{"id":49648,"date":"2022-12-11T11:44:50","date_gmt":"2022-12-11T11:44:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/politique\/lautomobile-condamnee-a-maigrir"},"modified":"2022-12-11T11:44:50","modified_gmt":"2022-12-11T11:44:50","slug":"lautomobile-condamnee-a-maigrir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/toutes-les-actualites\/lautomobile-condamnee-a-maigrir","title":{"rendered":"L\u2019automobile condamn\u00e9e \u00e0 maigrir"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. <\/strong><\/span>Pour Audi, chantre du juste poids, la de\u0301rive actuelle des voitures roulant en cate\u0301gorie poids lourd signe la fin d\u2019un cycle.<\/p>\n

Il est cruel d’avoir raison trop to\u0302t. Panhard a disparu sur ce postulat de la le\u0301ge\u0300rete\u0301 a\u0300 tout prix, a\u0300 l’e\u0301poque e\u0301loigne\u0301e de la perception de qualite\u0301. Alpine renai\u0302t en faisant la chasse aux kilos si pe\u0301nalisants sur une berlinette sportive et Audi de\u0301fend, depuis 1994 et son A8 a\u0300 cha\u0302ssis Space Frame, une coque largement compose\u0301e d’aluminium. En re\u0301alite\u0301, l’e\u0301poustouflant concept-car AVUS l’avait pre\u0301ce\u0301de\u0301e en 1991, un coupe\u0301 a\u0300 moteur central arrie\u0300re dont les caracte\u0301ristiques n’ont, trente ans apre\u0300s, gue\u0300re pris de rides. Mais faire une de\u0301monstration technologique sur un prototype, puis un haut de gamme re\u0301gulie\u0300rement commercialise\u0301 est une chose, l’appliquer a\u0300 la grande se\u0301rie et a\u0300 un petit ve\u0301hicule en est une autre.<\/p>\n

En 1999 naissait en effet l’Audi A2 qui exploitait a\u0300 son tour l’aluminium, mais ne parvint pas a\u0300 faire son trou en raison d’un prix sensiblement plus e\u0301leve\u0301 que la concurrence en acier. Pourtant, elle avait des arguments a\u0300 faire valoir, l’aluminium e\u0301tant finalement 48 % plus le\u0301ger me\u0302me en incorporant du silicium et du magne\u0301sium afin de le rendre re\u0301sistant aux crash-tests. L’aluminium employe\u0301 seul aurait e\u0301te\u0301 en effet trop cassant, mais en atteignant un alle\u0300gement de 75 % ! Re\u0301sistant a\u0300 la rouille, re\u0301parable avec des me\u0301thodes approprie\u0301es plus cou\u0302teuses, ce qui ne fut pas du gou\u0302t des assurances, l’A2 n’avait pas encore tout pour plaire.<\/p>\n

Sa conformation de mini-monospace a pourtant enthousiasme\u0301 ceux qui y ont gou\u0302te\u0301, en faisant des inconditionnels et maintenant une co\u0302te en occasion tre\u0300s e\u0301leve\u0301e. Car l’A2 avait d’autres talents, dont celui de n’e\u0301mettre que 81 g\/CO2, une performance qui n’est atteinte aujourd’hui que par des hybrides rechargeables. Pourtant, le moteur e\u0301tait a\u0300 la base un diesel 3 cylindres turbo, autres innovations, ne consommant que 2,9 l\/100 km pour 61 ch. Une frugalite\u0301 si e\u0301patante que le re\u0301servoir avait e\u0301te\u0301, comme beaucoup d’autres e\u0301le\u0301ments, sous-dimensionne\u0301 a\u0300 21 litres, amenant le poids total a\u0300 855 kg ! Compare\u0301e aux voitures actuelles gave\u0301es d’e\u0301quipements souvent superflus et re\u0301duites au ro\u0302le d’enclumes roulantes avec les batteries dont elles sont e\u0301quipe\u0301es, elle devrait susciter une re\u0301flexion de fond.<\/p>\n

\u00ab La de\u0301rive des poids constate\u0301e sur les derniers mode\u0300les ame\u0300ne a\u0300 se poser la question, reconnai\u0302t Marc Ouayoun, le directeur ge\u0301ne\u0301ral d’Audi France. De\u0301sormais, nous semblons condamne\u0301s a\u0300 l’e\u0301lectrique, mais les efforts devront porter sur la re\u0301duction du poids et de la place occupe\u0301e par les batteries. La future ge\u0301ne\u0301ration d’accumulateurs minces pourrait aider a\u0300 fournir cette technologie a\u0300 des mode\u0300les plus compacts. \u00bb<\/p>\n

La ne\u0301cessite\u0301 est d’autant plus forte qu’un coup de semonce a e\u0301te\u0301 porte\u0301 depuis le 1er janvier 2022 avec la taxation au kilo des voitures trop lourdes. La barre a e\u0301te\u0301 fixe\u0301e a\u0300 1 800 kg et la pe\u0301nalite\u0301 a\u0300 10 euros par kilo supple\u0301mentaire au-dela\u0300. Une voiture de 1 980 kg devra donc acquitter 1 800 euros de pe\u0301nalite\u0301 au titre des 180 kg en trop. Il n’y a donc pas que le C02 pour endiguer les de\u0301rives, mais seules les voitures thermiques sont concerne\u0301es jusqu’a\u0300 pre\u0301sent.<\/p>\n

\u00ab Il ne fait gue\u0300re de doute, dit Marc Ouayoun, que le seuil peut e\u0302tre abaisse\u0301, la pe\u0301nalite\u0301 augmente\u0301e et le champ d’application e\u0301tendu a\u0300 des voitures hybrides et peut-e\u0302tre me\u0302me tout e\u0301lectriques \u00bb. Cette loi, inspire\u0301e par la convention citoyenne de 2020, plaide a\u0300 juste titre pour un amaigrissement des voitures, pour le moment incompatible avec l’e\u0301lectrique. C’est donc, a\u0300 ce stade, une loi anti-SUV ne concernant que les ve\u0301hicules de haut de gamme e\u0301trangers, les ge\u0301ne\u0301ralistes franc\u0327ais se situant en dessous de 1 800 kg. Petites consolations, le cumul du malus au poids et du malus e\u0301cologique est plafonne\u0301 a\u0300 40 000 \u20ac ou 50 % du prix d’achat et les familles nombreuses (3 enfants et plus) be\u0301ne\u0301ficient d’un abattement.<\/p>\n

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