{"id":5436,"date":"2021-03-22T13:10:56","date_gmt":"2021-03-22T13:10:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/?p=5436"},"modified":"2021-04-17T18:17:01","modified_gmt":"2021-04-17T18:17:01","slug":"en-cote-divoire-les-ravages-de-la-peche-illegale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/economie\/en-cote-divoire-les-ravages-de-la-peche-illegale","title":{"rendered":"les ravages de la p\u00eache ill\u00e9gale"},"content":{"rendered":"

Africa-Press<\/a> – C\u00f4te d’Ivoire<\/a>. <\/strong><\/span>Une dizaine de pinasses, voiles dress\u00e9es, regagne le rivage de Grand-B\u00e9r\u00e9by, dans le sud-ouest de la C\u00f4te d\u2019Ivoire. Sur le sable dor\u00e9, les p\u00eacheurs \u2013 tous originaires du Liberia voisin \u2013 et des jeunes du coin tirent sur des cordes pour remonter les embarcations. Leurs chants accompagnent le mouvement. Mais si les bateaux en bois p\u00e8sent lourd, les cales font peine \u00e0 voir. Au fond, ne reposent que quelques sardines et des petits poissons bien trop jeunes.<\/p>\n

Pendant des ann\u00e9es pourtant, les eaux chaudes de la r\u00e9gion, habitat naturel de nombreuses esp\u00e8ces, faisaient le bonheur des p\u00eacheurs. \u00ab Quand j\u2019\u00e9tais petit, on trouvait de tout : thons, m\u00e2choirons, m\u00e9rous\u2026, \u00e9num\u00e8re Winner Boniface, vice-pr\u00e9sident de la communaut\u00e9 lib\u00e9rienne locale. Aujourd\u2019hui, on ne trouve presque plus rien et nos salaires ont fortement diminu\u00e9. \u00bb<\/p>\n

Comme ailleurs sur la c\u00f4te ivoirienne, Grand-B\u00e9r\u00e9by accueille, depuis plusieurs d\u00e9cennies, des p\u00eacheurs venus du Liberia et du Ghana. Ces derniers sont \u00e9quip\u00e9s de pirogues \u00e0 moteur bien plus grandes et de techniques plus efficaces pour ramener de gros poissons. Pour autant, les uns comme les autres disent avoir aujourd\u2019hui du mal \u00e0 remplir leurs filets. Parfois en conflit, les deux communaut\u00e9s s\u2019accordent sur la cause du probl\u00e8me : les \u00ab navires chinois \u00bb, comme ils les d\u00e9signent, souvent visibles au loin et d\u00e9crits comme sans foi ni loi.<\/p>\n

Ces derniers temps, de nombreux t\u00e9moignages, des images et des vid\u00e9os r\u00e9v\u00e8lent l\u2019importance de la p\u00eache ill\u00e9gale le long des c\u00f4tes ivoiriennes. P\u00eachant souvent de nuit, dans les eaux d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la p\u00eache artisanale, les \u00e9quipages \u2013 majoritairement chinois malgr\u00e9 leur pavillon ivoirien \u2013 n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 enfreindre les lois en vigueur pour ramener le maximum de poissons. L\u2019absence de contr\u00f4les leur laisse les coud\u00e9es franches.<\/p>\n

\u00ab \u00c7a devient dangereux \u00bb<\/b><\/p>\n

\u00ab Ils ont de gros engins, raclent les fonds marins et renversent les pirogues artisanales en pleine nuit \u00bb<\/b><\/p>\n

, constate Adama Dosso, chef de poste rattach\u00e9 au minist\u00e8re de l\u2019\u00e9levage et des ressources halieutiques \u00e0 Grand-B\u00e9r\u00e9by. A cause de la concurrence jug\u00e9e d\u00e9loyale de ces chalutiers et sardiniers, les petits p\u00eacheurs doivent modifier leurs pratiques : \u00ab Ils partent p\u00eacher plus loin au large et donc plus longtemps. \u00c7a devient dangereux \u00bb, note M. Dosso.<\/p>\n

Ces bateaux chinois s\u2019affranchissent des r\u00e8gles et se rendent r\u00e9guli\u00e8rement dans les zones de reproduction des poissons. L\u00e0, ils mettent en place des dispositifs de concentration de poissons (DCP), syst\u00e8me qui consiste \u00e0 les rassembler autour de balises et \u00e0 en capturer d\u2019immenses quantit\u00e9s, sans distinction d\u2019esp\u00e8ces ni d\u2019\u00e2ge.<\/p>\n

Un ph\u00e9nom\u00e8ne de plus en plus r\u00e9pandu le long des 550 kilom\u00e8tres du littoral ivoirien. Pis, explique le colonel Ab\u00e9, directeur de l\u2019Institut de s\u00e9curit\u00e9 maritime interr\u00e9gional (ISMI) bas\u00e9 \u00e0 Abidjan, ces chalutiers font aussi de la p\u00eache \u00e0 l\u2019explosif ou avec des filets aux mailles si serr\u00e9es qu\u2019elles ne laissent pas s\u2019\u00e9chapper les jeunes poissons.<\/p>\n

Ces techniques d\u00e9fendues perturbent le repos biologique n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me marin. \u00ab Aujourd\u2019hui, certaines esp\u00e8ces comme le m\u00e9rou sont en voie d\u2019effondrement, explique le colonel Ab\u00e9. Et, demain, ce sera le tour des crevettes, des daurades et des m\u00e2choirons chez lesquels nous observons d\u00e9j\u00e0 des d\u00e9r\u00e8glements. \u00bb A tel point que le pays est oblig\u00e9 d\u2019importer plus des trois quarts du poisson qu\u2019il consomme.<\/p>\n

\u00ab Ni armes, ni bateaux \u00bb<\/b><\/p>\n

Le colonel rappelle toutefois que la p\u00eache illicite, non d\u00e9clar\u00e9e et non r\u00e9glement\u00e9e, dite p\u00eache INN, n\u2019est pas \u00ab l\u2019apanage d\u2019une seule nationalit\u00e9 \u00bb. Les communaut\u00e9s de p\u00eacheurs artisanaux, \u00ab compos\u00e9es \u00e0 90 % d\u2019\u00e9trangers, essentiellement des Ouest-Africains, sont aussi coupables de p\u00eache irresponsable \u00bb, pr\u00e9cise-t-il.<\/p>\n

Selon un rapport du Comit\u00e9 des p\u00eaches pour le Centre-Ouest du golfe de Guin\u00e9e (CPCO), une structure intergouvernementale r\u00e9gionale, \u00ab sur une r\u00e9serve de plus d\u2019un million de tonnes, dans le golfe de Guin\u00e9e, la p\u00eache INN constitue 37 % des captures \u00bb. Un chiffre qui s\u2019\u00e9l\u00e8verait m\u00eame \u00e0 60 %, selon l\u2019ONG africaine Stop Illegal Fishing<\/p>\n

Depuis la plage de Grand-B\u00e9r\u00e9by, le lieutenant Maxime Guiv\u00e9, chef d\u2019antenne de la police maritime de la ville, se dit impuissant. Il n\u2019a \u00ab ni armes, ni bateaux \u00bb pour contr\u00f4ler l\u2019activit\u00e9 des p\u00eacheurs comme il le souhaiterait. Or, le comportement de ces navires est parfois proche de la piraterie. D\u00e9j\u00e0, en 2009, quatre membres de la police maritime de San-Pedro (sud-ouest) avaient \u00e9t\u00e9 abattus au large de la ville voisine de Sassandra par des personnes qualifi\u00e9es de \u00ab pirates \u00bb depuis un bateau chinois battant pavillon ghan\u00e9en.<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 du sud-ouest ivoirien, la cr\u00e9ation d\u2019une aire marine prot\u00e9g\u00e9e de 2 600 km2 fin 2020 doit s\u2019accompagner d\u2019une meilleure surveillance de cette zone tr\u00e8s pris\u00e9e, \u00ab mais tout prend du temps \u00bb, s\u2019impatiente le lieutenant Guiv\u00e9.<\/p>\n

\u00ab La corruption de l\u2019administration maritime \u00bb<\/b><\/p>\n

Le long de la c\u00f4te, certaines missions de la marine ivoirienne et fran\u00e7aise \u2013 les deux pays sont li\u00e9s par un accord de coop\u00e9ration militaire \u2013 permettent tout de m\u00eame d\u2019intercepter quelques bateaux. \u00ab Mais une fois arr\u00eat\u00e9s, tr\u00e8s peu de patrons sont r\u00e9ellement mis \u00e0 l\u2019amende \u00bb, r\u00e9v\u00e8le un observateur du port. Le reste du temps, trois patrouilleurs ivoiriens sortent parfois en mer pour traquer les fautifs.<\/p>\n

Et si l\u2019Etat ne met pas encore les moyens pour surveiller suffisamment ses eaux, il est aussi jug\u00e9 complice de ces agissements illicites. \u00ab La corruption de l\u2019administration maritime est quotidienne. Il y a notamment un gros trafic de livrets maritimes, les passeports des marins \u00bb, observe un enqu\u00eateur habitu\u00e9 du port d\u2019Abidjan. \u00ab Ces pratiques sont r\u00e9guli\u00e8rement d\u00e9nonc\u00e9es, mais la situation n\u2019\u00e9volue gu\u00e8re \u00bb, soupire Joachim Djedje-li, syndicaliste de l\u2019International Transport Worker\u2019s Federation.<\/p>\n

Avec ses mains calleuses qui trahissent son pass\u00e9 de marin-p\u00eacheur, M. Djedje-li passe en revue les diff\u00e9rents dossiers qu\u2019il supervise au port d\u2019Abidjan. Au total, 130 bateaux naviguent sur les eaux ivoiriennes. Malgr\u00e9 leur pavillon ivoirien, 75 % d\u2019entre eux seraient en r\u00e9alit\u00e9 g\u00e9r\u00e9s par des soci\u00e9t\u00e9s mixtes, des entreprises de droit ivoirien dirig\u00e9es par des ressortissants chinois.<\/p>\n

Un proc\u00e9d\u00e9 qui contrevient au code maritime ivoirien : celui-ci impose un quota de personnel ivoirien \u00e0 bord, \u00e9quipage et \u00e9tat-major confondus. Un rapide tour du c\u00f4t\u00e9 des quais de d\u00e9barquement du port d\u2019Abidjan suffit pour confirmer le non-respect de cette r\u00e8gle. \u00ab Ils embauchent toutefois quelques Ivoiriens pour faire les t\u00e2ches ingrates en mer \u00bb, l\u00e2che M. Djdede-li.<\/p>\n

Ce n\u2019est pas David qui le contredira. Le marin revient d\u2019un mois pass\u00e9 sur un \u00ab bateau chinois, une \u00e9pave \u00bb, pr\u00e9cise-t-il. Le corps ab\u00eem\u00e9 par son travail, le jeune homme de 27 ans raconte le calvaire qu\u2019il vit \u00e0 chaque d\u00e9part en mer sur ces embarcations : brimades, acc\u00e8s restreint \u00e0 l\u2019eau potable, nourriture insuffisante, hygi\u00e8ne d\u00e9plorable et jour de repos ignor\u00e9. Le plus dur : \u00ab Ma couchette \u00e9tait derri\u00e8re la chemin\u00e9e. J\u2019ai aval\u00e9 de la fum\u00e9e pendant un mois et c\u2019est tr\u00e8s dangereux car un incendie peut vite partir \u00bb, d\u00e9plore le marin-p\u00eacheur en montrant sur son t\u00e9l\u00e9phone des vid\u00e9os prises \u00e0 bord.<\/p>\n

\u00ab L\u2019Etat ivoirien ferme les yeux parce que le gros probl\u00e8me, c\u2019est le quasi-monopole des navires asiatiques sur les eaux ivoiriennes. Tant que la C\u00f4te d\u2019Ivoire ne se dotera pas d\u2019une flottille et de marins qualifi\u00e9s, le pays sera d\u00e9pendant de ces bateaux \u00e9trangers \u00bb<\/b><\/p>\n

, indique notre enqu\u00eateur du port d\u2019Abidjan. \u00ab Le pays doit inverser le rapport de force de la p\u00eache. Mais c\u2019est difficile quand on a toujours tout mis\u00e9 sur la terre et le cacao. \u00bb, pr\u00e9conise-t-il.<\/p>\n

L\u2019absence d\u2019une langue en commun entre les personnels ouest-africains et chinois \u00e0 bord complique une situation d\u00e9j\u00e0 fragile et tendue. Tous les syndicats contact\u00e9s confirment que les entreprises chinoises fournissent tr\u00e8s rarement des contrats aux marins-p\u00eacheurs ivoiriens qu\u2019ils embauchent.<\/p>\n

Seul r\u00e9confort, explique David : \u00ab Ils paient mieux qu\u2019avant car il y a eu trop d\u2019abus, ils n\u2019ont plus le choix \u00bb. Le salaire mensuel s\u2019\u00e9l\u00e8ve en moyenne \u00e0 130 000 francs CFA (pr\u00e8s de 200 euros), \u00ab sans compter les primes \u00bb, pr\u00e9cise David. Une somme qui peut sembler confortable dans un pays o\u00f9 le SMIG, rarement respect\u00e9, est \u00e0 60 000 francs CFA (quelque 90 euros). Mais l\u2019exploitation demeure le lot quotidien de ces marins-p\u00eacheurs. Or, dans un pays o\u00f9 le secteur de la p\u00eache fait vivre 400 000 personnes, la concurrence est rude. \u00ab Si je me plains ou si j\u2019abandonne, d\u2019autres vont courir pour prendre mon poste, r\u00e9sume David. Et \u00e7a, les Chinois le savent tr\u00e8s bien. \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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