Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. <\/strong><\/span>Dans la capitale e\u0301conomique ivoirienne, l\u2019arrive\u0301e des VTC aura contribue\u0301 a\u0300 rajeunir le parc automobile, qui a de\u0301sormais un train d\u2019avance sur les autres capitales de la sous-re\u0301gion. Qu\u2019en sera-t-il pour Dakar, qui lui emboi\u0302te le pas ?<\/p>\nLes femmes et les hommes d\u2019affaires qui font la navette entre Dakar et Abidjan arrivent ge\u0301ne\u0301ralement au me\u0302me constat. \u00ab En Co\u0302te d\u2019Ivoire, tu n\u2019attends que deux ou trois minutes apre\u0300s avoir commande\u0301 ton VTC, ce sont souvent des voitures neuves, confortables, e\u0301quipe\u0301es d\u2019une clim. Au Se\u0301ne\u0301gal, pour le moment, ce n\u2019est vraiment pas le me\u0302me standing \u00bb, te\u0301moigne un consultant dans une socie\u0301te\u0301 internationale.<\/p>\n
Sur ce sujet, comme bien d\u2019autres, la principale ville de Co\u0302te d\u2019Ivoire a un coup d\u2019avance sur sa rivale se\u0301ne\u0301galaise. La plateforme russe Yango s\u2019y est implante\u0301 de\u0301but 2018 \u2013 soit quatre ans avant Dakar \u2013, contrariant les ambitions d\u2019acteurs locaux comme AfricaLab ou TaxiJet, qui ont depuis cesse\u0301 leurs activite\u0301s. Yango domine aujourd\u2019hui le marche\u0301 devant le ge\u0301ant ame\u0301ricain Uber, arrive\u0301 en de\u0301cembre 2019, ainsi que la start-up franc\u0327aise Heetch, pre\u0301sente depuis mars 2022. Et l\u2019annonce, ce 12 de\u0301cembre, d\u2019un investissement substantiel de 300 millions de dollars dans le pays devrait conforter cette large avance.<\/p>\n
Cadre juridique : avantage Abidjan<\/b><\/p>\n
Passe\u0301 une pe\u0301riode de flou juridique, le gouvernement ivoirien a publie\u0301 un de\u0301cret, le 15 de\u0301cembre 2021, pour mettre de l\u2019ordre dans le secteur, en distinguant les proprie\u0301taires de flottes \u2013 certains posse\u0300dent jusqu\u2019a\u0300 1 000 ve\u0301hicules \u2013, les gestionnaires, les chauffeurs, et enfin les socie\u0301te\u0301s de VTC qui assurent l\u2019interface des courses via leurs applications respectives.<\/p>\n
Visites techniques, licences, assurances, protection des donne\u0301es… Tout est de\u0301sormais balise\u0301, du moins sur le papier. \u00ab Chacun a ses responsabilite\u0301s, avec des textes de\u0301die\u0301s, mais leur application ne se fait pas sans difficulte\u0301s \u00bb, estime Marjorie Saint-Lot, a\u0300 la te\u0302te d\u2019Uber au Ghana et en Co\u0302te d\u2019Ivoire, qui voit tout de me\u0302me le verre a\u0300 moitie\u0301 plein : \u00ab Lorsque nous sommes arrive\u0301s sur le marche\u0301, moins d\u2019un ve\u0301hicule sur trois e\u0301tait a\u0300 jour sur sa visite technique. Aujourd\u2019hui, sans, c\u2019est pratiquement impossible de circuler a\u0300 Abidjan… Le VTC a permis d\u2019acce\u0301le\u0301rer la mise en conformite\u0301 du transport de manie\u0300re ge\u0301ne\u0301rale \u00bb, estime-t-elle.<\/p>\n
Si le marche\u0301 du VTC a pu se de\u0301velopper a\u0300 cette vitesse, c\u2019est e\u0301galement lie\u0301 a\u0300 un contexte politique et e\u0301conomique favorable. En 2018, le gouvernement ivoirien a rapporte\u0301 l\u2019a\u0302ge limite des ve\u0301hicules d\u2019occasion importe\u0301s de huit a\u0300 cinq ans, tout en supprimant les droits d\u2019accise (impo\u0302ts indirects) sur l\u2019achat de ve\u0301hicules neufs de moins de 13 chevaux. Ces mesures ont incite\u0301 de nombreux entrepreneurs a\u0300 investir dans des ve\u0301hicules neufs pour ensuite les exploiter \u2013 par le biais de taxis ou de services VTC \u2013, contribuant ainsi a\u0300 rajeunir le parc automobile d\u2019Abidjan.<\/p>\n
Le marche\u0301 dakarois, plus modeste en matie\u0300re de superficie et de taille de population, n\u2019a re\u0301ussi a\u0300 attirer Yango qu\u2019en de\u0301cembre 2021. Il a e\u0301te\u0301 suivi par Heetch, puis par la start-up alge\u0301rienne Yassir. Si aucun cadre le\u0301gislatif clair n\u2019encadre pour le moment leurs activite\u0301s, l\u2019une des difficulte\u0301s rencontre\u0301es par ces trois acteurs re\u0301side dans la ve\u0301tuste\u0301 du parc automobile. En moyenne, celui-ci atteint 20 ans.<\/p>\n
De\u0300s lors, les socie\u0301te\u0301s de VTC sont confronte\u0301es a\u0300 une de\u0301licate e\u0301quation : trouver un nombre suffisant de chauffeurs pour re\u0301pondre a\u0300 la demande, sans le\u0301siner sur la qualite\u0301 des ve\u0301hicules et la formation des chauffeurs, pour coller a\u0300 l\u2019exigence croissante des clients dakarois. \u00ab Les marche\u0301s ivoiriens et se\u0301ne\u0301galais ne sont pas du tout au me\u0302me stade de de\u0301veloppement \u00bb, estime Martin Hieaux, responsable des ope\u0301rations pour la business unit d\u2019AutoCheck de\u0301die\u0301 au VTC, une fintech spe\u0301cialise\u0301e dans le financement automobile qui propose de la location-vente. Il pointe en premier lieu les diffe\u0301rences de prix pour l\u2019achat d\u2019un ve\u0301hicule neuf.<\/p>\n
\u00ab Dans notre business model, nous pre\u0301fe\u0301rons acheter des ve\u0301hicules neufs, mais c\u2019est complique\u0301 de trouver un e\u0301quilibre a\u0300 Dakar, car les prix sont environ 20 % plus e\u0301leve\u0301s qu\u2019a\u0300 Abidjan, du fait de taxes et de droits de douane, avec des de\u0301lais de livraison rallonge\u0301s. Or c\u2019est un business model assez serre\u0301, il faut que le cou\u0302t du ve\u0301hicule soit raisonnable et que ce dernier soit rapidement ope\u0301rationnel \u00bb, estime-t-il.<\/p>\n
Croissance du marche\u0301 : des dynamiques qui se rejoignent<\/b><\/p>\n
Pour notre interlocuteur, un second proble\u0300me re\u0301siderait dans l\u2019absence de cadre le\u0301gal. \u00ab Pour des socie\u0301te\u0301s qui louent et financent des ve\u0301hicules, le risque, c\u2019est qu\u2019un chauffeur se fasse immobiliser sa voiture pendant deux semaines, et qu\u2019il ne soit plus, par exemple, en mesure de payer son loyer \u00bb, poursuit-il<\/p>\n
Pour encourager et acce\u0301le\u0301rer les investissements dans le secteur du VTC, et ainsi participer au renouvellement du parc automobile, Pascal Louchelart, vice-pre\u0301sident du syndicat qui regroupe les concessionnaires automobiles au Se\u0301ne\u0301gal, pre\u0301conise pour sa part d\u2019abaisser l\u2019a\u0302ge d\u2019importation des ve\u0301hicules de huit a\u0300 cinq ans, et de supprimer les droits d\u2019accise sur les ve\u0301hicules de moins de 13 chevaux.<\/p>\n
En l\u2019e\u0301tat, l\u2019achat de ve\u0301hicules neufs n\u2019a pas suivi la me\u0302me courbe qu\u2019en Co\u0302te d\u2019Ivoire. Les ventes n\u2019y ont augmente\u0301 que de 5 % entre 2016 et 2022, en passant de 7 015 a\u0300 7 397 ve\u0301hicules neufs, quand celles-ci ont e\u0301te\u0301 multiplie\u0301es par trois entre 2016 et 2023, pour atteindre 28 000 unite\u0301s cette anne\u0301e, selon les estimations. \u00ab Mais le marche\u0301 est en croissance \u00bb, assure Pascal Louchelart, qui table sur plus de 8 000 ventes en 2023 : un record.<\/p>\n
Au Se\u0301ne\u0301gal, une dynamique semble malgre\u0301 tout enclenche\u0301e. \u00ab Le marche\u0301 des VTC a ouvert de nouvelles opportunite\u0301s, il va de plus en plus se structurer autour de syste\u0300mes de flottes de ve\u0301hicules, avec des investisseurs et une sous-couche de gestionnaires, comme a\u0300 Abidjan, ou\u0300 il est courant qu\u2019un proprie\u0301taire posse\u0300de 200 ve\u0301hicules par exemple \u00bb, estime Selma Gasc, responsable des ope\u0301rations pour Heetch en Afrique de l\u2019Ouest.<\/p>\n
De\u0301veloppement du secteur : e\u0301galite\u0301<\/b><\/p>\n
Une direction emprunte\u0301e par le Se\u0301ne\u0301galais Elhadji Falilou Ndaw, directeur ge\u0301ne\u0301ral de Ndaw Transport Logistique (NTM), une socie\u0301te\u0301 initialement positionne\u0301e sur la location de bulldozers ou de camions. En 2021, le chef d\u2019entreprise a teste\u0301 les applications Yango et Heetch, en tant que chauffeur, dans sa voiture personnelle, pour en saisir les subtilite\u0301s. Il a ensuite investi dans quatorze ve\u0301hicules et embauche\u0301 des chauffeurs. Sa socie\u0301te\u0301 ge\u0300re maintenant une flotte d\u2019une petite centaine de ve\u0301hicules neufs, pour le compte d\u2019une poigne\u0301e d\u2019investisseurs. Il aimerait a\u0300 terme la faire grandir et lancer sa propre application.<\/p>\n
Un autre acteur ambitieux a re\u0301cemment fait parler de lui sur le marche\u0301 dakarois : l\u2019application mobile Kai n\u0303u dem, qui met en relation chauffeurs et clients, en proposant diffe\u0301rentes gammes de ve\u0301hicules. \u00ab Nous avons investi dans une flotte d\u2019un peu plus de 200 ve\u0301hicules neufs. La moitie\u0301, ce sont des taxis jaune et noir, dote\u0301s de licences \u00bb, explique le cofondateur, Pape Seyni Ndiaye, qui a be\u0301ne\u0301ficie\u0301 d\u2019un investissement de Mobility 54, un ve\u0301hicule de capital-risque code\u0301tenu par Toyota et CFAO.<\/p>\n
\u00ab Nos clients savent a\u0300 quoi s\u2019attendre avec des ve\u0301hicules en bon e\u0301tat, une clim qui fonctionne et des conducteurs courtois. Et puis, on continue a\u0300 avoir un meilleur impact e\u0301cologique et se\u0301curitaire \u00bb, assure-t-il. La start-up, qui pre\u0301pare une nouvelle leve\u0301e de fonds, entend constituer a\u0300 terme une flotte de 1 000 ve\u0301hicules, dont une moitie\u0301 de taxis. \u00ab On est encore au tout de\u0301but, mais a\u0300 Dakar, on est en train de construire des mode\u0300les qui peuvent e\u0302tre re\u0301plique\u0301s ailleurs. \u00bb<\/p>\n
En Co\u0302te d\u2019Ivoire, le service de VTC ne se cantonne plus a\u0300 la capitale e\u0301conomique. L\u2019an dernier, la plateforme Yango a passe\u0301 la vitesse supe\u0301rieure en de\u0301clinant ses activite\u0301s a\u0300 Bouake\u0301, a\u0300 300 km d\u2019Abidjan. Un observateur attentif du secteur voit Dakar suivre la me\u0302me direction : \u00ab Le marche\u0301 se\u0301ne\u0301galais est un peu plus petit que le marche\u0301 ivoirien, les choses se font souvent en de\u0301cale\u0301. \u00bb<\/p>\n
Source: JeuneAfrique<\/b><\/p>\n
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