Dans un entretien exclusif accorde\u0301 a\u0300 Agence Ecofin, Henok Teferra Shawl, Directeur ge\u0301ne\u0301ral Afrique de Boeing, de\u0301crypte les enjeux du SAATM, pointe les obstacles a\u0300 surmonter et analyse les opportunite\u0301s pour les compagnies africaines. Il revient e\u0301galement sur le ro\u0302le que joue Boeing dans le de\u0301veloppement de ce secteur important pour les e\u0301conomies africaines.<\/p>\n
Pourquoi le Marche\u0301 unique du transport ae\u0301rien africain (SAATM) est-il une question essentielle pour l\u2019Afrique a\u0300 l\u2019heure actuelle ?<\/p>\n
Henok Teferra Shawl: La cre\u0301ation d’un marche\u0301 unique est essentielle d’un point de vue e\u0301conomique, parce qu’en e\u0301conomie, l\u2019e\u0301chelle est tre\u0300s importante. L’e\u0301chelle africaine, c’est plus d’un milliard et 400 millions d’habitants. L’e\u0301chelle africaine, c’est un PIB en croissance. Et si on unifie ce marche\u0301 ae\u0301rien, c\u0327a sera un plus grand levier pour la transformation e\u0301conomique du continent. L\u2019aviation est un moteur de croissance parce qu\u2019elle offre de la connectivite\u0301 aussi bien a\u0300 l\u2019inte\u0301rieur du continent qu\u2019avec le reste du monde. Un pays ne peut se de\u0301velopper, a\u0300 mon sens, sans attirer des investissements, sans renforcer ses e\u0301changes commerciaux, sans jouer sur ses diffe\u0301rents atouts comme le tourisme.<\/p>\n
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Cre\u0301er un marche\u0301 unique en Afrique ressemblerait a\u0300 ce qu\u2019avait fait il y a une trentaine d’anne\u0301es l’Europe, avec l’Acte unique, qui a comple\u0300tement bouleverse\u0301 le marche\u0301 ae\u0301rien en permettant l’e\u0301mergence d’acteurs importants tels que Ryanair. Ce projet a permis de connecter le continent europe\u0301en et d’offrir aux citoyens et aux voyageurs en Europe un prix tre\u0300s attrayant. Des gens qui ne pouvaient pas voyager auparavant ont eu cette possibilite\u0301-la\u0300, les compagnies ae\u0301riennes ont eu la possibilite\u0301 d’ope\u0301rer sans entrave, cela a permis de ge\u0301ne\u0301rer une activite\u0301 importante qui a assure\u0301 le de\u0301veloppement du continent europe\u0301en. Je crois que c’est ce a\u0300 quoi nous aspirons en Afrique, et la\u0300 je parle en tant qu’Africain.<\/p>\n
\u00ab Cre\u0301er un marche\u0301 unique en Afrique ressemblerait a\u0300 ce qu\u2019avait fait il y a une trentaine d’anne\u0301es l’Europe, avec l’Acte unique, qui a comple\u0300tement bouleverse\u0301 le marche\u0301 ae\u0301rien en permettant l’e\u0301mergence d’acteurs importants tels que Ryanair. \u00bb<\/p>\n
Les marche\u0301s fragmente\u0301s des diffe\u0301rents pays, me\u0302me s\u2019il y en a qui sont plus grands que d’autres, atteindront leurs limites notamment en vue de l’objectif que l’on cherche a\u0300 atteindre, c’est-a\u0300-dire permettre a\u0300 nos citoyens de voyager au prix le plus abordable possible, permettre d’offrir une plus grande connectivite\u0301 ae\u0301rienne avec des connexions re\u0301gulie\u0300res.<\/p>\n
Vous savez qu’il est tre\u0300s difficile aujourd’hui de voyager entre les pays africains, c’est un fait, me\u0302me s’il y a eu beaucoup de progre\u0300s qui ont e\u0301te\u0301 faits gra\u0302ce a\u0300 des compagnies ae\u0301riennes qui ont \u0153uvre\u0301 dans ce sens, mais c\u0327a reste toujours un continent qui a besoin de plus de connectivite\u0301 a\u0300 la fois a\u0300 l’inte\u0301rieur et a\u0300 l’exte\u0301rieur. Pour toutes ces raisons, je pense qu’il est essentiel que cette initiative de cre\u0301ation d’un marche\u0301 unique ae\u0301rien marche, avant tout pour le de\u0301veloppement et la transformation de notre continent.<\/p>\n
Je crois que c’est la voie qu’on doit poursuivre et c’est ce qui a e\u0301te\u0301 trace\u0301 comme voie par les chefs d’E\u0301tat de l’Union africaine en 2015, avec l’adoption de cette initiative du marche\u0301 unique africain. Nous sommes dans la phase de mise en \u0153uvre. Un certain nombre de pays l’ont accepte\u0301. Il y a eu des progre\u0300s qui ont e\u0301te\u0301 faits. La commission africaine d’aviation civile, la CAFAC, fait un travail remarquable pour coordonner tout c\u0327a.<\/p>\n
AE: 38 pays africains ont de\u0301ja\u0300 rejoint l’initiative si on compte le Malawi re\u0301cemment. Pourquoi tous les pays africains n\u2019ont-ils pas encore adhe\u0301re\u0301 au SAATM ? Quels sont les freins ?<\/p>\n
HTS: Je crois que la de\u0301cision a e\u0301te\u0301 prise de\u0301ja\u0300 au niveau de tous les pays africains, au niveau de l’Union africaine. Apre\u0300s, vous savez, il y a un processus de mise en \u0153uvre, de traduction en droit interne. Et c’est un processus naturel qui suit son chemin.<\/p>\n
Je crois que beaucoup de pays africains, sinon la quasi-totalite\u0301, reconnaissent le bienfait de cette initiative pour appuyer d’autres initiatives d’inte\u0301gration e\u0301conomique comme la Zone africaine de libre-e\u0301change (Zlecaf).<\/p>\n
Et le continent e\u0301tant vaste, avec plus de 30 millions de kilome\u0300tres carre\u0301s, l’inte\u0301gration ne peut se faire que sur l’ae\u0301rien, parce qu’il n’y a pas d’autres infrastructures qui permettent de connecter le continent dans son entier. Il n’y a pas de route, je veux dire, dans l’imme\u0301diat en tout cas, qui permet de connecter tout le continent. Il n’y a pas non plus d’infrastructure ferroviaire pour connecter le continent dans son entie\u0300rete\u0301, me\u0302me si on voit beaucoup de progre\u0300s qui sont faits dans les diffe\u0301rentes sous-re\u0301gions de l’Afrique.<\/p>\n
\u00ab Et le continent e\u0301tant vaste, avec plus de 30 millions de kilome\u0300tres carre\u0301s, l’inte\u0301gration ne peut se faire que sur l’ae\u0301rien, parce qu’il n’y a pas d’autres infrastructures qui permettent de connecter le continent dans son entier. \u00bb<\/p>\n
Cette inte\u0301gration n\u2019est pour le moment possible qu\u2019avec l\u2019ae\u0301rien. Et quand je parle d’ae\u0301rien, je parle a\u0300 la fois de la connectivite\u0301 des passagers, mais e\u0301galement des marchandises, du cargo, qui est aussi un e\u0301le\u0301ment important, puisque si on prend a\u0300 l’e\u0301chelle du monde, je crois que 35% des e\u0301changes commerciaux dans le monde se font par voie ae\u0301rienne.<\/p>\n
AE: Quand plusieurs pays de\u0301cident de collaborer pour un but commun comme dans cette initiative, n\u2019y a-t-il pas un risque que des points de divergence (agendas, besoins, objectifs individuels) ralentissent la concre\u0301tisation ?<\/p>\n
HS: Quand vous vous embarquez dans un projet de ce genre, comme vous l’avez souligne\u0301, il y a diffe\u0301rentes appre\u0301ciations sur la manie\u0300re de proce\u0301der, sur le rythme a\u0300 adopter, etc. Mais je crois que le cap a e\u0301te\u0301 mis par l’Union africaine lorsqu’elle a pris cette de\u0301cision. C’est l’Union africaine, et donc les pays du continent qui ont adopte\u0301 cette de\u0301cision sur la base d’un consensus. Donc, c’est quelque chose qui est acte\u0301. Maintenant, dans la traduction concre\u0300te de cette de\u0301cision, bien e\u0301videmment, il y a des conside\u0301rations de proce\u0301dure interne de ce que chaque pays a comme le\u0301gislation, comme cadre interne.<\/p>\n
Et je crois que l’Union africaine, reconnaissant la ne\u0301cessite\u0301 d’aller vite, a de\u0301signe\u0301 un champion de cette initiative de marche\u0301 unique ae\u0301rien. Il s\u2019agit du Togo et de son pre\u0301sident Faure Gnassingbe\u0301, qui a e\u0301te\u0301 choisi pour qu’il y ait un plaidoyer fort et une acce\u0301le\u0301ration de la mise en \u0153uvre de la de\u0301cision.<\/p>\n
AE: Vous avez e\u0301voque\u0301 le cas de l’Europe, ou\u0300 ce type d’initiative a de\u0301ja\u0300 permis d’atteindre les buts que vous citiez. Mais en dehors de l’Europe, est-ce qu’il y a d’autres exemples de re\u0301gions ou\u0300 c\u0327a a marche\u0301, des exemples plus comparables aux re\u0301alite\u0301s africaines ?<\/p>\n
HTS: Alors, il y a d\u2019autres exemples, comme en Ame\u0301rique, celui des Etats-Unis qui en tant que pays est un immense marche\u0301 inte\u0301gre\u0301. Mais je crois que l’exemple le plus pertinent pour l’Afrique, c’est l’Europe, dans ce cas de figure, puisque vous aviez diffe\u0301rents pays qui avaient diffe\u0301rentes le\u0301gislations, notamment en matie\u0300re de droits de trafic ae\u0301rien, qui ne coordonnaient pas, qui n’avaient pas la possibilite\u0301 d’effectuer des vols librement pour les compagnies ae\u0301riennes europe\u0301ennes en Europe. Cela a change\u0301 avec l\u2019Acte unique en Europe et c\u0327a a e\u0301te\u0301 un formidable catalyseur de transformation non seulement du marche\u0301 ae\u0301rien, mais aussi pour l’inte\u0301gration et la croissance du continent, et les chiffres le montrent.<\/p>\n
AE: Un des avantages que vous e\u0301voquiez est la re\u0301duction du cou\u0302t des billets d\u2019avion. Mais, de votre point de vue, pourquoi, justement, c\u0327a cou\u0302te plus cher de voyager entre pays africains que de quitter un pays africain pour certains pays europe\u0301en.<\/p>\n
HTS: Alors, il y a plusieurs raisons. D’abord, il y a la taxation qui est prohibitive lorsqu’on la compare a\u0300 d’autres re\u0301gions du monde. De ce point de vue, il est ne\u0301cessaire de faire en sorte a\u0300 ce que les prix soient les plus abordables possibles en re\u0301duisant les taxes et les frais lie\u0301s au secteur. D’autre part, vous avez le prix aussi du jet fuel en Afrique. Le jet fuel est l’e\u0301le\u0301ment le plus important du cou\u0302t ope\u0301rationnel de n’importe quelle compagnie ae\u0301rienne en Afrique.<\/p>\n
\u00ab Le jet fuel est l’e\u0301le\u0301ment le plus important du cou\u0302t ope\u0301rationnel de n’importe quelle compagnie ae\u0301rienne en Afrique. \u00bb<\/p>\n
Et pour diverses raisons lie\u0301es a\u0300 l’infrastructure, aux capacite\u0301s de raffinage, a\u0300 la taxation, le jet fuel est beaucoup plus one\u0301reux dans un certain nombre de pays africains, compare\u0301 au reste du monde. Et troisie\u0300mement vous avez, j’allais dire, tout ce qui est l’e\u0301cosyste\u0300me ae\u0301roportuaire en Afrique, notamment les services au sol. Les services passagers dont vous be\u0301ne\u0301ficiez lorsque vous prenez un bus pour aller vers l’avion, lorsque vous faites votre check-in, etc., tous ces services au sol sont aussi plus chers en Afrique et contribuent a\u0300 rendre le prix du billet cher.<\/p>\n
Au-dela\u0300 de tout c\u0327a, il y a e\u0301galement l\u2019offre. Comme les compagnies ae\u0301riennes n’ont pas la possibilite\u0301 d’effectuer des vols librement et de fac\u0327on re\u0301gulie\u0300re, malheureusement, cela cre\u0301e aussi une pression sur les prix.<\/p>\n
AE: Et le marche\u0301 unique peut re\u0301gler tous ces proble\u0300mes que vous venez d’e\u0301nume\u0301rer ?<\/p>\n
HTS: Le marche\u0301 unique peut re\u0301gler une partie du proble\u0300me, c’est-a\u0300-dire le co\u0302te\u0301 offre, en termes de possibilite\u0301 pour les compagnies ae\u0301riennes d’offrir des vols en plus grand nombre, donc d’e\u0301toffer et de densifier le re\u0301seau. D’un autre co\u0302te\u0301, bien e\u0301videmment, il faudra que ce marche\u0301 unique soit accompagne\u0301 d’une politique de taxation qui soit raisonnable, qui permette donc, j’allais dire, d’avoir un cou\u0302t supportable pour les compagnies, qui puisse aussi re\u0301duire les prix des billets d’avion. Si on s’attelle a\u0300 rendre tout ce qui est autour de l’e\u0301cosyste\u0300me, notamment le prix du jet fuel, les prix de l’assistance au sol dans les ae\u0301roports, les taxations qui sont parfois un peu e\u0301leve\u0301es, tout c\u0327a contribuera a\u0300 rendre les voyages plus abordables pour les citoyens africains.<\/p>\n
AE: Dans la CEDEAO, les ministres des Transports des pays membres ont approuve\u0301 en novembre dernier une feuille de route visant la suppression de toutes les taxes juge\u0301es non conformes aux recommandations de l\u2019OACI et la re\u0301duction de 25 % des redevances lie\u0301es aux passagers et a\u0300 la se\u0301curite\u0301. Que vous inspire cette initiative ?<\/p>\n
HTS: D’abord, c’est une de\u0301cision tout a\u0300 fait positive, c’est une e\u0301tape importante, et il faut bien e\u0301videmment fe\u0301liciter la CEDEAO d’avoir pris cette initiative, parce que, surtout dans la re\u0301gion de l’Afrique de l’Ouest, la taxation e\u0301tait un peu e\u0301leve\u0301e, pour ne pas dire plus, lorsqu’on la compare avec d’autres parties du monde. Deuxie\u0300mement, c\u2019est un acte politique fort qui permet de dire, enfin, de reconnai\u0302tre le ro\u0302le essentiel de l’aviation. L’aviation, malheureusement, n’a pas eu la reconnaissance qu’elle me\u0301ritait dans notre continent, en termes de levier de de\u0301veloppement e\u0301conomique, et je crois que la taxation refle\u0300te cela.<\/p>\n
\u00ab L’aviation, malheureusement, n’a pas eu la reconnaissance qu’elle me\u0301ritait dans notre continent, en termes de levier de de\u0301veloppement e\u0301conomique, et je crois que la taxation refle\u0300te cela. \u00bb<\/p>\n
Aujourd’hui, il y a une prise de conscience du fait que l’aviation est essentielle pour de\u0301velopper les pays, donc la politique fiscale doit aussi a\u0300 ce besoin. Nous croyons que cette voie-la\u0300 permettra de rendre les prix plus abordables, c’est certain. De plus, l’alignement des politiques sur les recommandations de l’OACI aura un effet positif sur les compagnies ae\u0301riennes, renforcera leur compe\u0301titivite\u0301, quand on sait que cette compe\u0301titivite\u0301 est tre\u0300s fortement impacte\u0301e par la taxation.<\/p>\n
Il est important que cette initiative soit traduite dans les faits. Je suis certain qu’une fois que cela sera mis en \u0153uvre, les gouvernements, les acteurs du secteur, et surtout les voyageurs et les citoyens d’Afrique de l’Ouest, verront les effets positifs de cette initiative. Tous les acteurs, y compris nous en tant que constructeur d\u2019ae\u0301ronefs, veulent la croissance du secteur, mais aussi la cre\u0301ation d’un e\u0301cosyste\u0300me favorable qui permet le de\u0301veloppement.<\/p>\n
AE: Justement, au-dela\u0300 de la fourniture d\u2019appareils, que fait concre\u0300tement Boeing pour aider a\u0300 relever les de\u0301fis du secteur et soutenir son de\u0301veloppement sur le continent ?<\/p>\n
HTS: Nous agissons a\u0300 plusieurs niveaux. Il y a d’abord la question de la se\u0301curite\u0301 et les re\u0300gles re\u0301glementaires. La\u0300-dessus, nous travaillons avec plusieurs compagnies africaines en termes d’assistance technique, pour qu’elles puissent relever leurs niveaux et e\u0302tre compe\u0301titives. Deuxie\u0300mement, nous appuyons le plaidoyer aupre\u0300s des organisations et des E\u0301tats pour la cre\u0301ation du marche\u0301 unique africain. Troisie\u0300mement, nous appuyons plusieurs instituts, e\u0301coles de formation en Afrique pour leurs programmes, mais aussi en mettant a\u0300 leur disposition des formateurs qualifie\u0301s. Et en plus de cela, nous travaillons e\u0301galement avec des universite\u0301s, en E\u0301thiopie, ou encore a\u0300 l’universite\u0301 du Caire, pour que dans les domaines de science, notamment de l’aviation, ils puissent se de\u0301velopper et re\u0301pondre aux de\u0301fis dont nous avons parle\u0301 tanto\u0302t, afin de satisfaire la demande croissante de professionnels dans le secteur.<\/p>\n
Nous travaillons avec plusieurs pays, notamment au Nigeria, au Rwanda, au Kenya, pour citer quelques exemples. A\u0300 la fois en Afrique, mais e\u0301galement dans le reste du monde, nous travaillons e\u0301galement avec les e\u0301coles, les lyce\u0301es, pour essayer de susciter la vocation dans les domaines de la science, notamment dans l’inge\u0301nierie, pour que, justement, on puisse avoir un nombre important d’Africains qui aillent vers ce secteur prometteur pour leur avenir professionnel. Je voudrais aussi ajouter qu\u2019il y a un secteur e\u0301galement tre\u0300s important, celui de la fabrication des pie\u0300ces d’avion. Nous avons sur ce volet un programme avec Ethiopian Airlines, mais e\u0301galement au Maroc ou\u0300 il y a un e\u0301cosyste\u0300me assez de\u0301veloppe\u0301. Ce sont donc tous ces e\u0301le\u0301ments-la\u0300 qui rentrent en jeu pour appuyer le de\u0301veloppement du secteur a\u0300 notre niveau. Nous ne sommes pas les seuls, d’autres le font, mais notre concours est important pour la transformation du continent.<\/p>\n
\u00ab Il y a un secteur e\u0301galement tre\u0300s important, celui de la fabrication des pie\u0300ces d’avion. Nous avons sur ce volet un programme avec Ethiopian Airlines, mais e\u0301galement au Maroc ou\u0300 il y a un e\u0301cosyste\u0300me assez de\u0301veloppe\u0301. \u00bb<\/p>\n
Malgre\u0301 toutes ses difficulte\u0301s, ses contraintes, le marche\u0301 africain est un marche\u0301 tre\u0300s prometteur parce que c’est, encore une fois, un continent jeune et un continent ou\u0300 on voit une croissance e\u0301conomique tre\u0300s importante, beaucoup plus importante que dans beaucoup de parties du monde. Et la croissance du PIB a une relation directe avec la croissance du nombre de passagers. Dans les 20 prochaines anne\u0301es, on pre\u0301voit, par exemple, dans le sce\u0301nario dans lequel nous sommes aujourd’hui, qu\u2019un peu moins de 1200 nouveaux appareils seront requis en Afrique. 70% de cela seront des monocouloirs utilise\u0301s par exemple pour les voyages courts.<\/p>\n
\u00ab Dans les 20 prochaines anne\u0301es, on pre\u0301voit qu\u2019un peu moins de 1200 nouveaux appareils seront requis en Afrique. 70% de cela seront des monocouloirs utilise\u0301s par exemple pour les voyages courts.\u00bb<\/p>\n
C\u2019est beaucoup d’avions et si l’e\u0301cosyste\u0300me de l’ae\u0301rien en Afrique se de\u0301veloppe davantage avec la mise en \u0153uvre du marche\u0301 unique africain et toutes les choses qu’on a e\u0301voque\u0301es, la demande sera encore plus importante. Et bien e\u0301videmment, c\u2019est gagnant-gagnant pour a\u0300 la fois un constructeur d’ae\u0301ronefs comme nous et pour les pays qui ont besoin de connectivite\u0301 ae\u0301rienne encore plus accrue.<\/p>\n
AE: Quid du volet se\u0301curite\u0301 ? Comment Boeing accompagne-t-il les compagnies dans les diffe\u0301rents projets de modernisation de flotte pour ame\u0301liorer la se\u0301curite\u0301, qui reve\u0302t une importance cruciale ?<\/p>\n
HTS: Nous soutenons l’effort de modernisation des flottes. Il faut savoir que sur le continent africain, a\u0300 peu pre\u0300s 70% de la flotte en service sont des appareils Boeing, plus de deux tiers. Donc nous avons une part de marche\u0301 tre\u0300s significative. Il s’agit environ de 500 appareils sur le continent qui sont des avions Boeing. En 2024, nous avons eu la commande d’Ethiopian Airlines pour les 777X, qui sont les nouveaux appareils Boeing qui sortiront biento\u0302t. Nous avons livre\u0301 des appareils MAX, 737 MAX et des Dreamliners, notamment a\u0300 TAAG Angola dernie\u0300rement, alors me\u0302me que ce pays veut devenir un hub de l’aviation avec son nouvel ae\u0301roport qui vient d’e\u0302tre inaugure\u0301.<\/p>\n
\u00ab Il faut savoir que sur le continent africain, a\u0300 peu pre\u0300s 70% de la flotte en service sont des appareils Boeing. \u00bb<\/p>\n
Le principal obstacle a\u0300 la modernisation des flottes est la question du financement pour les compagnies ae\u0301riennes africaines. Et donc nous travaillons avec les compagnies en proposant des solutions sur mesure. Ce type d\u2019initiative est d\u2019ailleurs pre\u0301vu dans le cadre du marche\u0301 unique africain a\u0300 travers la CAFAC qui essaie de mettre en place un me\u0301canisme de leasing proprement africain avec notamment la Banque africaine de de\u0301veloppement, qui garantirait le leasing des avions des compagnies ae\u0301riennes africaines.<\/p>\n
Au sein de Boeing, nous avons ce qu\u2019on appelle le Boeing Customer Finance, qui est une unite\u0301 qui aide les clients a\u0300 explorer, a\u0300 obtenir les options de leasing et les financements adapte\u0301s a\u0300 leurs besoins. Au-dela\u0300 de c\u0327a, nous plaidons pour l’ame\u0301lioration des politiques financie\u0300res dans le secteur ae\u0301rien pour attirer plus d’investissements, etc.<\/p>\n
Il faut aussi noter que c’est tre\u0300s important d’avoir des appareils neufs de notre point de vue, non seulement pour les questions de se\u0301curite\u0301, mais e\u0301galement en termes de contribution a\u0300 l’effort de prote\u0301ger l’environnement, parce que les appareils neufs sont e\u0301conomes en carburant. Cela participe aux efforts de re\u0301duction des e\u0301missions de gaz a\u0300 effet de serre.<\/p>\n
AE: Qui parle de se\u0301curite\u0301 dit aussi proble\u0300me de maintenance des flottes existantes non ?<\/p>\n
HTS: Alors absolument, l’entretien des appareils est essentiel, qu’ils soient d’ailleurs neufs ou pas. L’entretien suppose le de\u0301veloppement de la capacite\u0301 des compagnies ae\u0301riennes ou des centres de maintenance. Vous avez ici en Ethiopie, par exemple, un centre de standard international. Il y en a d\u2019autres, malheureusement tre\u0300s peu, mais il y en a quand me\u0302me ailleurs sur le continent.<\/p>\n
Nous de\u0301ployons des personnels qualifie\u0301s aupre\u0300s de ces centres pour les aider, pour les soutenir, a\u0300 la fois dans leurs efforts a\u0300 diversifier leur capacite\u0301 de maintenance ou pour faire en sorte que leur programme soit d’un standard international ou pour certifier leur centre de formation. En d\u2019autres termes, faire en sorte que la maintenance soit le plus conforme aux standards requis.<\/p>\n
AE: Plusieurs pays ouest-africains, comme le Nigeria, la Co\u0302te d\u2019Ivoire ou le Se\u0301ne\u0301gal, ambitionnent de devenir des hubs re\u0301gionaux. De votre point de vue, quels sont les crite\u0300res cle\u0301s pour qu\u2019un ae\u0301roport puisse re\u0301ellement s\u2019imposer comme un hub compe\u0301titif en Afrique ?<\/p>\n
HS: Il suffit de voir ce qui a marche\u0301 ailleurs. Pour e\u0302tre un hub, l’infrastructure ae\u0301roportuaire est tre\u0300s importante. Avoir un terminal efficace, qui est conforme a\u0300 la qualite\u0301 qu’attendent les passagers est important. Mais au-dela\u0300 de c\u0327a, ce qui est surtout important c’est d’avoir une compagnie ae\u0301rienne qui ope\u0300re dans le hub, une compagnie ae\u0301rienne compe\u0301titive, avec tout ce qu’on a e\u0301voque\u0301 tout a\u0300 l’heure, avec un niveau de se\u0301curite\u0301 le plus e\u0301leve\u0301 possible, avec une qualite\u0301 de service optimale.<\/p>\n
C\u2019est la compagnie ae\u0301rienne qui fait le hub et pas l’ae\u0301roport. L’ae\u0301roport y contribue, bien e\u0301videmment, mais si vous voyez tout ce qui a e\u0301te\u0301 fait ailleurs, c\u0327a a commence\u0301, par exemple, a\u0300 Amsterdam, a\u0300 Singapour, a\u0300 Dubai\u0308, a\u0300 chaque fois par une compagnie ae\u0301rienne solide. Dubai\u0308 est devenu un hub, parce qu’il y a Emirates, Addis Abeba est devenu un hub, parce qu\u2019Ethiopian Airlines est une compagnie importante.<\/p>\n
Et donc cre\u0301er les conditions de de\u0301veloppement de la compagnie ae\u0301rienne est essentiel tout en faisant en sorte qu\u2019elle puisse ope\u0301rer le plus librement possible sur les diffe\u0301rents marche\u0301s. En dehors de c\u0327a, il faut mettre en place une politique de de\u0301veloppement du re\u0301seau, une politique commerciale intelligente et adapte\u0301e au contexte dans lequel on est. Il y a toutes sortes de choses a\u0300 faire. Il y a l’infrastructure, certes, mais il y a aussi tout l’e\u0301cosyste\u0300me et principalement la compagnie ae\u0301rienne du hub, qui est tre\u0300s importante, a\u0300 mon sens.<\/p>\n
AE: Au regard de la dynamique actuelle, quelle perspective entrevoyez-vous pour le secteur ae\u0301rien en Afrique ?<\/p>\n
HTS: Personnellement, je vois une perspective tre\u0300s positive, malgre\u0301 tous les challenges et les contraintes qu’on a e\u0301voque\u0301es, pour une simple raison. Encore une fois, je le re\u0301pe\u0300te, la demande pour les services ae\u0301riens en Afrique va e\u0302tre de plus en plus importante, parce que la population croi\u0302t, parce que c’est une population jeune et surtout parce que, dans les diffe\u0301rents pays africains, on a une croissance e\u0301conomique tre\u0300s importante, c’est-a\u0300-dire 6 a\u0300 7%. Donc, automatiquement, n’importe quelle e\u0301tude vous dira que la croissance du PIB se traduit par une augmentation au nombre de passagers. Je parlais tanto\u0302t de la pre\u0301vision de presque 1200 appareils neufs requis sur les 20 prochaines anne\u0301es.<\/p>\n
Je pense que ce sera plus, a\u0300 titre personnel, si on arrive a\u0300 mettre en place ce qu’on a dit, c’est-a\u0300-dire le marche\u0301 unique africain, si la zone de libre-e\u0301change africaine, qui est en cours e\u0301galement, se met en place, et si on investit dans les infrastructures, ae\u0301roportuaires notamment, et qu’on s’attelle aussi a\u0300 former nos jeunes de manie\u0300re un peu plus importante.<\/p>\n
AE: Voyez-vous dans ces perspectives un moment ou\u0300 les Africains construisent eux-me\u0302mes des ae\u0301ronefs et de standard international ?<\/p>\n
HTS: Ah, bien e\u0301videmment, comme on l’a dit tout a\u0300 l’heure, vous avez un certain nombre de pays africains qui ont de\u0301ja\u0300 commence\u0301 a\u0300 de\u0301velopper un e\u0301cosyste\u0300me pour produire des pie\u0300ces d’avion. Je parlais du Maroc, je parlais de l’E\u0301thiopie. Donc cela pourrait arriver, si les pays collaborent encore davantage.<\/p>\n
\u00ab Les fondamentaux sont solides, vous avez un continent tre\u0300s jeune, donc vous avez les futurs inge\u0301nieurs, les futurs fabricants d’avions, les techniciens sont ici. \u00bb<\/p>\n
Parce qu’encore une fois, les fondamentaux sont solides, vous avez un continent tre\u0300s jeune, donc vous avez les futurs inge\u0301nieurs, les futurs fabricants d’avions, les techniciens sont ici.<\/p>\n
Source: agenceecofin<\/b><\/p>\n
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