{"id":54418,"date":"2023-03-06T17:44:10","date_gmt":"2023-03-06T17:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/politique\/air-france-klm-nous-voulons-renforcer-notre-partenariat-avec-air-cote-divoire"},"modified":"2023-03-06T18:35:29","modified_gmt":"2023-03-06T18:35:29","slug":"air-france-klm-nous-voulons-renforcer-notre-partenariat-avec-air-cote-divoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/economie\/air-france-klm-nous-voulons-renforcer-notre-partenariat-avec-air-cote-divoire","title":{"rendered":"Air France-KLM : \u00ab\u00a0Nous voulons renforcer notre partenariat avec Air C\u00f4te d\u2019Ivoire\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. <\/strong><\/span>Avec 44 destinations dans 32 pays, le continent africain reste un segment fort de l\u2019offre du groupe Air France-KLM, dont il repre\u0301sente 17 % de l\u2019offre long-courrier. Si elle n\u2019est plus, aujourd\u2019hui, la zone la plus dynamique ou la plus rentable, elle est celle qui s\u2019est montre\u0301e la plus re\u0301siliente pendant la pe\u0301riode du Covid-19, durant laquelle le pavillon franc\u0327ais a continue\u0301 a\u0300 ouvrir des destinations, a\u0300 l\u2019instar de Banjul, Zanzibar ou Monrovia \u2013 ferme\u0301e depuis.<\/p>\n

\u00ab Par contraste, la reprise y a e\u0301te\u0301 un peu plus faible, mais la\u0300 on voit vraiment que c\u0327a rede\u0301marre \u00bb, assure Jean-Marc Pouchol, vice-pre\u0301sident Afrique du groupe depuis septembre 2021, depuis son bureau de Roissy ou\u0300 il rec\u0327oit Jeune Afrique.
\nApr\u00e8s deux ann\u00e9es dans le rouge, Air France-KLM affiche pour 2022 un r\u00e9sultat net positif de 728 millions d\u2019euros et annonce pour l\u2019\u00e9t\u00e9 2023 un programme de vols sup\u00e9rieur \u00e0 son offre de 2019.<\/p>\n

Le groupe assure en outre qu\u2019il aura fini de rembourser, en avril 2023, les aides \u00e9tatiques per\u00e7ues dans le cadre du Covid-19, ce qui lui permettra de se lib\u00e9rer des contraintes li\u00e9es \u00e0 ces aides par la Commission europ\u00e9enne, notamment la limitation des acquisitions d\u2019autres compagnies. Entretien.<\/p>\n

Jeune Afrique : Sur les 3,87 millions de passagers transport\u00e9s vers ou depuis l\u2019Afrique en 2022, quelle part repr\u00e9sente chacune des compagnies du groupe ?<\/p>\n

Jean-Marc Pouchol : \u00c0 ce chiffre, il faut ajouter le moyen-courrier \u00e0 destination de l\u2019Afrique du Nord, ce qui porte \u00e0 5,5 millions le nombre de passagers vers l\u2019Afrique pour Air France-KLM. Nous n\u2019y int\u00e9grons pas Transavia, qui a un segment de client\u00e8le bien \u00e0 lui.<\/p>\n

Pour ce qui est des ratios, ils sont variables en fonction des indicateurs : 75 % pour Air France en termes de passagers, deux tiers si on parle de passagers-kilom\u00e8tres, car les routes de KLM sont g\u00e9n\u00e9ralement plus longues que celles d\u2019Air France.<\/p>\n

Le partage du r\u00e9seau entre Air France et KLM tend \u00e0 confier l\u2019Afrique de l\u2019Ouest et centrale \u00e0 Air France, et l\u2019Afrique de l\u2019Est et australe \u00e0 KLM. Mais le programme de vols d\u2019Air France pour l\u2019\u00e9t\u00e9 prochain se renforce en \u00ab zone KLM \u00bb, avec l\u2019ouverture de Dar es-Salaam et l\u2019augmentation des capacit\u00e9s sur le Kenya. Est-ce une tendance de fond ?<\/p>\n

Effectivement, Air France ouvre Dar es-Salaam, le 12 juin, avec trois vols par semaine op\u00e9r\u00e9s en B787. Mais aucune compagnie ne prend le pas sur l\u2019autre, leurs croissances respectives \u00e9voluant en parall\u00e8le. Nous essayons en revanche de d\u00e9velopper des synergies partout o\u00f9 cela fait sens, pas seulement en Afrique mais partout dans le monde. Nous avons de plus en plus de \u00ab doubles hubs \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire de destinations desservies \u00e0 la fois par Air France et KLM. Ils sont sept aujourd\u2019hui en Afrique et ce concept marche bien, notamment sur les routes qui ne sont pas desservies au quotidien par l\u2019une ou l\u2019autre. On peut alors organiser les programmes de telle sorte que l\u2019on ait une couverture Air France-KLM tous les jours de la semaine, en \u00e9vitant bien entendu d\u2019op\u00e9rer le m\u00eame jour.<\/p>\n

NOUS ESSAYONS DE D\u00c9VELOPPER DES SYNERGIES PARTOUT O\u00d9 CELA FAIT SENS<\/p>\n

C\u2019est-ce que nous avons fait pour Zanzibar, que nous avons ouvert depuis Paris en novembre 2021, et c\u2019est plut\u00f4t un succ\u00e8s. Cela a du sens pour la client\u00e8le, et cela a du sens pour nos \u00e9quipes sur place. D\u2019un point de vue op\u00e9rationnel, elles traitent aussi bien les avions d\u2019Air France que ceux de KLM, et sur le commercial, elles sont charg\u00e9es de vendre indiff\u00e9remment le produit KLM ou le produit Air France et d\u2019optimiser la combinaison des deux.<\/p>\n

Depuis mai 2022, Transavia s\u2019aventure en Afrique subsaharienne, avec l\u2019ouverture des lignes Nantes-Dakar et Lyon-Dakar. Cette expansion s\u2019est-elle faite en concertation avec les autres entit\u00e9s du groupe ?<\/p>\n

Il y a bien une strat\u00e9gie au niveau groupe pour la construction du r\u00e9seau. Air France se concentre sur la desserte de Dakar au d\u00e9part de Paris, tandis que les liaisons ouvertes par Transavia permettent d\u2019ajouter une offre compl\u00e9mentaire, en direct au d\u00e9part des r\u00e9gions, avec des appareils d\u2019une capacit\u00e9 plus r\u00e9duite.<\/p>\n

L\u2019ouverture du S\u00e9n\u00e9gal par Transavia n\u2019a pas p\u00e9nalis\u00e9 le d\u00e9veloppement de nos ventes, car on est sur des segments de client\u00e8le bien distincts. Transavia a une client\u00e8le low-cost et tourisme avant tout, alors que nous sommes sur une client\u00e8le plus g\u00e9n\u00e9raliste avec Air France-KLM.<\/p>\n

Est-ce que les accords a\u00e9riens entre la France et le S\u00e9n\u00e9gal, qui n\u2019autorisent qu\u2019une seule liaison quotidienne entre les deux capitales pour chacune des compagnies, emp\u00eachent \u00e9galement le lancement de lignes Air France entre des villes de province et le S\u00e9n\u00e9gal, ou des vols directs vers Saint-Louis ou la Casamance ?<\/p>\n

Non, ce serait possible, mais ce n\u2019est pas la strat\u00e9gie que nous avons mise en place sur cet axe, o\u00f9 nous nous sommes focalis\u00e9s sur le lancement de notre nouvelle cabine, depuis fin janvier.<\/p>\n

Nous avons refait la cabine business, dot\u00e9e d\u00e9sormais d\u2019une porte coulissante, et dont les capacit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9es, avec 48 si\u00e8ges. La cabine premium Economy a vu sa capacit\u00e9 doubler, avec 48 si\u00e8ges \u00e9galement, et le produit \u00e9conomie a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement revu, avec des si\u00e8ges plus confortables et un tr\u00e8s grand \u00e9cran de 13,3 pouces. Nous sommes d\u00e9sormais au top de ce qui se fait dans l\u2019industrie et de ce qui se fait au niveau d\u2019Air France.<\/p>\n

ENTRE L\u2019AFRIQUE ET LA FRANCE, PLUS DE 50 % DE NOS CLIENTS N\u2019ONT PAS PARIS POUR DESTINATION FINALE<\/p>\n

Dakar est l\u2019une des trois premi\u00e8res destinations \u00e0 recevoir ces nouveaux \u00e9quipements, et \u00e0 compter d\u2019avril, ces nouvelles cabines seront \u00e9galement disponibles sur Johannesburg. Maintenant, charge \u00e0 nos commerciaux de remplir ces vols !<\/p>\n

Et un Amsterdam-Dakar, est-ce que ce serait dans l\u2019ordre du possible ?<\/p>\n

On ne l\u2019\u00e9carte pas, mais en l\u2019\u00e9tat actuel du march\u00e9, ce n\u2019est pas envisag\u00e9.<\/p>\n

La ligne entre Paris et Bamako a \u00e9t\u00e9 interrompue pendant un peu plus d\u2019un mois au d\u00e9but de 2022. Avez-vous une estimation de ce que cela vous a co\u00fbt\u00e9 ?<\/p>\n

L\u2019interruption des op\u00e9rations a \u00e9t\u00e9 vraiment de courte dur\u00e9e. \u00c0 chaque fois que nous sommes confront\u00e9s \u00e0 ce type d\u2019enjeu, la priorit\u00e9 de toutes les \u00e9quipes, c\u2019est vraiment de red\u00e9marrer les op\u00e9rations au plus vite.<\/p>\n

Il y a une tr\u00e8s forte demande, un r\u00e9el besoin de voyager. Et pas uniquement sur la France : au contraire de ce que l\u2019on pourrait imaginer, entre l\u2019Afrique et la France, plus de 50 % de nos clients n\u2019ont pas Paris pour destination finale. Certains vont en province, mais une grande partie continue, vers les pays europ\u00e9ens ou vers les \u00c9tats-Unis notamment.<\/p>\n

Comment se porte cette ligne aujourd\u2019hui ? <\/b><\/p>\n

Nous sommes \u00e0 un vol quotidien, et notre objectif est de maintenir cette fr\u00e9quence. Ce que nous sommes en capacit\u00e9 de faire avec la demande actuelle, m\u00eame si au d\u00e9part sur le march\u00e9 local, il y a eu quelques impacts.<\/p>\n

UN PARTENARIAT AVEC UNE COMPAGNIE LOCALE FORTE, DOT\u00c9E D\u2019UN HUB IMPORTANT, FAIT COMPL\u00c8TEMENT SENS<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, on constate une mont\u00e9e de la contestation des entreprises et des int\u00e9r\u00eats fran\u00e7ais dans certains pays, notamment au Mali ou au Burkina Faso. Air France n\u2019y h\u00e9berge d\u2019ailleurs plus ses \u00e9quipes. Comment vous adaptez- vous \u00e0 ces contraintes op\u00e9rationnelles ?<\/p>\n

Nous avons une grande histoire avec la desserte de l\u2019Afrique. Les premiers vols ont eu lieu d\u00e8s le d\u00e9marrage de la compagnie en 1933, et localement, on peut s\u2019appuyer sur plus de 700 personnes. Nous avons donc une r\u00e9elle expertise \u00e0 tous les niveaux de l\u2019entreprise. On sait \u00eatre agiles, r\u00e9actifs, et, pour la desserte de l\u2019Afrique, il faut l\u2019\u00eatre parce qu\u2019il se passe toujours quelque chose.<\/p>\n

La s\u00fbret\u00e9, la s\u00e9curit\u00e9 de nos clients et de nos personnels reste la priorit\u00e9 absolue. On adapte donc nos proc\u00e9dures, en concertation avec les autorit\u00e9s locales. Mais je ne pense pas qu\u2019on puisse noter une d\u00e9gradation de la relation entre les clients d\u2019Air France et la compagnie, au contraire.<\/p>\n

Air C\u00f4te d\u2019Ivoire, dont Air France-KLM est actionnaire, devrait se lancer d\u2019ici \u00e0 2025 sur la route Abidjan-Paris. Le groupe franco-n\u00e9erlandais a-t-il vocation \u00e0 rester au capital de celui qui sera alors son concurrent ?<\/p>\n

Je ne peux pas trop commenter ce qui se passe \u00e0 tr\u00e8s court terme, mais notre volont\u00e9 est non seulement de continuer \u00e0 travailler avec Air C\u00f4te d\u2019Ivoire, mais \u00e9galement de renforcer notre partenariat. Tout ce que l\u2019on pourra mettre en \u0153uvre qui apporte de la valeur pour la client\u00e8le d\u2019Air France, comme pour celle d\u2019Air C\u00f4te d\u2019Ivoire, sera \u00e9tudi\u00e9.<\/p>\n

M\u00eame si nous desservons d\u00e9j\u00e0 44 destinations, cela ne couvre pas l\u2019ensemble du continent. Il y a des destinations que nous ne desservons pas, pas encore, ou pas encore en quotidien. Un partenariat avec une compagnie locale forte, dot\u00e9e d\u2019un hub important, a beaucoup de sens. Cela permet d\u2019offrir des continuations de voyage ou des d\u00e9parts de C\u00f4te d\u2019Ivoire et de sa r\u00e9gion, ainsi que des correspondances au-del\u00e0 du hub de Charles-de-Gaulle.<\/p>\n

Est-ce que vous envisagez de prendre des participations dans d\u2019autres compagnies africaines, actuelles ou en gestation ?<\/p>\n

Notre objectif premier est de d\u00e9velopper des partenariats commerciaux et des synergies qui aillent dans le sens du client. Mais cela ne passe pas forc\u00e9ment par une prise de participation.<\/p>\n

TOUTE UNE BATTERIE D\u2019ATOUTS COMMERCIAUX NOUS PERMETTENT DE CONTINUER \u00c0 NOUS D\u00c9VELOPPER<\/p>\n

Avec l\u2019arriv\u00e9e de Corsair au Mali pour la saison estivale et au B\u00e9nin en novembre, vous avez eu de la concurrence sur des lignes sur lesquelles vous \u00e9tiez jusque-l\u00e0 en monopole. Quelles en ont \u00e9t\u00e9 les cons\u00e9quences ?<\/p>\n

Nous avons rencontr\u00e9 les autorit\u00e9s b\u00e9ninoises au cours du premier trimestre 2022. Elles nous ont demand\u00e9 de soutenir le d\u00e9veloppement touristique du B\u00e9nin en augmentant nos capacit\u00e9s entre Cotonou et la France. Nous nous sommes engag\u00e9s \u00e0 les accompagner, et d\u00e8s que nous nous l\u2019avons pu, nous avons rajout\u00e9 des fr\u00e9quences : une sixi\u00e8me fr\u00e9quence \u00e0 partir de l\u2019\u00e9t\u00e9 et une septi\u00e8me en novembre, au d\u00e9marrage du programme hiver.<\/p>\n

Forc\u00e9ment, quand on rajoute des capacit\u00e9s, cela a un impact, au tout d\u00e9but, sur la performance de la ligne, notamment en termes de facteur de remplissage. Mais les r\u00e9sultats que nous observons actuellement sont en phase avec nos objectifs. On s\u2019appuie sur plusieurs atouts : l\u2019historique de notre pr\u00e9sence sur place, nos \u00e9quipes commerciales locales, nos relations avec les agences de voyages et avec tout l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me, notre programme de fid\u00e9lisation\u2026 Toute une batterie d\u2019atouts commerciaux qui nous permettent de continuer \u00e0 nous d\u00e9velopper, y compris sur des lignes comme Cotonou o\u00f9 un nouvel entrant arrive.<\/p>\n

Mais je ne pense pas qu\u2019on puisse parler de monopole, puisqu\u2019il y a des hubs concurrents \u00e0 Paris et au d\u00e9part de ces pays. Disons plut\u00f4t que nous sommes encore op\u00e9rateur unique sur quelques lignes, mais ce n\u2019est pas nous qui l\u2019imposons, c\u2019est une situation de fait.<\/p>\n

Si Paris et Amsterdam restent les premiers hubs vers l\u2019Afrique de l\u2019Ouest, on assiste \u00e0 une importante mont\u00e9e en puissance des compagnies du Golfe et de Turkish Airlines, notamment vers l\u2019Afrique de l\u2019Est et australe. Comment percevez-vous ce d\u00e9placement \u00ab du centre de gravit\u00e9 \u00bb des liaisons entre l\u2019Afrique et le reste du monde ?<\/p>\n

Il y a de la place pour tout le monde dans le transport a\u00e9rien. Nous avons des concurrents qui se d\u00e9veloppent, et c\u2019est tr\u00e8s bien ainsi. Pour notre part, on continue \u00e0 avoir des flux de client\u00e8le de l\u2019Asie vers l\u2019Afrique et d\u2019Afrique vers l\u2019Asie, par exemple pour la Chine, que nous red\u00e9marrons de mani\u00e8re significative.<\/p>\n

Il peut effectivement y avoir des logiques g\u00e9ographiques qui font diminuer un peu notre activit\u00e9 sur certaines destinations parce que des concurrents seront apparus, mais cela va \u00eatre contrebalanc\u00e9 par d\u2019autres destinations de nous ouvrirons. Nous d\u00e9marrons par exemple la desserte d\u2019Ottawa en juin et sommes persuad\u00e9s qu\u2019elle a un potentiel important depuis l\u2019Afrique. Entre Air France et KLM, nous proposerons cinq destinations dans le pays, cela va nous faire gagner des parts de march\u00e9 par rapport \u00e0 d\u2019autres concurrents.<\/p>\n

LA TRANSITION \u00c9COLOGIQUE N\u2019EST PAS UNE COMP\u00c9TITION, MAIS UNE QUESTION POUR L\u2019INDUSTRIE TOUT ENTI\u00c8RE<\/p>\n

Durant ses v\u0153ux \u00e0 la presse, la directrice g\u00e9n\u00e9rale d\u2019Air France, Anne Rigail, a soulign\u00e9 les efforts du groupe en mati\u00e8re d\u2019approvisionnement en carburant durable (SAF), pointant le risque d\u2019une distorsion de la concurrence face \u00e0 des compagnies \u00e0 qui on n\u2019impose pas \u2013 ou qui ne s\u2019imposent pas \u2013 les m\u00eames contraintes. Pensez-vous que cet enjeu de l\u2019aviation durable a sa place en Afrique, o\u00f9 le SAF est quasi-inexistant ?<\/p>\n

Au sein d\u2019Air France-KLM, la baisse des \u00e9missions de de CO2 est une priorit\u00e9 absolue. Il y a un plan pour cela avec des leviers bien \u00e9tablis, comme le SAF, mais aussi \u00e0 court terme le renouvellement de la flotte. Les avions de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration g\u00e9n\u00e8rent une baisse des \u00e9missions de CO2 de l\u2019ordre de 20 \u00e0 25 %. \u00c0 l\u2019horizon 2028, la flotte sera constitu\u00e9e aux deux tiers d\u2019appareils de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, le SAF sera \u00e9galement int\u00e9gr\u00e9, avec un objectif de 10 % \u00e0 l\u2019horizon 2030. L\u2019enjeu, c\u2019est qu\u2019il a aujourd\u2019hui un prix entre 4 et 8 fois sup\u00e9rieur au prix du k\u00e9ros\u00e8ne fossile. Mais tout va \u00eatre mis en \u0153uvre pour faire diminuer ce surco\u00fbt. \u00c0 cela s\u2019ajoutent d\u2019autres mesures, comme l\u2019\u00e9copilotage, l\u2019intermodalit\u00e9\u2026<\/p>\n

Pensez-vous que la crise du Covid et la mont\u00e9e de la prise de conscience \u00e9cologique a radicalement chang\u00e9 le rapport de vos clients au transport a\u00e9rien ? Y a-t-il des tendances que vous identifiez comme durables ?<\/p>\n

La r\u00e9cup\u00e9ration de la demande sur le segment loisir a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s forte, peut-\u00eatre plus rapide encore que ce que l\u2019on avait pu anticiper. Le trafic d\u2019affaires a \u00e9t\u00e9 moins rapide, mais il va continuer \u00e0 se redresser, car m\u00eame si de nouvelles formes de communication ont \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9es, les rencontres physiques restent un besoin. Aujourd\u2019hui, notre offre de et vers l\u2019Afrique est sup\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019avant la crise.<\/p>\n

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