{"id":88510,"date":"2024-10-06T18:04:43","date_gmt":"2024-10-06T18:04:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/politique\/le-transport-a-voile-a-le-vent-en-poupe"},"modified":"2024-10-06T19:30:36","modified_gmt":"2024-10-06T19:30:36","slug":"le-transport-a-voile-a-le-vent-en-poupe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/toutes-les-actualites\/le-transport-a-voile-a-le-vent-en-poupe","title":{"rendered":"Le transport \u00e0 voile a le vent en poupe"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. <\/strong><\/span>\u00ab\u00a0Ce n’est pas un retour a\u0300 la voile, mais une re\u0301invention\u00a0\u00bb, s’exclame Lise Detrimont, de\u0301le\u0301gue\u0301e ge\u0301ne\u0301rale de Wind Ship. L’association, cre\u0301e\u0301e en 2019, s’est fixe\u0301 pour objectif de promouvoir la propulsion ve\u0301lique dans la marine marchande en s’appuyant sur des syste\u0300mes innovants tels que les rotors, les profils aspire\u0301s, les ailes rigides ou les ailes de kite. \u00ab\u00a0Certaines e\u0301tudes montrent que la moitie\u0301 de la flotte mondiale pourrait e\u0302tre e\u0301quipe\u0301e d’ici a\u0300 2050, car de nombreuses routes maritimes sont suffisamment vente\u0301es\u00a0\u00bb, se re\u0301jouit-elle.<\/p>\n

De plus, certaines technologies peuvent e\u0302tre installe\u0301es sur des navires de\u0301ja\u0300 existants, en comple\u0301ment d’une motorisation. Lise Detrimont observe d’ores et de\u0301ja\u0300 \u00ab\u00a0une belle dynamique\u00a0\u00bb. En seulement quelques anne\u0301es, une quarantaine de navires ont e\u0301te\u0301 e\u0301quipe\u0301s dans le monde, et leur nombre double d’une anne\u0301e sur l’autre. Rien qu’en France, ou\u0300 il en existe de\u0301ja\u0300 plus de dix, une quinzaine d’autres devraient e\u0302tre mis a\u0300 l’eau d’ici deux ans.<\/p>\n

Un e\u0301norme de\u0301fi<\/b><\/p>\n

Aujourd’hui, le transport maritime, avec ses 100.000 navires de fret qui transportent 90 % des marchandises de la plane\u0300te, repre\u0301sente 3 % des e\u0301missions mondiales de gaz a\u0300 effet de serre un chiffre qui pourrait atteindre 17 % en 2050, selon l’Organisation maritime internationale (OMI). Car l’OCDE estime que le trafic maritime pourrait tripler d’ici la\u0300.<\/p>\n

En 2023, les 175 E\u0301tats membres de l’OMI se sont fixe\u0301 l’objectif de parvenir a\u0300 la neutralite\u0301 carbone d’ici a\u0300 2050. \u00ab\u00a0Un e\u0301norme de\u0301fi, conce\u0300de le porte-parole de l’organisation. Il est donc ne\u0301cessaire de se tourner vers des carburants alternatifs et des solutions de propulsion telles que l’ammoniac, les biocarburants, l’e\u0301nergie e\u0301lectrique, les piles a\u0300 combustible, l’hydroge\u0300ne, le me\u0301thanol et, bien su\u0302r, l’e\u0301nergie e\u0301olienne.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Or, bien des questions se posent a\u0300 propos des carburants alternatifs qui, aujourd’hui, ne sont me\u0302me pas pre\u0301sents sur le marche\u0301: la disponibilite\u0301, le prix, la se\u0301curite\u0301, ou encore la surface ne\u0301cessaire a\u0300 la culture des biocarburants. Alors que le vent est gratuit, ine\u0301puisable, et sans risque pour l’environnement.<\/p>\n

Avant de fonder Ze\u0301phyr & Bore\u0301e, compagnie spe\u0301cialise\u0301e dans le transport a\u0300 voile dont il est aujourd’hui pre\u0301sident, Nils Joyeux s’est longtemps interroge\u0301 sur les moyens de de\u0301carboner la marine marchande. \u00ab\u00a0Nous sommes encore trop techno-solutionnistes. La strate\u0301gie de de\u0301carbonation du secteur maritime repose sur les carburants alternatifs et les e\u0301nergies renouvelables. Mais les secteurs automobile, ae\u0301rien et tertiaire ont la me\u0302me approche ! La demande va donc exploser, et les besoins ne pourront e\u0302tre satisfaits. Or, les navires, contrairement aux camions ou aux avions, peuvent utiliser des voiles et s’extraire de la de\u0301pendance aux carburants. Il faut en profiter.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Des ailes rigides pour re\u0301duire de 50 % le bilan carbone d’un trajet<\/b><\/p>\n

D’autant que plusieurs technologies ve\u0301liques sont de\u0301ja\u0300 sur le marche\u0301. Certains armateurs se sont tourne\u0301s vers les voiles textiles, rappelant les navires d’antan, tel Grain de Sail, dont le voilier-cargo, un deux-ma\u0302ts de 24 me\u0300tres, transporte du cacao et du cafe\u0301 au seul souffle du vent depuis 2020. D’autres emploient des syste\u0300mes plus re\u0301cents, ressemblant pluto\u0302t a\u0300 de hauts cylindres en rotation, adapte\u0301s a\u0300 des navires de grande taille. C’est le cas des rotors, qui utilisent l’effet Magnus la mise en rotation du cylindre ge\u0301ne\u0300re une de\u0301pression et une surpression de part et d’autre, cre\u0301ant une pousse\u0301e ae\u0301rodynamique ou des profils aspire\u0301s, appele\u0301s aussi turbovoiles: utilise\u0301e par le commandant Cousteau pour ses bateaux le Moulin a\u0300 vent et l’Alcyone, la turbovoile optimise l’e\u0301coulement de l’air par un syste\u0300me d’aspiration le long du profil, afin de cre\u0301er la\u0300 aussi une pousse\u0301e ae\u0301rodynamique. Pour entrer en rotation, ces deux syste\u0300mes doivent ne\u0301anmoins e\u0302tre alimente\u0301s par une e\u0301nergie exte\u0301rieure et ne sont utilise\u0301s qu’en comple\u0301ment d’une motorisation classique. L’e\u0301conomie de carburant est de 20 % a\u0300 30 %.<\/p>\n

Il existe e\u0301galement diffe\u0301rents types d’ailes rigides ou semi-rigides, qui sont re\u0301tractables et orientables selon la direction du vent, et offrent me\u0302me la possibilite\u0301 d’e\u0302tre utilise\u0301es comme unique source de propulsion. Elles peuvent atteindre des dimensions bien supe\u0301rieures a\u0300 celles des voiles textiles. On peut aussi citer l’aile de kite, de\u0301ploye\u0301e sur de grands navires tels que le roulier Ville de Bordeaux. Ce cerf-volant automatise\u0301 permet de re\u0301duire de 20 % en moyenne la consommation de carburant. Il capte les vents en hauteur et aide a\u0300 tracter le cargo. Avantage: il ne prend pas de place et ne re\u0301duit pas l’espace de\u0301die\u0301 aux conteneurs.<\/p>\n

Mais il ne suffit pas a\u0300 de\u0301placer un cargo. \u00ab\u00a0On devrait rapidement disposer d’e\u0301valuations techniques et e\u0301conomiques sur ces technologies, ce qui aidera a\u0300 convaincre les armateurs de l’inte\u0301re\u0302t d’un tel investissement\u00a0\u00bb, note Lise Detrimont, qui de\u0301plore toutefois un manque de volontarisme politique. Quand il a lance\u0301 Ze\u0301phyr & Bore\u0301e, Nils Joyeux a peine\u0301 a\u0300 trouver des clients pre\u0302ts a\u0300 financer de tels projets. \u00ab\u00a0Certes, il est plus cher d’utiliser nos navires que les bateaux conventionnels, reconnai\u0302t-il. Mais notre prix devrait rester stable a\u0300 l’avenir ; avec les futures re\u0301glementations et la rare\u0301faction des carburants fossiles, il deviendra me\u0302me plus compe\u0301titif. Le prix du vent ne change pas au fil du temps !\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’entreprise, connue pour avoir de\u0301veloppe\u0301 le cargo a\u0300 voile Canope\u0301e du constructeur de lanceurs spatiaux ArianeGroup, s’implique dans plusieurs chantiers comme la construction de trois porte-conteneurs a\u0300 voile de 160 me\u0300tres. Ces navires devraient permettre d’abaisser de 50 % le bilan carbone du trajet gra\u0302ce a\u0300 des ailes rigides et a\u0300 une vitesse re\u0301duite a\u0300 11 n\u0153uds. Choix qu’a e\u0301galement fait la compagnie Neoline, dont le premier navire a\u0300 voile est en construction. \u00ab\u00a0Diminuer la vitesse de 15 a\u0300 11 n\u0153uds divise par deux les besoins en e\u0301nergie, de\u0301crit son pre\u0301sident, Jean Zanuttini. Le vent assure 60 a\u0300 70 % de l’e\u0301nergie ne\u0301cessaire gra\u0302ce a\u0300 une aile de 1.500 me\u0300tres carre\u0301s.\u00a0\u00bb Il vise une e\u0301conomie de carburant supe\u0301rieure a\u0300 80 %. \u00ab\u00a0Avec le prix du baril tel qu’il est aujourd’hui, peu cher et de\u0301taxe\u0301, et compte tenu du fait qu’il n’existe pour l’instant aucune valorisation de ces re\u0301ductions d’e\u0301missions de CO2 sous forme, par exemple, de cre\u0301dit carbone, nous sommes a\u0300 peu pre\u0300s au me\u0302me prix que les navires de taille e\u0301quivalente, souligne-t-il. Mais nos concurrents sont bien plus grands: les rouliers font en moyenne 200 me\u0300tres quand le no\u0302tre en fera 130. Sans parler des immenses porte-conteneurs.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Plusieurs chargeurs se sont ne\u0301anmoins engage\u0301s avec Neoline afin d’acheminer une part non ne\u0301gligeable de leur fret vers les E\u0301tats-Unis, attire\u0301s par l’engagement environnemental et les avantages logistiques propose\u0301s. D’autre part, me\u0302me si la ressource en vent peut sembler ale\u0301atoire, gra\u0302ce a\u0300 des logiciels performants qui adaptent la route aux conditions me\u0301te\u0301orologiques, les armateurs peuvent s’engager sur la ponctualite\u0301 de leur trajet.<\/p>\n

Des voiles pour de\u0301carboner la mer… Mais est-ce suffisant ? Pour e\u0301conomiser l’e\u0301nergie, le ve\u0301ritable proble\u0300me ne serait-il pas celui du gigantisme des navires et, plus globalement, du mode\u0300le de surconsommation auquel ils participent ?<\/p>\n

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