{"id":94558,"date":"2025-02-01T16:08:15","date_gmt":"2025-02-01T16:08:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/politique\/baleines-comment-eviter-les-collisions"},"modified":"2025-02-01T16:08:15","modified_gmt":"2025-02-01T16:08:15","slug":"baleines-comment-eviter-les-collisions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/toutes-les-actualites\/baleines-comment-eviter-les-collisions","title":{"rendered":"Baleines : comment \u00e9viter les collisions"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. <\/strong><\/span>Les scientifiques l’avaient surnomme\u0301 Julio. Ce jeune cachalot d’environ 15 me\u0300tres de long a e\u0301te\u0301 tue\u0301 le 26 juillet 2024 dans une collision avec un navire dans le de\u0301troit de Gibraltar. Les chercheurs du centre d’observation des baleines Circe (Conservation, information et recherche sur les ce\u0301tace\u0301s), qui l’ont de\u0301couvert avec une plaie be\u0301ante, connaissaient depuis plus de dix ans l’animal, observe\u0301 en parfaite sante\u0301 la veille encore.<\/p>\n

Estime\u0301e a\u0300 environ 1000 individus, la population des cachalots en Me\u0301diterrane\u0301e est classe\u0301e en voie de disparition. D’apre\u0300s les e\u0301tudes re\u0301alise\u0301es par le Circe, au moins cinq cachalots y ont trouve\u0301 la mort ces dernie\u0300res anne\u0301es lors de collisions avec des navires. Les cachalots migrent pe\u0301riodiquement par le de\u0301troit de Gibraltar pour s’y nourrir et rejoindre des eaux plus chaudes et calmes, propices a\u0300 la reproduction et a\u0300 l’e\u0301levage des jeunes. Mais ce me\u0302me de\u0301troit voit passer pre\u0300s de 300 navires chaque jour, soit environ 100.000 navires par an, qui transportent 50 % de produits pe\u0301troliers et 40 % de gaz consomme\u0301s par les Europe\u0301ens.<\/p>\n

Ce sche\u0301ma de superposition des autoroutes maritimes sur les lieux de vie des baleines se retrouve he\u0301las dans de nombreuses re\u0301gions oce\u0301aniques, et la proble\u0301matique des collisions avec les ce\u0301tace\u0301s est devenue l’une des premie\u0300res causes de mort non naturelle et de re\u0301duction drastique de leur espe\u0301rance de vie, donc de reproduction. L’avenir s’annonce sombre: la croissance des e\u0301changes mondiaux s’accompagne d’une intensification du trafic maritime. Et ce, alors que \u00ab\u00a0six espe\u0300ces de baleines sur 13 sont classe\u0301es en danger d’extinction ou vulne\u0301rables, souligne Emma Heslop, oce\u0301anographe a\u0300 la commission oce\u0301anographique intergouvernementale de l’Unesco. Et maintenant que la banquise fond en Arctique, les bateaux passent dans des endroits ou\u0300 les baleines bore\u0301ales se reproduisent. \u00a0\u00bb<\/p>\n

Or, les baleines jouent un ro\u0302le crucial dans l’e\u0301cosyste\u0300me oce\u0301anique. En 2021, une e\u0301tude publie\u0301e dans Nature par des chercheurs ame\u0301ricains de l’universite\u0301 Stanford a montre\u0301 que la disparition d’environ 1,5 million de baleines a\u0300 fanons tue\u0301es entre 1910 et 1970 autour de l’Antarctique a entrai\u0302ne\u0301 une diminution du krill, malgre\u0301 l’absence de leurs pre\u0301datrices. En effet, en se nourrissant dans les eaux profondes riches en nutriments et en de\u0301fe\u0301quant pre\u0300s de la surface, elles fertilisent ces eaux avec le fer de leurs excre\u0301ments et favorisent ainsi la croissance du phytoplancton, dont se repai\u0302t le krill et de nombreux autres organismes marins. Et lorsqu’elles meurent et sombrent dans les profondeurs, leurs carcasses deviennent source de nourriture dans un environnement pauvre en nutriments.<\/p>\n

En mer, le bruit a\u0300 basse fre\u0301quence des moteurs est tre\u0300s difficile a\u0300 localiser, pour les baleines comme pour les humains. La de\u0301tection des sous-marins ennemis a ainsi ne\u0301cessite\u0301 de de\u0301velopper de nombreuses technologies, a\u0300 l’instar des sonars et autres re\u0301seaux d’hydrophones fixes. Le phe\u0301nome\u0300ne de \u00ab\u00a0co\u0302ne d’ombre acoustique\u00a0\u00bb rend cette de\u0301tection difficile, voire impossible: le moteur e\u0301tant fixe\u0301 a\u0300 l’arrie\u0300re du bateau, la masse de celui-ci bloque ou de\u0301vie la propagation des ondes sonores. Cela cre\u0301e une re\u0301gion sous le navire ou\u0300 les sons provenant de l’exte\u0301rieur ou de l’inte\u0301rieur du bateau sont conside\u0301rablement atte\u0301nue\u0301s, voire totalement absents. La baleine ne peut de ce fait anticiper l’arrive\u0301e d’un bateau.<\/p>\n

Or, a\u0300 l’heure ou\u0300 le commerce mondial explose, re\u0301duire le temps de livraison est devenu un atout de vente et les navires voyagent de plus en plus rapidement, certains d’entre eux poussant leurs moteurs pour atteindre 35 n\u0153uds (environ 65 km\/h). La force d’impact lors d’une collision avec une baleine est alors beaucoup plus grande, ce qui augmente le risque de blessures graves ou de de\u0301ce\u0300s pour l’animal.<\/p>\n

Pour tenter de sauvegarder les populations de baleines, la solution la plus simple consiste a\u0300 re\u0301duire la vitesse des bateaux a\u0300 10 n\u0153uds (environ 18 km\/h). L’e\u0301nergie cine\u0301tique du bateau est diminue\u0301e, ce qui re\u0301duit la gravite\u0301 des blessures en cas de collision. Surtout, cela laisse plus de temps aux e\u0301quipages pour repe\u0301rer les baleines et les e\u0301viter. Une telle limitation a e\u0301te\u0301 impose\u0301e par le gouvernement canadien dans le golfe du Saint-Laurent apre\u0300s la de\u0301couverte de cadavres de baleines franches de l’Atlantique Nord (Eubalaena glacialis), une espe\u0300ce classe\u0301e comme \u00ab\u00a0en danger critique d’extinction\u00a0\u00bb. En 2022, le consortium de recherche sur les baleines franches de l’Atlantique estimait qu’il ne restait qu’environ 340 individus, dont seulement 70 femelles reproductrices. Leur espe\u0301rance de vie est passe\u0301e de 70 a\u0300 35 ans.<\/p>\n

Des limitations de vitesse en mer non respecte\u0301es<\/b><\/p>\n

La re\u0301duction de la vitesse a\u0300 10 n\u0153uds a aussi e\u0301te\u0301 instaure\u0301e dans le sanctuaire Pelagos, une zone maritime prote\u0301ge\u0301e qui s’e\u0301tend entre la France, Monaco et l’Italie afin de prote\u0301ger notamment des rorquals communs – deuxie\u0300me plus grande baleine au monde -, des cachalots, des familles de globice\u0301phales noirs, diverses espe\u0300ces de dauphins et le phoque moine, l’une des espe\u0300ces les plus menace\u0301es de la Me\u0301diterrane\u0301e. Or cette mer concentre aussi 25 % du trafic maritime mondial et, en pe\u0301riode estivale, le trafic touristique entre la Corse et le continent s’effectue a\u0300 85 % par voie maritime.<\/p>\n

Depuis 2017, les bateaux battant pavillon franc\u0327ais ont l’obligation d’avoir a\u0300 bord un syste\u0300me de repe\u0301rage en temps re\u0301el des ce\u0301tace\u0301s – le syste\u0300me de navigation Repcet ou son e\u0301quivalent. Il permet de signaler toute observation de ce\u0301tace\u0301s, transmise a\u0300 une base de donne\u0301es centralise\u0301e, qui la rediffuse a\u0300 tous les autres navires utilisant le syste\u0300me dans la zone concerne\u0301e afin qu’ils abaissent leur vitesse ou se de\u0301routent. Cependant, \u00ab\u00a0les bateaux ne changent ni leur vitesse ni leur route, de\u0301plore The\u0301a Jacob, charge\u0301e de programme Espe\u0300ces marines et pe\u0302che durable au WWF, a\u0300 Marseille. Notamment parce qu’un cargo naviguant d’Asie en Europe fonctionne essentiellement avec un pilote automatique et a\u0300 vitesse constante. Aussi, par souci d’efficacite\u0301, nous avons change\u0301 notre fusil d’e\u0301paule et lance\u0301 le chantier des zones maritimes particulie\u0300rement vulne\u0301rables (ZMPV). \u00a0\u00bb<\/p>\n

Ce dispositif vise a\u0300 prote\u0301ger des sites et e\u0301cosyste\u0300mes qui, en raison de leur importance e\u0301cologique, socio-e\u0301conomique, culturelle ou scientifique, sont menace\u0301s par les impacts des activite\u0301s humaines, notamment du trafic maritime. A\u0300 ce jour, l’Organisation maritime internationale (OMI) a identifie\u0301 16 ZMPV pour lesquelles ont e\u0301te\u0301 prises des mesures de protection restrictives. La premie\u0300re d’entre elles fut, en 1990, la Grande Barrie\u0300re de corail australienne, a\u0300 laquelle ont e\u0301te\u0301 adjoints par la suite le de\u0301troit de Torre\u0300s et la partie sud-ouest de la mer de Corail. D’autres lieux emble\u0301matiques, tels que l’i\u0302le de Malpelo en Colombie (2002) ou les cayes de Floride, aux E\u0301tats-Unis, be\u0301ne\u0301ficient d’une protection.<\/p>\n

Le 7 juillet 2023, l’OMI a acte\u0301 la cre\u0301ation d’une telle zone au nord-ouest de la mer Me\u0301diterrane\u0301e. Cela implique de de\u0301finir des corridors de circulation des bateaux, mate\u0301rialise\u0301s notamment par des balises acoustiques. He\u0301las, les associations n’ont pas re\u0301ussi a\u0300 imposer la re\u0301duction de vitesse obligatoire, \u00ab\u00a0car cela bouscule le mode\u0300le e\u0301conomique des cargos et des navires-citernes \u00ab\u00a0, constate Ludovic Fre\u0300re Escoffier, responsable du programme Vie des oce\u0301ans chez WWF France. Pour les ferrys, qui desservent notamment la Corse, \u00ab\u00a0il faut mettre en place des couloirs a\u0300 haute vitesse, explique The\u0301a Jacob, et e\u0301quiper les bateaux de syste\u0300mes acoustiques performants pour de\u0301tecter les ce\u0301tace\u0301s, qui les localiseront pre\u0301cise\u0301ment par triangulation. Mais ce n’est pas encore au point. \u00a0\u00bb<\/p>\n

Le tourisme, autre fle\u0301au pour les mammife\u0300res marins<\/b><\/p>\n

Dans certaines re\u0301gions, le tourisme est devenu un fle\u0301au pour les mammife\u0300res marins, a\u0300 l’instar de l’archipel des Canaries. Selon l’Institut national de la statistique d’Espagne, 14,6 millions de touristes ont rejoint ces i\u0302les de l’Atlantique en 2022, dont une large partie gra\u0302ce a\u0300 une flotte importante de ferrys rapides. La compagnie Fred Olsen dispose notamment d’un des plus grands trimarans a\u0300 passagers au monde, le Benchijigua Express, capable d’atteindre une vitesse de plus de 40 n\u0153uds (pre\u0300s de 75 km\/h) en transportant environ 1300 passagers et 340 ve\u0301hicules. Le catamaran rapide de nouvelle ge\u0301ne\u0301ration Volca\u0301n de Tagoro, de la compagnie Naviera Armas, emporte ses pre\u0300s de 1200 passagers et leurs ve\u0301hicules a\u0300 la vitesse de 36 n\u0153uds.<\/p>\n

Or, on trouve dans ces me\u0302mes eaux la plus grande population de globice\u0301phales tropicaux (Globicephala macrorhynchus) au monde, notamment entre Tenerife et La Gomera. Cette population, qui compte plusieurs centaines d’individus, a un faible taux de reproduction annuel: les femelles n’atteignent la maturite\u0301 sexuelle que vers l’a\u0302ge de 8 a\u0300 12 ans et s’investissent pendant plusieurs anne\u0301es dans les soins parentaux envers leur proge\u0301niture. Si les collisions avec des ferrys engendrent plus de morts qu’il n’y a de naissances, la viabilite\u0301 a\u0300 long terme des globice\u0301phales pourrait e\u0302tre menace\u0301e. Les armateurs se disent conscients du proble\u0300me et e\u0301quipent les bateaux de came\u0301ras a\u0300 infrarouge pour de\u0301tecter les baleines a\u0300 distance. Mais l’efficacite\u0301 du dispositif n’a pas encore e\u0301te\u0301 e\u0301value\u0301e.<\/p>\n

Les corridors de navigation qui pourraient e\u0302tre mis en place dans les prochains mois en Me\u0301diterrane\u0301e nord-occidentale existent de\u0301ja\u0300 dans d’autres re\u0301gions du monde. Ces dispositifs de se\u0301paration du trafic (DST) de\u0301vient les routes maritimes en fonction des besoins des ce\u0301tace\u0301s. C’est le cas notamment dans le golfe de Panama\u0301, ou\u0300 plus de 14.000 navires empruntent chaque anne\u0301e le canal pour transiter entre l’Asie et la co\u0302te est ame\u0301ricaine. Mais c’est aussi vers les eaux chaudes paname\u0301ennes que migrent chaque anne\u0301e deux populations de baleines a\u0300 bosse qui parcourent des milliers de kilome\u0300tres depuis l’Antarctique et depuis l’Alaska pour se reproduire et donner naissance a\u0300 leurs petits. Pour minimiser les contacts entre les animaux et la flotte marchande, il a e\u0301te\u0301 e\u0301tabli un passage obligatoire dans un corridor marin et, depuis 2013, une re\u0301duction de la vitesse a\u0300 10 n\u0153uds (environ 18 km\/h) du 1er aou\u0302t au 30 novembre de chaque anne\u0301e, dans les deux voies de circulation du dispositif.<\/p>\n

Le plus gros DST au monde est e\u0301tabli au sud du Sri Lanka, une zone a\u0300 fort trafic maritime. Ce couloir est l’une des principales routes de navigation reliant l’Asie a\u0300 l’Europe et voit transiter plus de 40.000 navires chaque anne\u0301e, selon l’OMI, en majorite\u0301 des porte-conteneurs, des pe\u0301troliers, des me\u0301thaniers, des vraquiers et autres navires de transport de marchandises. Cre\u0301e\u0301 en 1980 pour ge\u0301rer de manie\u0300re se\u0301curise\u0301e le volume important de trafic maritime, ce corridor s’est re\u0301ve\u0301le\u0301 chevaucher une importante zone de remonte\u0301e d’eau (upwelling) sur le plateau me\u0301ridional du Sri Lanka. \u00ab\u00a0Ces eaux spe\u0301cifiques et la productivite\u0301 biologique accrue associe\u0301e a\u0300 la remonte\u0301e d’eau servent de zone d’alimentation majeure pour une grande varie\u0301te\u0301 d’espe\u0300ces marines, y compris une proportion substantielle de la population du nord de l’oce\u0301an Indien de baleines bleues menace\u0301es, connues pour e\u0302tre pre\u0301sentes dans ces eaux tout au long de l’anne\u0301e \u00ab\u00a0, soulignait en 2023 l’OMI dans un appel a\u0300 e\u0301tablir un nouveau DST dans la re\u0301gion.<\/p>\n

E\u0301viter les zones d’habitat des ce\u0301tace\u0301s<\/b><\/p>\n

De fait, la pre\u0301sence des baleines bleues (Balaenoptera musculus) au large du Sri Lanka n’a e\u0301te\u0301 documente\u0301e qu’au de\u0301but des anne\u0301es 1980 et cet habitat n’a donc pas e\u0301te\u0301 pris en compte lors de la mise en place du DST. Cette superposition malheureuse fait de cette route maritime l’une de celles ou\u0300 le risque de collision avec un ce\u0301tace\u0301 est le plus e\u0301leve\u0301 ! Une e\u0301tude dirige\u0301e par l’e\u0301cologue sri-lankais Tharaka Priyadarshana en 2016 indiquait que le risque serait re\u0301duit de 95 % si la navigation se de\u0301portait de seulement 15 miles nautiques (environ 28 km) plus au sud. Pourtant, aucune modification du dispositif actuel n’a encore e\u0301te\u0301 approuve\u0301e par l’OMI.<\/p>\n

Ce qui a amene\u0301 Armateurs de France, l’organisation professionnelle des entreprises franc\u0327aises de transport et de services maritimes, a\u0300 encourager \u00ab\u00a0ses membres a\u0300 adopter des mesures volontaires de de\u0301routement et\/ou de re\u0301duction de la vitesse de leurs navires dans deux zones maritimes: la fosse helle\u0301nique en Me\u0301diterrane\u0301e et le sud du Sri Lanka dans l’oce\u0301an Indien, pour prote\u0301ger les mammife\u0300res marins menace\u0301s dans ces re\u0301gions. \u00a0\u00bb<\/p>\n

La fosse helle\u0301nique, et plus spe\u0301cialement les zones au sud-ouest du Pe\u0301loponne\u0300se et de la Cre\u0300te, constitue l’un des cas les plus dramatiques au monde, puisque la population de cachalots y a e\u0301te\u0301 divise\u0301e par deux en dix ans et repre\u0301sente moins de 200 individus… Des armateurs comme Orange Marine ont donc suivi cette recommandation pour leurs navires en transit afin d’e\u0301viter de fac\u0327on pe\u0301renne les zones d’habitat de ce\u0301tace\u0301s. \u00ab\u00a0Les relativement faibles conse\u0301quences commerciales nous permettent d’adopter cette mesure d’e\u0301vitement qui nous parai\u0302t pertinente d’un point de vue environnemental \u00ab\u00a0, a indique\u0301 Didier Dillard, son pre\u0301sident.<\/p>\n

Une nouvelle initiative mene\u0301e par le Benioff Ocean Science Laboratory de l’universite\u0301 de Californie a\u0300 Santa Barbara (E\u0301tats-Unis) mise de\u0301sormais sur l’intelligence artificielle (IA) pour surveiller l’activite\u0301 des baleines le long de la co\u0302te californienne. Ce programme, appele\u0301 Whale Safe, combine plusieurs outils pour de\u0301tecter la pre\u0301sence de baleines: des boue\u0301es e\u0301quipe\u0301es de capteurs acoustiques capables de de\u0301tecter leurs vocalisations, des mode\u0300les pre\u0301dictifs utilisant des donne\u0301es oce\u0301anographiques et historiques sur leurs migrations, comple\u0301te\u0301s par les observations faites sur le terrain par des scientifiques et autres navigants.<\/p>\n

Ces donne\u0301es sont analyse\u0301es en temps re\u0301el et une carte interactive est mise a\u0300 jour re\u0301gulie\u0300rement pour indiquer aux navires les zones a\u0300 risque de collision. Big data et IA seront peut-e\u0302tre demain le meilleur moyen de localiser les baleines dans l’oce\u0301an, et donc de les prote\u0301ger.<\/p>\n

Les courses a\u0300 la voile n’y e\u0301chappent pas<\/b><\/p>\n

En novembre 2022, alors qu’il participait a\u0300 la Route du rhum, ce\u0301le\u0300bre course transatlantique en solitaire, le skipper franc\u0327ais Fabrice Amedeo a violemment heurte\u0301 un ce\u0301tace\u0301 avec son voilier monocoque au large des Ac\u0327ores. Le choc a endommage\u0301 gravement la structure du bateau, l’obligeant a\u0300 abandonner la course et, quelques jours plus tard, a\u0300 de\u0301clarer son naufrage. Les fameux ofnis (objets flottants non identifie\u0301s), responsables de nombreuses collisions lors des grandes courses au large, regroupent des conteneurs tombe\u0301s de bateaux et plus ge\u0301ne\u0301ralement des ce\u0301tace\u0301s et autres mammife\u0300res marins.<\/p>\n

Les bateaux de course atteignent pour les plus rapides la vitesse de 30 a\u0300 40 n\u0153uds (environ 55 a\u0300 75 km\/h). A\u0300 cette vitesse, une baleine endormie n’a aucune chance d’en re\u0301chapper. \u00ab\u00a0Les habitats des baleines sont souvent des endroits ou\u0300 le parcours de course nous emme\u0300ne, reconnai\u0302t la navigatrice Alexia Barrier. Il y a encore aujourd’hui une omerta sur ce sujet, mais je m’attelle a\u0300 sensibiliser les organisateurs de courses au large pour qu’ils modifient leur parcours en tenant compte de ces donne\u0301es. Il faut par ailleurs s’appuyer sur des logiciels de navigation pour signaler aux autres navigateurs une pre\u0301sence animale. \u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la C\u00f4te d’Ivoire<\/span>, suivez Africa-Press<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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