %. C\u2019est un pas d\u00e9terminant. Tous ceux qui sont impact\u00e9s par le projet seront d\u00e9dommag\u00e9s. Tout le monde a coop\u00e9r\u00e9. Des milliers de personnes ont d\u00e9j\u00e0 quitt\u00e9 les sites concern\u00e9s \u00bb, soutient le ministre des Transports, Amadou Kon\u00e9.<\/p>\n

Le cheminement a \u00e9t\u00e9 d\u2019autant plus long que l\u2019attribution de la r\u00e9alisation de ce chantier a connu, lui aussi, diverses p\u00e9rip\u00e9ties. Un appel d\u2019offres lanc\u00e9 en mai 2013 a \u00e9t\u00e9 finalement abandonn\u00e9 quelques mois plus tard, faute de candidatures suffisamment qualifi\u00e9es aux yeux du gouvernement, lequel a finalement opt\u00e9 pour des n\u00e9gociations de gr\u00e9 \u00e0 gr\u00e9 en incitant les entreprises \u00e0 former un consortium.<\/p>\n

18 STATIONS ENTRE ANYAMA, DANS LE NORD DE LA VILLE, ET PORT-BOU\u00cbT, DANS LE SUD<\/p>\n

Porteur de ce projet embl\u00e9matique de la pr\u00e9sidence de Ouattara depuis plus de dix ans, Patrick Achi, l\u2019actuel Premier ministre, continue de son c\u00f4t\u00e9 de mobiliser ses \u00e9quipes et les membres du gouvernement pour un d\u00e9marrage prochain du chantier. \u00ab Des \u00e9tudes compl\u00e9mentaires sont encore en cours pour lever les derni\u00e8res difficult\u00e9s. Mais nous pouvons consid\u00e9rer que les [nouveaux] d\u00e9lais seront tenus \u00bb, explique Amadou Kon\u00e9.<\/p>\n

Bruno Le Maire, le ministre fran\u00e7ais de l\u2019\u00c9conomie, des Finances et de la Souverainet\u00e9 industrielle et num\u00e9rique est attendu \u00e0 Abidjan courant d\u00e9cembre pour le lancement effectif des travaux. Il avait d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9 un parcours symbolique sur le trac\u00e9 du m\u00e9tro lors de son pr\u00e9c\u00e9dent voyage, fin avril 2021. L\u2019exploitation est pr\u00e9vue pour 2025, avec 18 stations entre Anyama, dans le nord d\u2019Abidjan, et Port-Bou\u00ebt, dans la partie sud.<\/p>\n

2. Le projet co\u00fbte-t-il trop cher ? <\/b>
\nInitialement, les autorit\u00e9s ivoiriennes tablaient sur un chantier d\u2019environ 500 millions d\u2019euros pour un tron\u00e7on de quelque 37 kilom\u00e8tres pouvant transporter plus de 300\u202f000 Abidjanais par jour. En d\u00e9cembre 2019, \u00e0 l\u2019occasion de la visite du pr\u00e9sident fran\u00e7ais Emmanuel Macron, Abidjan s\u2019est accord\u00e9 avec un consortium compos\u00e9 des groupes fran\u00e7ais Bouygues Travaux publics, Alstom, Colas Rail et Keolis sur une offre technique et financi\u00e8re estimant le co\u00fbt des travaux de construction \u00e0 1,36 milliard d\u2019euros.<\/p>\n

Depuis, le projet a encore \u00e9t\u00e9 remodel\u00e9 pendant les tractations entre le gouvernement et les b\u00e9n\u00e9ficiaires du contrat, pour aboutir aujourd\u2019hui \u00e0 un co\u00fbt global de 2 milliards d\u2019euros pour le m\u00eame tron\u00e7on, mais avec l\u2019objectif de transporter 540\u202f000 personnes quotidiennement. \u00c0 titre de comparaison, le train urbain de Dakar (36 km et 115\u00ad\u202f000 passagers par jour), inaugur\u00e9 en d\u00e9cembre 2021, a cout\u00e9 environ 1 milliard d\u2019euros (plus de 1,5 milliard d\u2019euros selon l\u2019opposant Ousmane Sonko).<\/p>\n

Mais \u00e0 Abidjan, on estime que le co\u00fbt du train urbain ivoirien n\u2019est pas exorbitant, compte-tenu du niveau \u00e9lev\u00e9 des risques et des exigences de qualit\u00e9. Sur ce dernier point, \u00ab ce m\u00e9tro sera inspir\u00e9 du Gautrain de Johannesburg en Afrique du Sud, de Bombardier, et de la ligne 9 du m\u00e9tro de S\u00e9oul, construit par Hyundai \u00bb, confie \u00e0 Jeune Afrique un expert du BNETD impliqu\u00e9 dans le projet qui a requis l\u2019anonymat.<\/p>\n

Le 28 octobre dernier, lors de sa visite \u00e0 Abidjan, Olivier Becht, le ministre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 fran\u00e7ais charg\u00e9 du commerce ext\u00e9rieur, a sign\u00e9 avec Adama Coulibaly, le ministre de l\u2019\u00c9conomie de C\u00f4te d\u2019Ivoire, un accord de pr\u00eat de 250 millions d\u2019euros du Tr\u00e9sor fran\u00e7ais pour financer les rames du m\u00e9tro que fournira le groupe industriel Alstom. Cette convention donne un coup d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur au projet, dont les travaux ont \u00e9t\u00e9 officiellement lanc\u00e9s fin 2017 par les pr\u00e9sidents Emmanuel Macron et Alassane Ouattara. Le m\u00e9canisme et la structuration du financement d\u00e9j\u00e0 boucl\u00e9 s\u2019articulera autour du contrat de d\u00e9sendettement et de d\u00e9veloppement (C2D) de l\u2019Agence fran\u00e7aise de d\u00e9veloppement (AFD) et d\u2019un cr\u00e9dit \u00e0 l\u2019export de la Banque publique d\u2019investissement (BPI). Des concours directs du Tr\u00e9sor sont pr\u00e9vus, ainsi que celui de l\u2019\u00c9tat ivoirien.<\/p>\n

3. Quelles sont les sp\u00e9cificit\u00e9s du \u00ab m\u00e9tro d\u2019Abidjan \u00bb ? <\/b>
\nLe \u00ab m\u00e9tro d\u2019Abidjan \u00bb sera a\u00e9rien et connectera les r\u00e9seaux routiers et de transports lagunaires avec la construction d\u2019un nouveau pont ferroviaire sur la lagune \u00c9bri\u00e9, la principale \u00e9tendue d\u2019eau, qui couvre un peu plus de 26 % de la superficie de la capitale \u00e9conomique. Le train urbain utilisera, sur 32,5 kilom\u00e8tres, les rails de la ligne de chemin de fer Abidjan-Ouagadougou de la Sitarail, la soci\u00e9t\u00e9 commune d\u00e9tenue par le groupe Bollor\u00e9 et les \u00c9tats de C\u00f4te d\u2019Ivoire et du Burkina Faso. La vitesse sera plafonn\u00e9e \u00e0 90 km\/h.<\/p>\n

4. Quelles sont les entreprises impliqu\u00e9es ? <\/b>
\nDans un premier temps, Alstom, qui portait le projet, s\u2019est retir\u00e9 au profit du sud-cor\u00e9en Dongsan Engineering et du fran\u00e7ais Sytra, en 2015. Deux ann\u00e9es plus tard, nouveau coup de th\u00e9\u00e2tre, les Cor\u00e9ens sont mis hors de course au profit de la soci\u00e9t\u00e9 de transport abidjanaise par rail Star, un consortium fran\u00e7ais compos\u00e9 de Bouygues travaux publics, Colas, Alstom et Keolis.<\/p>\n

Le groupe Bouygues s\u2019occupera des infrastructures, du g\u00e9nie civil et des ouvrages d\u2019art, tandis qu\u2019Alstom livrera le mat\u00e9riel roulant, les signalisations et les rames. Colas rail fournira les chemins de fer, les approvisionnements en \u00e9nergie, la traction et le cat\u00e9naire. Keolis, qui intervient en bout de cha\u00eene, b\u00e9n\u00e9ficiera du contrat de pr\u00e9-exploitation, d\u2019exploitation et de maintenance. Et le BNETD ivoirien supervisera le contr\u00f4le qualit\u00e9 des travaux.<\/p>\n

5. Que va changer la mise en service du train urbain ? <\/b>
\nSelon le Chef de l\u2019\u00c9tat ivoirien, la mise en service du \u00ab m\u00e9tro \u00bb sera synonyme de \u00ab r\u00e9volution \u00bb et de \u00ab fluidit\u00e9 \u00bb dans le transport urbain \u00e0 Abidjan. La qualit\u00e9 de vie sera am\u00e9lior\u00e9e. L\u2019offre de transport collectif augmentera quantitativement et qualitativement sur les 37 kilom\u00e8tres. Les nuisances environnementales et sociales li\u00e9es \u00e0 la pollution et aux accidents de v\u00e9hicules seront r\u00e9duites. Cette infrastructure de transport impactera l\u2019\u00e9conomie ivoirienne gr\u00e2ce \u00e0 la cr\u00e9ation de 2 000 emplois et r\u00e9duira les embouteillages et bouchons qui font perdre annuellement pr\u00e8s de 12 milliards F CFA \u00e0 l\u2019\u00e9conomie nationale.<\/p>\n

Par ailleurs, le train urbain d\u2019Abidjan devrait contribuer \u00e0 r\u00e9duire les d\u00e9penses des m\u00e9nages qui sont oblig\u00e9s de faire plusieurs trajets depuis les quartiers dortoirs du nord d\u2019Abidjan pour rejoindre le sud de la ville, o\u00f9 sont concentr\u00e9es les administrations et les entreprises. Leurs d\u00e9penses pour le transport sont estim\u00e9e aujourd\u2019hui \u00e0 quelque 1 200 milliards de F CFA par an, ce qui repr\u00e9sente 30 % de leurs charges domestiques. La ligne directe de \u00ab m\u00e9tro \u00bb permettra aussi aux 540 000 usagers qui l\u2019emprunteront quotidiennement de gagner du temps en \u00e9vitant des trajets non directs.<\/p>\n

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