Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. <\/strong><\/span>Extension de l\u2019ae\u0301roport Houphoue\u0308t-Boigny, lancement des long-courriers d\u2019Air Co\u0302te d\u2019Ivoire, de\u0301veloppement de l\u2019activite\u0301 du terminal affaires… Le directeur ge\u0301ne\u0301ral d\u2019Aeria fait le point sur les projets en cours.<\/p>\nNomme\u0301 directeur ge\u0301ne\u0301ral d\u2019Ae\u0301roport international d\u2019Abidjan (Aeria) en juin 2020, Aka Manouan est le premier Ivoirien a\u0300 diriger l\u2019ae\u0301roport Houphoue\u0308t-Boigny depuis la privatisation de l\u2019infrastructure, en 1996. La concession, confie\u0301e a\u0300 la filiale d\u2019Egis \u2013 35 % des parts, aux co\u0302te\u0301s de l\u2019E\u0301tat ivoirien (10 %) et d\u2019actionnaires prive\u0301s \u2013 a e\u0301te\u0301 renouvele\u0301e en 2010 pour vingt ans.<\/p>\n
En 2022, l\u2019ae\u0301roport d\u2019Abidjan a enregistre\u0301 2,09 millions de passagers, soit 92 % de son niveau de 2019. Et son terminal d\u2019affaires, inaugure\u0301 en 2018, a fait mieux qu\u2019avant la crise, explique a\u0300 Jeune Afrique l\u2019inge\u0301nieur, ancien officier de l\u2019air de l\u2019arme\u0301e ivoirienne passe\u0301 par Air Ivoire. Rencontre.<\/p>\n
Comment se porte Aeria aujourd\u2019hui ?<\/b><\/p>\n
Aka Manouan : Nous sommes be\u0301ne\u0301ficiaires, ce qui est extre\u0302mement rare dans le secteur ae\u0301roportuaire tout juste un an apre\u0300s la pande\u0301mie de Covid. Au premier trimestre de 2023, nous avons obtenu 7 % de trafic de plus qu\u2019a\u0300 la me\u0302me pe\u0301riode en 2019, qui sert de re\u0301fe\u0301rence pre\u0301-crise. Si cette tendance se poursuit, nous atteindrons environ 2,4 millions de passagers en fin d\u2019anne\u0301e, et 2,5 millions en 2024.<\/p>\n
En conse\u0301quence, notre principale pre\u0301occupation est l\u2019extension de l\u2019ae\u0301roport, un projet dont l\u2019E\u0301tat assure la maitrise d\u2019ouvrage. En lui permettant d\u2019accueillir jusqu\u2019a\u0300 5 millions de passagers, cet ouvrage repositionnera l\u2019ae\u0301roport d\u2019Abidjan comme un hub, non seulement pour Air Co\u0302te d\u2019Ivoire, mais e\u0301galement pour les autres compagnies.<\/p>\n
Ethiopian Airlines, notamment, est concerne\u0301e puisque la compagnie vient de relancer ses vols entre Abidjan et les E\u0301tats-Unis… D\u2019autres sont-elles attendues au cours des prochaines anne\u0301es ?<\/b><\/p>\n
Les vols d\u2019Ethiopian Airlines entre la Co\u0302te d\u2019Ivoire et les E\u0301tats-Unis, qui avaient e\u0301te\u0301 suspendus pendant le Covid, ont en effet e\u0301te\u0301 relance\u0301s le 29 mai. Et cette fois-ci, ils se posent, a\u0300 JFK, soit a\u0300 New York me\u0302me, et non plus a\u0300 Newark, dans le New Jersey, comme auparavant.<\/p>\n
A\u0300 ce jour, 19 compagnies ae\u0301riennes commerciales desservent re\u0301gulie\u0300rement l\u2019ae\u0301roport, contre 21 avant le Covid. Quatre ne sont pas encore revenues, a\u0300 savoir EgyptAir, RwandAir, le portugais Tap et la compagnie ghane\u0301enne Africa Word Airlines, mais nous avons enregistre\u0301 deux nouvelles arrive\u0301es : celles de Qatar Airways et de l\u2019e\u0301quato-guine\u0301en Cronos Airlines, qui vient de de\u0301marrer ses activite\u0301s.<\/p>\n
NOUS AVONS LA CHANCE DE NOUS APPUYER SUR UNE COMPAGNIE NATIONALE QUI CONTINUE A\u0300 SE DE\u0301VELOPPER<\/p>\n
Nous souhaiterions nous de\u0301velopper dans le secteur du low cost, a\u0300 l\u2019image de ce qu\u2019a fait l\u2019ae\u0301roport de Dakar. Deux compagnies de ce type ont d\u2019ailleurs manifeste\u0301 leur inte\u0301re\u0302t pour la Co\u0302te d\u2019Ivoire et sont en discussion avec nous, dont Vueling, de\u0301ja\u0300 pre\u0301sent a\u0300 Dakar. Vu le dynamisme de la reprise et l\u2019importance du trafic, nous espe\u0301rons parvenir a\u0300 un accord rapide avec ces compagnies pour qu\u2019elles puissent commencer leurs activite\u0301s au plus vite.<\/p>\n
Quelle place occupe Air Co\u0302te d\u2019Ivoire dans votre activite\u0301 ?<\/b><\/p>\n
Sur l\u2019anne\u0301e 2022, 37 % des passagers commerciaux enregistre\u0301s sur l\u2019ae\u0301roport d\u2019Abidjan voyageaient sur Air Co\u0302te d\u2019Ivoire. C\u2019est e\u0301norme, et cela devrait encore acce\u0301le\u0301rer au dernier trimestre de 2024, quand la compagnie re\u0301ceptionnera les deux Airbus A330 qu\u2019elle a commande\u0301s et lancera son programme long-courrier. Nous avons donc la chance de nous appuyer sur une compagnie nationale qui est aujourd\u2019hui le premier ope\u0301rateur de la plateforme et qui continue a\u0300 se de\u0301velopper.<\/p>\n
Apre\u0300s l\u2019inauguration de la ligne vers Johannesburg a\u0300 la fin de juin 2022, Air Co\u0302te d\u2019Ivoire ira biento\u0302t a\u0300 Casablanca. Puis, avec ses deux long-courriers, elle aura la capacite\u0301 d\u2019ouvrir Paris, sur un vol de jour, mais aussi tre\u0300s certainement Beyrouth, au vu de l\u2019importance de la communaute\u0301 libanaise en Co\u0302te d\u2019Ivoire.<\/p>\n
Pourquoi Aeria a-t-il voulu construire son terminal d\u2019affaires (Fixed Base Operator, FBO), et pourquoi en avoir ce\u0301de\u0301 la gestion au dubai\u0308ote Jetex ?<\/b><\/p>\n
Abidjan, par sa situation ge\u0301ographique et son e\u0301conomie d\u2019apre\u0300s-crise, est redevenue la principale capitale d\u2019Afrique occidentale, avec une croissance soutenue et de nombreux e\u0301changes commerciaux. La Co\u0302te d\u2019Ivoire ne pouvait pas se permettre de ne pas mettre a\u0300 la disposition des hommes et des femmes d\u2019affaires qui utilisent des jets prive\u0301s un terminal qui leur soit de\u0301die\u0301, a\u0300 l\u2019image de ceux que l\u2019on trouve en Europe. C\u2019est pour cela que nous avons cre\u0301e\u0301 ce terminal d\u2019affaires, qui a e\u0301te\u0301 mis en service en 2018.<\/p>\n
Nous recherchions un professionnel de renomme\u0301e internationale pour traiter ce type de passagers, et la socie\u0301te\u0301 e\u0301miratie Jetex, a\u0300 qui l\u2019ae\u0301rogare a e\u0301te\u0301 conce\u0301de\u0301e, re\u0301pond a\u0300 ces crite\u0300res.<\/p>\n
Selon vos premie\u0300res constatations, comment se porte cette activite\u0301 aujourd\u2019hui ?<\/b><\/p>\n
Nous ne pouvons que nous fe\u0301liciter de la mise en service ce terminal. Sur la pe\u0301riode du Covid, c\u2019est la seule activite\u0301 qui n\u2019a pas baisse\u0301. Elle a me\u0302me connu une croissance : entre 2019 et 2020, soit en plein c\u0153ur de la crise, le nombre de mouvements d\u2019ae\u0301ronefs a bondi de 64 %.<\/p>\n
NOUS POURRIONS ACCUEILLIR JUSQU\u2019A\u0300 10 JETS PAR JOUR<\/p>\n
Quant au nombre de passagers, il a double\u0301, prouvant qu\u2019Abidjan est redevenue la plaque tournante des affaires, ou\u0300 sont signe\u0301s de nombreux contrats et ou\u0300 sont organise\u0301s de multiples forums e\u0301conomiques. Ce qui ne pourra que s\u2019accentuer avec l\u2019ouverture prochaine du parc des expositions, a\u0300 proximite\u0301 de l\u2019ae\u0301roport.<\/p>\n
La gestion des deux terminaux est-elle e\u0301tanche, ou des synergies ope\u0301rationnelles entre l\u2019ae\u0301roport d\u2019affaires et l\u2019ae\u0301roport commercial existent-elles ?<\/b><\/p>\n
Tous deux ont une forte comple\u0301mentarite\u0301 : pre\u0301vu pour accueillir les passagers de jets prive\u0301s, le Jetex peut aussi prendre en charge des VIP qui voyagent en premie\u0300re classe. En relation avec la socie\u0301te\u0301 dubai\u0308ote, les conditions sont alors cre\u0301e\u0301es pour que les passagers qui de\u0301sirent voyager en toute discre\u0301tion soient accueillis dans ce terminal, depuis lequel est re\u0301alise\u0301 leur enregistrement pour leur vol commercial.<\/p>\n
Quelles sont les prochains projets concernant ce segment ?<\/b><\/p>\n
Nous n\u2019avons pas encore atteint la pleine capacite\u0301 de ce terminal, qui ne rec\u0327oit que deux avions par jour, alors qu\u2019il pourrait en accueillir dix, ce qui est notre objectif.<\/p>\n
L\u2019ae\u0301roport d\u2019Abidjan a e\u0301te\u0301 le premier ae\u0301roport africain a\u0300 atteindre la neutralite\u0301 carbone…<\/p>\n
Nous nous voulons exemplaires et ambitieux en matie\u0300re de protection de l\u2019environnement. Depuis juillet 2015, Aeria a entame\u0301 ce processus et a e\u0301te\u0301 de\u0301clare\u0301 le 5 juin 2017 \u00ab neutre en carbone \u00bb par le Conseil international des ae\u0301roports (ACI). Nous mettons en \u0153uvre une approche et des solutions innovantes pour optimiser la gestion du carbone contenu dans les sols, tout en agissant aussi au niveau socie\u0301tal et en faveur de la biodiversite\u0301.<\/p>\n
L\u2019Union europe\u0301enne (UE) a re\u0301cemment de\u0301cide\u0301 d\u2019imposer, a\u0300 partir de 2025, aux ae\u0301roports de mettre a\u0300 disposition des compagnies une certaine proportion de carburant durable (SAF), appele\u0301e a\u0300 augmenter. Une telle de\u0301marche est-elle envisageable en Afrique ?<\/b><\/p>\n
L\u2019Afrique ne doit surtout pas rester en marge des e\u0301volutions, surtout dans notre secteur d\u2019activite\u0301. Le carburant durable est effectivement l\u2019un des principaux leviers de la de\u0301carbonation de l\u2019aviation. Les questions de pe\u0301nuries de carburant existent sur le continent et ailleurs, mais ne doivent pas e\u0302tre un frein a\u0300 la dynamique de de\u0301carbonation des ae\u0301roports africains. Les acteurs du secteur des carburants aussi y re\u0301fle\u0301chissent tre\u0300s se\u0301rieusement de leur co\u0302te\u0301.<\/p>\n
La Source: JeuneAfrique.com<\/b><\/p>\n
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