Henoc Dossa<\/p>\n
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Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. <\/strong><\/span>La mise en service du 2e terminal a\u0300 conteneurs du port d\u2019Abidjan en novembre 2022 a notamment booste\u0301 les volumes de fret conteneurise\u0301, qui ont double\u0301 depuis lors. La plateforme ivoirienne reste ainsi dans la course a\u0300 la performance portuaire observe\u0301e dans la re\u0301gion ouest-africaine, et plus globalement sur le continent.<\/b><\/p>\n Les derniers chiffres de\u0301voile\u0301s par Hien Yacouba SIE\u0301, le Directeur ge\u0301ne\u0301ral du port d\u2019Abidjan, montrent que les volumes de conteneurs manutentionne\u0301s sont passe\u0301s de 840 926 EVP en 2022 a\u0300 1,6 million d\u2019EVP en 2024. Cette performance a participe\u0301 a\u0300 la hausse de plus de 15% du trafic global en glissement annuel, qui a atteint 40 millions de tonnes, contre 34,7 millions en 2023.<\/p>\n Cette embellie est entre autres porte\u0301e par l\u2019ope\u0301rationnalisation en novembre 2022 de \u00ab Cote d\u2019Ivoire Terminal \u00bb, le second terminal a\u0300 conteneurs disposant d\u2019une capacite\u0301 annuelle de 1,5 million d\u2019EVP et d\u2019un tirant d\u2019eau de 16 me\u0300tres lui permettant de recevoir de plus gros navires. La plateforme a ainsi pu accueillir le porte-conteneurs MSC ALIYA, d\u2019une capacite\u0301 de 14 300 EVP.<\/p>\n Le fait que son de\u0301veloppement et son exploitation ont e\u0301te\u0301 confie\u0301s au groupe AGL, anciennement Bollore\u0301 Africa Logistics et filiale de l\u2019armateur MSC, est aussi un atout susceptible de booster le trafic, les compagnies maritimes ayant tendance a\u0300 privile\u0301gier les ports ou\u0300 leurs filiales sont manutentionnaires ou consignataires.<\/p>\n Ce niveau de trafic rapproche par ailleurs le port d\u2019Abidjan des leaders ouest-africains du fret conteneurise\u0301 que sont Lome\u0301 avec 1,91 million d\u2019EVP en 2023 et Tema (1,9 million d\u2019EVP en 2024). Des plateformes ou\u0300 AGL et MSC sont aussi les principaux ope\u0301rateurs.<\/p>\n Une rude concurrence en perspective<\/p>\n Ceci pre\u0301sage d\u2019une rude concurrence les anne\u0301es a\u0300 venir, d\u2019autant plus que des travaux d\u2019extension sont en cours pour porter les capacite\u0301s respectivement a\u0300 3,7 millions d\u2019EVP a\u0300 Tema et 2,7 millions d\u2019EVP a\u0300 Lome\u0301. A cela s\u2019ajoutent des investissements au Nigeria pour restructurer l\u2019e\u0301cosyste\u0300me portuaire.<\/p>\n Le pays dispose depuis janvier 2023 d\u2019un nouveau port en eau profonde affichant 2,5 millions d\u2019EVP a\u0300 Lekki (en pe\u0301riphe\u0301rie de Lagos), alors que ses principales plateformes comme Apapa et Tin Can Island multiplient les re\u0301formes pour rompre avec la congestion qui plombe leur trafic et profite aux ports voisins tels que ceux de Lome\u0301 et de Cotonou.<\/p>\n Il faut noter que le Nigeria concentre une bonne partie du trafic sous-re\u0301gional, a\u0300 cause de son niveau de consommation tre\u0300s e\u0301leve\u0301 porte\u0301 par la taille de sa population. Des multinationales comme APM Terminals, filiale de Maersk, ainsi que des groupes chinois sont les principaux acteurs de ce marche\u0301.\r\n