{"id":53634,"date":"2023-02-20T16:27:06","date_gmt":"2023-02-20T16:27:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/politique\/a-abidjan-le-cadeau-de-depart-de-bollore-avant-de-ceder-la-place-a-msc"},"modified":"2023-02-20T16:59:28","modified_gmt":"2023-02-20T16:59:28","slug":"a-abidjan-le-cadeau-de-depart-de-bollore-avant-de-ceder-la-place-a-msc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/economie\/a-abidjan-le-cadeau-de-depart-de-bollore-avant-de-ceder-la-place-a-msc","title":{"rendered":"\u00c0 Abidjan, le \u00ab\u00a0cadeau de d\u00e9part\u00a0\u00bb de Bollor\u00e9 avant de c\u00e9der la place \u00e0 MSC"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. <\/strong><\/span>Le port autonome d\u2019Abidjan (PAA) est en train d\u2019e\u0301crire, ces derniers mois, un nouveau chapitre de sa longue histoire. Deux e\u0301ve\u0301nements, survenus coup sur coup en de\u0301cembre 2022, pre\u0301cipitent l\u2019heure du changement de dimension et de ro\u0302le pour la principale interface portuaire de Co\u0302te d\u2019Ivoire, avec a\u0300 chaque fois comme acteur principal l\u2019ope\u0301rateur franc\u0327ais Bollore\u0301 Africa Logistics (BAL). Associe\u0301e a\u0300 son compe\u0300re APM Terminals a\u0300 hauteur de 49 %, la marque africaine du groupe Bollore\u0301 Transport & Logistics (BTL) a d\u2019abord inaugure\u0301, le 2 de\u0301cembre, en grandes pompes et en pre\u0301sence de Tie\u0301moko Meyliet Kone\u0301, le vice-pre\u0301sident ivoirien, le deuxie\u0300me terminal a\u0300 conteneurs d\u2019Abidjan. Baptise\u0301 Co\u0302te d\u2019Ivoire Terminal (CIT), cet e\u0301quipement flambant neuf d\u2019une superficie de 38 hectares gagne\u0301s sur la lagune propulse le PAA \u00ab dans une autre dimension \u00bb, selon l\u2019expression employe\u0301e par Hien Yacouba Sie\u0301, son directeur-ge\u0301ne\u0301ral.<\/p>\n

Pour un investissement d\u2019un peu moins de 1 milliard de dollars (935 millions d\u2019euros), dont pre\u0300s de la moitie\u0301 aux frais de l\u2019ope\u0301rateur, il doit permettre de traiter enfin sur Abidjan les trafics force\u0301ment volumineux lie\u0301s aux activite\u0301s de transbordement qui asseyent aujourd\u2019hui la re\u0301putation internationale d\u2019un port. Un joli cadeau de de\u0301part pour BTL qui, le 21 de\u0301cembre, officialisait la vente de tous ses actifs africains, regroupe\u0301s dans BAL, a\u0300 la compagnie maritime italo-suisse Mediterranean Shipping Company (MSC), pour une valeur totale de 5,7 milliards d\u2019euros. Une annonce \u00ab qui n\u2019est que l\u2019aboutissement d\u2019un processus lance\u0301 un an plus to\u0302t \u00bb, rappelle encore Hien Yacouba Sie\u0301, pas plus affecte\u0301 que cela, semble-t-il, au moment de tourner la page.<\/p>\n

Le \u00ab navire-amiral \u00bb change de pavillon<\/b><\/p>\n

L\u2019e\u0301motion est e\u0301videmment toute autre au sie\u0300ge ivoirien du groupe Bollore\u0301. Dans son grand bureau qui, depuis Treichville, domine la lagune et le quartier du Plateau en arrie\u0300re-plan, Pierre Bellerose, le directeur re\u0301gional de BTL, semble encaisser la nouvelle pourtant attendue depuis de longs mois. Comme si le Que\u0301be\u0301cois, ancien du transitaire Saga, rachete\u0301 en 1997 par Vincent Bollore\u0301, voyait de\u0301filer en acce\u0301le\u0301re\u0301 sa vie professionnelle, la missive envoye\u0301e le matin me\u0302me depuis Puteaux dans les mains. La fin d\u2019une longue histoire, pour lui et pour pre\u0300s de 24 000 personnes, pourtant appele\u0301e a\u0300 se poursuivre a\u0300 Abidjan et sur les quinze autres terminaux portuaires concerne\u0301s en Afrique, peut-e\u0302tre sous la me\u0302me couleur bleue que BAL, mais certainement pas sous le me\u0302me nom.<\/p>\n

Qu\u2019importe, pour le PAA l\u2019essentiel est ailleurs. \u00ab Un acteur majeur se retire, reconnai\u0302t-on du co\u0302te\u0301 de l\u2019autorite\u0301 portuaire, mais le contrat reste et doit toujours e\u0302tre respecte\u0301 par celui qui le remplace. \u00bb C\u2019est vrai dans le maritime, ou\u0300 en plus des deux terminaux a\u0300 conteneurs, BAL ge\u0300re e\u0301galement le terminal roulier avec l\u2019armateur spe\u0301cialise\u0301 Grimaldi, ainsi que le chantier de re\u0301paration Carena, sans oublier ses activite\u0301s d\u2019entreposage portuaire de matie\u0300res premie\u0300res comme le cacao.<\/p>\n

Cela l\u2019est e\u0301galement dans le secteur ferroviaire, ou\u0300 BAL a remporte\u0301 la concession de la Sitarail en 1995, et dans le transit ae\u0301roportuaire, sur lequel l\u2019ope\u0301rateur franc\u0327ais vient de re\u0301aliser de gros investissements pour cre\u0301er la plus grande base logistique ae\u0301rienne de toute la sous-re\u0301gion. Autant d\u2019actifs qui viennent de tomber dans l\u2019escarcelle du premier armateur mondial. Et Abidjan, \u00ab navire-amiral de Bollore\u0301 en Afrique \u00bb, selon la formule de Pierre Bellerose, vient donc de changer de pavillon pour devenir celui de MSC.<\/p>\n

Forte hausse des pre\u0301visions de trafics<\/b><\/p>\n

La capitale e\u0301conomique ivoirienne ne devrait pas avoir a\u0300 s\u2019en plaindre, surtout que dans un premier temps, les e\u0301quipes ne sont pas pre\u0301vues pour changer, ni sur les quais ni le long des 1 200 kilome\u0300tres du re\u0301seau ferre\u0301, pas plus que dans les entrepo\u0302ts portuaires et ae\u0301roportuaires. Ce changement de proprie\u0301taire n\u2019a pas empe\u0302che\u0301 CIT de vite confirmer son utilite\u0301 et, apre\u0300s quelques semaines seulement d\u2019ope\u0301ration, la direction portuaire n\u2019a pas he\u0301site\u0301 a\u0300 revoir fortement a\u0300 la hausse les pre\u0301visions de trafics attendus de\u0300s la fin de cette anne\u0301e. Avec son tirant d\u2019eau porte\u0301 a\u0300 16 me\u0300tres de profondeur, le terminal peut de\u0301sormais recevoir les porte-conteneurs de 14 000 e\u0301quivalents vingt pieds (EVP) de capacite\u0301 mis en ligne depuis l\u2019Asie par MSC et CMA-CGM.<\/p>\n

En attendant l\u2019arrive\u0301e de ceux de Maersk qui, selon Koen de Backker, directeur exe\u0301cutif de CIT pour le compte d\u2019APMT, la filie\u0300re portuaire de l\u2019armement danois, \u00ab pre\u0301voit d\u2019arriver biento\u0302t avec de tre\u0300s gros volumes \u00bb, et me\u0302me peut-e\u0302tre l\u2019objectif \u00ab de faire d\u2019Abidjan son hub sur la co\u0302te ouest-africaine \u00bb, veut croire Hien Yacouba Sie\u0301. Avec la pre\u0301sence des trois plus grandes compagnies maritimes du marche\u0301 sur ses quais, le second terminal a\u0300 conteneurs de la place devrait rapidement atteindre les 1,5 millions d\u2019EVP par an pour lesquels il est dimensionne\u0301. Il reste encore a\u0300 ses e\u0301quipes de manutention a\u0300 ame\u0301liorer la productivite\u0301 du terminal en atteignant de\u0300s que possible les 30 mouvements de conteneurs par heure et par portique, \u00ab cadence minimum attendue dans le transbordement \u00bb, pre\u0301cise Koen de Backker.<\/p>\n

Organiser l\u2019e\u0301vacuation terrestre<\/b><\/p>\n

Son voisin, le TC1, lance\u0301 en 2003 et rebaptise\u0301 depuis Abidjan Terminal (AT), ne connai\u0302t pas cette contrainte. Construit pour traiter les trafics d\u2019import-export \u2013 a\u0300 un moment ou\u0300 \u00ab personne n\u2019imaginait qu\u2019un jour des navires de 14 000 boi\u0302tes escaleraient dans la re\u0301gion \u00bb, rappelle Asta Rosa Cisse\u0301, la directrice ge\u0301ne\u0301rale du terminal pour le compte de BAL \u2013, lui souffre d\u2019un manque d\u2019espace et de la limite impose\u0301e par ses 12 me\u0300tres de tirant d\u2019eau. Surtout que, dans la foule\u0301e de la sante\u0301 retrouve\u0301e de l\u2019e\u0301conomie ivoirienne, il a du\u0302 faire face, depuis dix ans, a\u0300 \u00ab une croissance phe\u0301nome\u0301nale \u00bb de ses trafics, confirme sa responsable. Avec une hausse de 8 % en moyenne depuis 2012, le terminal a aujourd\u2019hui atteint ses capacite\u0301s maximales de 800 000 EVP par an, provoquant a\u0300 certaines pe\u0301riodes de l\u2019anne\u0301e un temps d\u2019attente de plusieurs jours pour les navires.<\/p>\n

L\u2019ENGORGEMENT DU TERMINAL EST DE\u0301JA\u0300 DE L\u2019HISTOIRE ANCIENNE<\/p>\n

Un proble\u0300me que contribue de\u0301ja\u0300 a\u0300 re\u0301soudre CIT. \u00ab L\u2019engorgement du terminal est de\u0301ja\u0300 de l\u2019histoire ancienne \u00bb, confirme Koen de Backker. Ge\u0301re\u0301s tous les deux par le me\u0302me consortium, bien que dans le cas d\u2019AT ce soit APMT qui soit majoritaire, les deux terminaux vont jouer de leur comple\u0301mentarite\u0301 malgre\u0301 leurs profils diffe\u0301rents. \u00ab Aucune collaboration financie\u0300re ou juridique n\u2019est pre\u0301vue, mais il existe un accord ope\u0301rationnel pour que le PAA puisse tirer le maximum de cette synergie \u00bb, pre\u0301cise encore le patron de CIT.<\/p>\n

Reste maintenant, de l\u2019avis des deux responsables des terminaux, a\u0300 organiser l\u2019e\u0301vacuation terrestre de ces volumes supple\u0301mentaires, le long d\u2019un boulevard de Vridi \u2013 aujourd\u2019hui l\u2019unique voie d\u2019acce\u0300s portuaire \u2013 de\u0301ja\u0300 comple\u0301tement engorge\u0301 par les poids-lourds. Sa re\u0301novation vient de de\u0301marrer et est de\u0301ja\u0300 pre\u0301vue pour durer, mais fort de ses e\u0301normes re\u0301serves foncie\u0300res, le PAA, et avec lui l\u2019E\u0301tat ivoirien, voient de\u0301ja\u0300 plus loin en travaillant sur une voie de contournement qui, via la re\u0301alisation d\u2019un tunnel sous le canal de Vridi, rejoindrait l\u2019autoroute du Nord, qui relie l\u2019inte\u0301rieur du pays et au-dela\u0300 l\u2019hinterland.<\/p>\n

En attendant la re\u0301alisation de ce projet de pre\u0300s de 1 milliard de dollars, soutenu financie\u0300rement par le Millenium Challenge Corporation (MCC) ame\u0301ricain, le port d\u2019Abidjan et ses ope\u0301rateurs vont devoir se montrer cre\u0301atifs, \u00ab en mettant par exemple en place sur la lagune des solutions de chalandage, comme cela se fait avec succe\u0300s a\u0300 Lagos \u00bb, estime Koen de Backker. Le prix a\u0300 payer pour que le PAA re\u0301alise un jour prochain ses ambitions de hub sous-re\u0301gional en matie\u0300re de transbordement, mais e\u0301galement de transit des trafics conteneurise\u0301s.<\/p>\n

L\u2019Ae\u0301rohub et ses services ajoute\u0301s<\/b><\/p>\n

Pour asseoir sa domination re\u0301gionale dans ce dernier domaine d\u2019activite\u0301, Abidjan peut e\u0301galement compter sur l\u2019une des infrastructures de fret ae\u0301roportuaires les plus modernes d\u2019Afrique de l\u2019Ouest. BTL a en effet inaugure\u0301, en octobre 2020, la deuxie\u0300me phase de de\u0301veloppement de son Ae\u0301rohub, installe\u0301 a\u0300 proximite\u0301 de l\u2019ae\u0301roport Fe\u0301lix-Houphoue\u0308t-Boigny, non loin du port.<\/p>\n

Disposant dore\u0301navant de 15 000 m2 d\u2019entrepo\u0302ts, dont une grande partie sous tempe\u0301rature dirige\u0301e et abritant sur site une zone de de\u0301douanement, l\u2019ope\u0301rateur a les moyens de re\u0301pondre aux attentes logistiques de ses clients, quel que soit leur secteur d\u2019activite\u0301 : te\u0301le\u0301communications, agro-alimentaire, sante\u0301 ou encore restauration. En plus d\u2019assurer la logistique de tous types de produits sur les diffe\u0301rents modes de transport disponibles, l\u2019Ae\u0301rohub apporte e\u0301galement un certain nombre de services ajoute\u0301s, notamment en matie\u0300re de conditionnement des marchandises, re\u0301ceptionne\u0301es en vrac et re\u0301expe\u0301die\u0301es empaquete\u0301es.<\/p>\n

\u00ab L\u2019essentiel est de se re\u0301inventer pour s\u2019imposer comme le leader d\u2019un marche\u0301 qui attire une forte concurrence \u00bb, explique David Alliali, responsable chez BTL. Pour continuer de faire la course en te\u0302te, le groupe franc\u0327ais a de\u0301ja\u0300 pre\u0301vu une nouvelle extension de ses entrepo\u0302ts. Apre\u0300s avoir investi 11 millions d\u2019euros depuis 2019, BTL compte en de\u0301penser 4 de plus pour ajouter 1 000 m2 supple\u0301mentaires, sous tempe\u0301rature dirige\u0301e, d\u2019ici a\u0300 2024. A\u0300 cette date, l\u2019ope\u0301rateur aura change\u0301 de nom pour passer sous le joug de MSC, a\u0300 qui incombera donc la ta\u0302che d\u2019aider au de\u0301collage d\u2019Abidjan, plateforme multimodale de l\u2019Uemoa.<\/p>\n

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Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. Le port autonome d\u2019Abidjan (PAA) est en train d\u2019e\u0301crire, ces derniers mois, un nouveau chapitre de sa longue histoire. 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