{"id":54800,"date":"2023-03-13T18:39:39","date_gmt":"2023-03-13T18:39:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/politique\/entre-asky-et-air-cote-divoire-bataille-dans-le-ciel-de-paris"},"modified":"2023-03-13T18:53:28","modified_gmt":"2023-03-13T18:53:28","slug":"entre-asky-et-air-cote-divoire-bataille-dans-le-ciel-de-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/economie\/entre-asky-et-air-cote-divoire-bataille-dans-le-ciel-de-paris","title":{"rendered":"Entre Asky et Air C\u00f4te d\u2019Ivoire, bataille dans le ciel de Paris"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. <\/strong><\/span>LE MATCH DE LA SEMAINE \u2013<\/b> Depuis son bureau de Lome\u0301, ou\u0300 il a pris les re\u0302nes d\u2019Asky il y a pre\u0300s d\u2019un an, Esayas Woldemariam travaille a\u0300 un nouveau projet : le lancement de vols vers l\u2019Europe, a\u0300 commencer par Paris. Une premie\u0300re pour la compagnie ouest-africaine, dont la destination la plus lointaine est, pour l\u2019instant, Johannesburg.<\/p>\n

\u00ab Paris est dans leur radar pour la deuxie\u0300me moitie\u0301 de 2023 ou pour 2024 \u00bb, a indique\u0301 a\u0300 Jeune Afrique Mesfin Tasew, qui a pre\u0301ce\u0301de\u0301 Esayas Woldemariam a\u0300 Lome\u0301 et dirige de\u0301sormais, depuis Addis-Abeba, le groupe Ethiopian Airlines. Il sie\u0300ge d\u2019ailleurs, a\u0300 ce titre, au conseil d\u2019administration d\u2019Asky, dont Ethiopian est actionnaire et partenaire strate\u0301gique.<\/p>\n

Avec ce symbole fort d\u2019expansion, Woldemariam, qui veut voir \u00e0 moyen terme sa flotte passer de 12 \u00e0 25 avions \u2013 pour la plupart des Boeing 737 Max, avec lesquels la desserte de Paris est envisag\u00e9e, selon nos informations \u2013, compte bien prendre de vitesse son homologue ivoirien, Laurent Loukou. Ce dernier attend quant \u00e0 lui la livraison des A330 command\u00e9s \u00e0 Airbus pour se lancer vers Paris. Soit un objectif annonc\u00e9 \u00e0 la fin de 2024.<\/p>\n

D\u2019un c\u00f4t\u00e9 le r\u00e9seau, de l\u2019autre les capacit\u00e9s<\/b>
\n\u00ab Asky se d\u00e9marque d\u2019Air C\u00f4te d\u2019Ivoire en ne proposant qu\u2019une seule plage de hub. Ce qui signifie que ses passagers au d\u00e9part de Paris pourront se connecter \u00e0 l\u2019ensemble de son r\u00e9seau, et inversement. Air C\u00f4te d\u2019Ivoire, qui fait d\u00e9coller une partie de ses vols en matin\u00e9e et l\u2019autre en fin d\u2019apr\u00e8s-midi, ne pourra offrir qu\u2019une partie de son r\u00e9seau. Sauf \u00e0 imposer une correspondance beaucoup trop longue, ce qui est peu probable, Air France offrant des liaisons directes vers la plupart du r\u00e9seau d\u2019Air C\u00f4te d\u2019Ivoire \u00bb, analyse un sp\u00e9cialiste du secteur.<\/p>\n

En revanche, Air C\u00f4te d\u2019Ivoire pourra s\u2019appuyer sur la capacit\u00e9 de ses futurs avions, bien sup\u00e9rieure \u00e0 celle des 737 Max, et sera \u00e0 m\u00eame de proposer davantage de places dans ses vols, ainsi que du fret et des r\u00e8gles d\u2019emport de bagages attractives.<\/p>\n

Ce n\u2019est pas la premi\u00e8re fois que les deux compagnies s\u2019affrontent. \u00c0 Lagos, \u00e0 Johannesburg, Asky avait ainsi d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 Air C\u00f4te d\u2019Ivoire, qui a en outre positionn\u00e9 une escale \u00e0 Kinshasa sur sa route sud-africaine. O\u00f9 se posent aussi une partie des vols d\u2019Asky, les autres passant par Libreville. Ce qui ne va pas sans attiser les ranc\u0153urs, des deux c\u00f4t\u00e9s.<\/p>\n

Priv\u00e9 contre public<\/b>
\n\u00ab Air C\u00f4te d\u2019Ivoire ne fait que reproduire nos sch\u00e9mas. La diff\u00e9rence est que nous sommes une compagnie a\u00e9rienne priv\u00e9e, nous devons nous assurer de la rentabilit\u00e9 de nos op\u00e9rations. Nous op\u00e9rons n\u00e9anmoins dans un environnement d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9, face \u00e0 une compagnie publique qui b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019aides et de subventions consid\u00e9rables de son gouvernement \u00bb, soupirait ainsi Nowel Ngala, directeur commercial d\u2019Asky, en juillet 2022, alors qu\u2019Air C\u00f4te d\u2019Ivoire venait d\u2019inaugurer ses vols vers Lom\u00e9, repris par Asky deux mois plus t\u00f4t. Cette fois pourtant, les annonces officielles d\u2019Air C\u00f4te d\u2019Ivoire ont de loin pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 celles d\u2019Asky.<\/p>\n

N\u00e9es il y a une dizaine d\u2019ann\u00e9es (2010 pour Asky, 2012 pour Air C\u00f4te d\u2019Ivoire) et implant\u00e9es dans des hubs relativement proches, les deux compagnies se pr\u00e9sentent chacune comme l\u2019op\u00e9rateur ouest-africain de r\u00e9f\u00e9rence \u2013 Air S\u00e9n\u00e9gal, bien plus jeune, \u00e9tant davantage tourn\u00e9 vers le long courrier. Leurs dirigeants actuels, tous deux arriv\u00e9s relativement r\u00e9cemment \u00e0 leur poste mais chevronn\u00e9s dans le secteur, ne font ainsi que r\u00e9p\u00e9ter une dynamique d\u00e9j\u00e0 bien ancr\u00e9e.<\/p>\n

Entr\u00e9 au service marketing d\u2019Ethiopian Airlines en juillet 1991, Esayas Woldemariam est pass\u00e9 par les divisions du cargo puis des ventes de la premi\u00e8re compagnie africaine, avant d\u2019\u00eatre envoy\u00e9 \u00e0 Lom\u00e9 en vertu de l\u2019accord de management qui lie Asky \u00e0 son actionnaire. De son c\u00f4t\u00e9, Laurent Loukou a \u00e9t\u00e9 pendant des plus de huit ans directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint, ainsi que directeur marketing et commercial d\u2019Air C\u00f4te d\u2019Ivoire, avant d\u2019assurer la rel\u00e8ve de son pr\u00e9d\u00e9cesseur, le Suisse Ren\u00e9 D\u00e9curey, d\u00e9sormais \u00e0 la retraite.<\/p>\n

Mesfin Tasew comme arbitre<\/b>
\nSi Air C\u00f4te d\u2019Ivoire b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un appui, notamment technique, d\u2019Air France, pr\u00e9sent \u00e0 son capital \u00e0 hauteur d\u2019un peu plus de 10 %, ce soutien est sans commune mesure avec la force qu\u2019Ethiopian Airlines donne \u00e0 Asky via ses cadres-cl\u00e9, ses services de maintenance et surtout, son r\u00e9seau. Les vols en partance d\u2019Addis-Abeba et \u00e0 destination des \u00c9tats-Unis font ainsi une halte \u00e0 Lom\u00e9 et peuvent \u00eatre emprunt\u00e9s par les passagers d\u2019Asky.<\/p>\n

Mais la donne pourrait changer avec la r\u00e9ouverture des vols d\u2019Ethiopian entre Addis-Abeba et l\u2019a\u00e9roport JFK (New York), qui ouvre la voie \u00e0 une coop\u00e9ration entre les compagnies \u00e9thiopienne et ivoirienne, par exemple sous la forme d\u2019un partage de code.<\/p>\n

\u00ab Nous continuerons \u00e0 voler quotidiennement vers New York via Lom\u00e9, et conserverons notre escale \u00e0 Lom\u00e9 pour Washington, avec des fr\u00e9quences limit\u00e9es \u00e0 trois vols hebdomadaires. Mais nous ne pouvons en faire plus en raison de la limitation des infrastructures togolaises \u00bb, explique \u00e0 Jeune Afrique Mesfin Tasew, qui compte sur l\u2019option d\u2019Abidjan \u00e0 la fois pour contourner cette contrainte et pour capter la forte demande ivoirienne \u00e0 destination des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la C\u00f4te d’Ivoire<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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