{"id":53775,"date":"2023-02-24T09:13:58","date_gmt":"2023-02-24T09:13:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/politique\/hien-yacouba-sie-nous-voulons-faire-du-port-autonome-dabidjan-un-hub-de-reference"},"modified":"2023-02-24T09:25:11","modified_gmt":"2023-02-24T09:25:11","slug":"hien-yacouba-sie-nous-voulons-faire-du-port-autonome-dabidjan-un-hub-de-reference","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/economie\/hien-yacouba-sie-nous-voulons-faire-du-port-autonome-dabidjan-un-hub-de-reference","title":{"rendered":"Hien Yacouba Si\u00e9 : \u00ab\u00a0Nous voulons faire du port autonome d\u2019Abidjan un hub de r\u00e9f\u00e9rence\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. <\/strong><\/span>A\u0300 59 ans, dont douze passe\u0301s a\u0300 la te\u0302te du port autonome d\u2019Abidjan (PAA), Hien Yacouba Sie\u0301 est un homme heureux. Sous sa direction, le principal port ivoirien a connu la pe\u0301riode de croissance la plus impressionnante de son histoire, avec un taux de 12 % par an en moyenne sur la dernie\u0300re de\u0301cennie. Un rythme que compte bien conserver le patron tout puissant de l\u2019autorite\u0301 portuaire abidjanaise, qui peut compter pour cela sur la bonne sante\u0301 retrouve\u0301e de l\u2019e\u0301conomie ivoirienne et sur les nouveaux terminaux spe\u0301cialise\u0301s, inaugure\u0301s ces derniers mois pour permettre au port d\u2019Abidjan de faire la course en te\u0302te le long de la co\u0302te ouest-africaine.<\/p>\n

Que repr\u00e9sente l\u2019arriv\u00e9e du nouveau terminal \u00e0 conteneurs pour le port d\u2019Abidjan ?<\/b><\/p>\n

Hien Yacouba Si\u00e9 : C\u2019est un \u00e9v\u00e8nement majeur dans l\u2019existence m\u00eame du port autonome. La comparaison entre les plus grands ports du monde s\u2019\u00e9tablit sur le nombre de conteneurs qu\u2019ils traitent annuellement et Abidjan ne pouvait pas participer \u00e0 cette course car nous \u00e9tions handicap\u00e9s par notre incapacit\u00e9 \u00e0 accueillir les grands navires. Depuis d\u00e9cembre, nous recevons des porte-conteneurs de 14 000 \u00e9quivalents vingt pieds (EVP), le port change donc de cat\u00e9gorie.<\/p>\n

Nous disposons dor\u00e9navant de suffisamment de place pour g\u00e9rer les trafics \u00e0 l\u2019import et \u00e0 l\u2019export de la C\u00f4te d\u2019Ivoire et de son hinterland, mais aussi pour d\u00e9velopper les activit\u00e9s de transbordement qui g\u00e9n\u00e8rent les volumes de trafics conteneuris\u00e9s les plus significatifs aujourd\u2019hui dans les ports. Le mod\u00e8le financier du nouveau terminal a justement \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 en vue de d\u00e9velopper le transbordement, avec des volumes garantis sur ce type d\u2019activit\u00e9. Ce n\u2019est d\u2019ailleurs pas un hasard si l\u2019offre qui a \u00e9t\u00e9 retenue \u00e0 l\u2019\u00e9poque incluait dans le tour de table l\u2019armateur Maersk, alors premier armateur mondial. C\u2019\u00e9tait un moyen de pr\u00e9sager d\u2019un d\u00e9veloppement rapide du transbordement \u00e0 Abidjan.<\/p>\n

Quels sont vos objectifs en la mati\u00e8re ?<\/b><\/p>\n

Nous nous sommes donn\u00e9 deux \u00e0 trois ans pour entrer dans le cercle restreint des ports majeurs qui traitent chaque ann\u00e9e plus d\u2019un million de conteneurs en transbordement. Nous \u00e9tions partis sur un volume de 350 000 EVP d\u00e8s le premier exercice, mais nous allons certainement terminer l\u2019ann\u00e9e 2023 avec plus de 500 000 bo\u00eetes transbord\u00e9es, ce qui est tr\u00e8s rassurant.<\/p>\n

Malgr\u00e9 la concurrence des ports voisins comme Tema, San Pedro et Lom\u00e9, les armateurs sont demandeurs car ils savent qu\u2019ils trouveront toujours ici du fret \u00e0 transporter. Sur les trente millions de tonnes trait\u00e9es \u00e0 Abidjan en 2022, 28 millions \u00e9taient destin\u00e9es \u00e0 notre \u00e9conomie nationale. Il n\u2019est donc pas n\u00e9cessaire pour un navire d\u2019accoster ailleurs pour remplir ses cales. Les cartes vont ainsi \u00eatre rebattues et les perspectives du transbordement \u00e0 Abidjan sont des plus rassurantes.<\/p>\n

Pourquoi est-ce si important pour un port d\u2019\u00eatre pr\u00e9sent sur ce type d\u2019activit\u00e9 ?<\/b><\/p>\n

Le transbordement est un trafic tr\u00e8s volatile qui se fixe en fonction des int\u00e9r\u00eats des armateurs, et donc des performances que leur offrent les ports en mati\u00e8re de qualit\u00e9 de service et de connectivit\u00e9. C\u2019est la garantie pour une compagnie maritime de disposer des meilleures prestations portuaires, en m\u00eame temps qu\u2019un r\u00e9v\u00e9lateur de l\u2019efficacit\u00e9 et de la productivit\u00e9 d\u2019un port. Avec un surcro\u00eet de connectivit\u00e9, le transbordement cr\u00e9e \u00e9galement un appel d\u2019air favorable aux op\u00e9rateurs \u00e9conomiques locaux.<\/p>\n

Ce nouveau terminal est-il donc l\u2019outil qu\u2019il fallait pour accompagner le d\u00e9veloppement \u00e9conomique de la C\u00f4te d\u2019Ivoire ?<\/b><\/p>\n

Oui, nos op\u00e9rateurs pourront r\u00e9aliser leurs activit\u00e9s \u00e0 l\u2019import et \u00e0 l\u2019export comme auparavant, mais dans de bien meilleures conditions et avec une qualit\u00e9 de service bien sup\u00e9rieure. En 2022 encore, nous avons connu \u00e0 certaines p\u00e9riodes de pointe des saturations sur nos terminaux. C\u2019est aujourd\u2019hui de l\u2019histoire ancienne, nous disposons maintenant de tout l\u2019espace de stockage n\u00e9cessaire pour absorber les hausses de volumes, sur le conteneur, mais \u00e9galement dans le roulier et les c\u00e9r\u00e9ales, gr\u00e2ce, l\u00e0 aussi, \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux terminaux.<\/p>\n

TOUTE L\u2019\u00c9CONOMIE IVOIRIENNE EN SORTIRA GAGNANTE<\/p>\n

Nous sommes depuis entr\u00e9s dans une politique de sp\u00e9cialisation de nos quais, qui am\u00e9liorera la visibilit\u00e9 du port et des services portuaires que peuvent en attendre les armateurs et les diff\u00e9rents acteurs portuaires. En plus des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle, tout le monde pourra mieux anticiper les escales, r\u00e9duire le temps de passage d\u2019un navire \u00e0 quai et de la marchandise dans le port, et donc les co\u00fbts indirects qui \u00e9taient li\u00e9s aux anciens dysfonctionnements. Toute l\u2019\u00e9conomie ivoirienne en sortira gagnante.<\/p>\n

Dans la foul\u00e9e de la C\u00f4te d\u2019Ivoire, redevenue la locomotive \u00e9conomique de l\u2019Uemoa, le port d\u2019Abidjan peut-il devenir le hub portuaire de la sous-r\u00e9gion ?<\/p>\n

C\u2019est notre volont\u00e9 et nous allons poursuivre nos efforts pour disposer d\u2019un port qui soit \u00e0 la hauteur des ambitions de notre \u00e9conomie. La mise en valeur des vastes r\u00e9serves fonci\u00e8res du port va nous permettre de d\u00e9congestionner nos installations et d\u2019accro\u00eetre les performances de la plateforme logistique d\u2019Abidjan. Notre ambition n\u2019est pas de nous contenter d\u2019un positionnement sous-r\u00e9gional, mais de devenir un hub portuaire de r\u00e9f\u00e9rence sur la fa\u00e7ade Atlantique de l\u2019Afrique.<\/p>\n

Le d\u00e9part de Bollor\u00e9 Africa Logistics (BAL), remplac\u00e9 par MSC, vient d\u2019\u00eatre officialis\u00e9. Que pensez-vous de l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un armateur dans la gestion de terminaux portuaires et des risques de conflit d\u2019int\u00e9r\u00eats que cela peut cr\u00e9er ?<\/p>\n

Cela se fait d\u00e9j\u00e0 ailleurs mais c\u2019est en effet nouveau \u00e0 Abidjan et cela peut soulever certaines inqui\u00e9tudes, m\u00eame si elles sont d\u2019avance g\u00e9r\u00e9es par les termes des contrats de concession. Nous partons du principe d\u2019une \u00e9quit\u00e9 de traitement pour tous sur les quais.<\/p>\n

Et l\u2019\u00c9tat dispose des instruments n\u00e9cessaires pour \u00e9viter toute position h\u00e9g\u00e9monique dans les diff\u00e9rents secteurs d\u2019activit\u00e9, au b\u00e9n\u00e9fice de la libre-concurrence. Avec MSC, CMA CGM et Maersk, les trois premi\u00e8res compagnies maritimes mondiales sont pr\u00e9sentes \u00e0 Abidjan. \u00c0 nous de veiller \u00e0 ce qu\u2019elles soient correctement trait\u00e9es, pour inciter tout le monde \u00e0 venir travailler ici.<\/p>\n

La logique dominante ces derni\u00e8res ann\u00e9es, dans le secteur, est de sortir les ports des villes. Le PAA poursuit son d\u00e9veloppement au c\u0153ur d\u2019Abidjan ; au risque de p\u00e9naliser son d\u00e9veloppement ?<\/p>\n

Si certaines d\u00e9cisions \u00e9taient prises aujourd\u2019hui, le port ne serait en effet pas construit l\u00e0. La probl\u00e9matique de l\u2019interface port-ville se pose en effet dans de nombreux ports, m\u00eame les plus grands, comme Anvers et Rotterdam. \u00c0 Abidjan, nous avons la chance de disposer d\u2019importantes r\u00e9serves fonci\u00e8res. L\u2019objectif est de pouvoir disposer d\u2019une voie de sortie sans passer par la ville, en creusant un tunnel sous le canal de Vridi, pour ensuite rattraper la rocade qui rejoint l\u2019autoroute du Nord ou la future route c\u00f4ti\u00e8re. L\u2019\u00c9tat ivoirien et ses principaux bailleurs travaillent d\u00e9j\u00e0 sur ce dossier qui, pour un investissement de 900 millions de dollars (pr\u00e8s de 842 millions d\u2019euros), repr\u00e9sente une v\u00e9ritable opportunit\u00e9 pour le port de renforcer sa comp\u00e9titivit\u00e9.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la C\u00f4te d’Ivoire<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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