Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. <\/strong><\/span>Du parcours au sol des passagers a\u0300 la gestion de leurs bagages et du fret, les services ae\u0301roportuaires sont ge\u0301ne\u0301ralement confie\u0301s a\u0300 un ope\u0301rateur unique, comme 2AS, Menzies ou encore Swissport. Un e\u0301tat de fait qui n\u2019est pas du gou\u0302t de tous.<\/p>\nDans le petit monde de l\u2019ae\u0301rien angolais, c\u2019est l\u2019effervescence: plus que quelques semaines avant le de\u0301me\u0301nagement programme\u0301 de l\u2019ensemble des activite\u0301s de l\u2019ae\u0301roport international Quatro-de-Fevereiro, situe\u0301 dans le centre-ville de Luanda, vers l\u2019ae\u0301roport international Dr. Antonio-Agostinho-Neto, le tout nouvel ae\u0301roport ge\u0301ant du pays, a\u0300 une trentaine de kilome\u0300tres de la capitale, qui accueille de\u0301ja\u0300 une partie des vols de l\u2019angolais TAAG.<\/p>\n
Un point, en particulier, doit e\u0302tre tranche\u0301: qui assurera les services d\u2019assistance en escale ? La gestion des bagages et du fret, l\u2019accueil des passagers… Autant de services (aussi appele\u0301s handling) qui n\u2019occupent pas le devant de la sce\u0300ne, mais dont la bonne marche est cruciale pour \u00ab la ponctualite\u0301 du secteur, la se\u0301curite\u0301 ou encore le bien-e\u0302tre des passagers \u00bb, assure un rapport publie\u0301 par l\u2019Aviation Services Association (ASA), le lobby des handlers, en novembre 2024.<\/p>\n
En Angola, le marche\u0301 a inte\u0301resse\u0301 les acteurs locaux comme les ge\u0301ants du secteur, Swissport et Menzies en te\u0302te. Ce dernier, issu de l\u2019absorption du britannique Menzies par le kowei\u0308tien NAS (dont l\u2019appellation commerciale a disparu), a de\u0301ja\u0300 remplace\u0301 en 2023 la socie\u0301te\u0301 angolaise GH-Assist, en position de monopole depuis sa cre\u0301ation en 1997 dans les diffe\u0301rents ae\u0301roports du pays.<\/p>\n
\u00ab Taille critique \u00bb<\/b><\/p>\n
A\u0300 l\u2019ae\u0301roport international Dr. Antonio-Agostinho-Neto, au moins deux ope\u0301rateurs devraient e\u0302tre pre\u0301sents, malgre\u0301 le lobbying intense de Menzies pour y ope\u0301rer sans partage. \u00ab L\u2019ope\u0301rateur estime avoir de\u0301ja\u0300 re\u0301alise\u0301 beaucoup d\u2019investissements a\u0300 son arrive\u0301e en Angola, et a tente\u0301 d\u2019obtenir au moins une clause d\u2019exclusivite\u0301 provisoire, le temps que l\u2019ae\u0301roport monte en puissance \u00bb, de\u0301taille une source qui a suivi le dossier.<\/p>\n
Car, si la nouvelle infrastructure est conc\u0327ue pour accueillir jusqu\u2019a\u0300 15 millions de passagers par an, elle ne devrait pas de\u0301passer les 3 a\u0300 4 millions en 2025 et 2026. Or, assure a\u0300 Jeune Afrique un professionnel du handling, \u00ab en dec\u0327a\u0300 d\u2019un certain volume de trafic, la concurrence n\u2019est pas soutenable sur les services ae\u0301riens \u00bb.<\/p>\n
La question de savoir quelle serait cette \u00ab taille critique \u00bb au-dela\u0300 de laquelle une concurrence serait possible ouvre un de\u0301bat sans fin. \u00ab Cela de\u0301pend aussi de la nature du trafic, s\u2019il est lisse\u0301 sur la journe\u0301e ou avec des pointes par exemple \u00bb, observe le chef d\u2019escale a\u0300 Abidjan d\u2019une compagnie e\u0301trange\u0300re. Ce dernier juge, par exemple, qu\u2019\u00ab il y aurait de la place pour deux ope\u0301rateurs \u00bb a\u0300 l\u2019ae\u0301roport Houphoue\u0308t-Boigny, qui a accueilli 2,5 millions de passagers en 2024. Or, il n\u2019y en a qu\u2019un: Menzies, qui devrait remettre en jeu cette anne\u0301e la licence obtenue en septembre 2015 pour une dure\u0301e de dix ans.<\/p>\n
De manie\u0300re ge\u0301ne\u0301rale, nous constatons dans les ae\u0301roports africains une qualite\u0301 de service moyenne avec des tarifs extre\u0302mement e\u0301leve\u0301s<\/p>\n
Premier ae\u0301roport de la re\u0301gion, avec 2,9 millions de passagers en 2024, l\u2019ae\u0301roport international Blaise-Diagne, au Se\u0301ne\u0301gal, est, lui aussi, en situation de monopole pour les services ae\u0301riens, avec la socie\u0301te\u0301 2AS.<\/p>\n
A\u0300 l\u2019ae\u0301roport de Kinshasa, qui n\u2019affiche pourtant qu\u2019une capacite\u0301 d\u2019un million de passagers, le marche\u0301 est ouvert, et plusieurs ope\u0301rateurs se partagent le marche\u0301: Menzies, Cargoman et Congo Handling Services. Mais cela reste une exception. Qu\u2019ils soient purement nationaux ou des filiales d\u2019acteurs internationaux comme Menzies, Swissport, Group Europe Handling ou encore Dnata (filiale d\u2019Emirates), les acteurs du handling en Afrique sont ge\u0301ne\u0301ralement en situation de monopole.<\/p>\n
Une situation loin de satisfaire les ope\u0301rateurs. \u00ab Ces entreprises en situation de monopole fixent leurs prix en conse\u0301quence \u00bb, de\u0301plorait ainsi Laurent Loukou, directeur ge\u0301ne\u0301ral d\u2019Air Co\u0302te d\u2019Ivoire, lors du Forum des transports organise\u0301 par la BAD en septembre 2024. \u00ab Le fournisseur de services d\u2019assistance en escale et sa compagnie ae\u0301rienne cliente ont chacun leurs propres objectifs commerciaux. Pour la compagnie ae\u0301rienne, il s\u2019agit d\u2019obtenir le meilleur service d\u2019assistance en escale possible au prix le plus bas, tandis que, pour le prestataire de services d\u2019assistance en escale, l\u2019objectif est d\u2019avoir une activite\u0301 durable et rentable \u00bb, re\u0301sume dans son rapport l\u2019Aviation Services Association.<\/p>\n
Risque de \u00ab nivellement par le bas \u00bb<\/b><\/p>\n
Or, plus encore que le prix, c\u2019est la qualite\u0301 du service qui doit e\u0302tre au centre de toutes les attentions en Afrique, estime Romain Ekoto, responsable de l\u2019aviation a\u0300 la Banque africaine de de\u0301veloppement (BAD). \u00ab Les situations de monopole ne sont pas un proble\u0300me en soi dans un contexte ou\u0300 les volumes ne sont pas force\u0301ment suffisants pour faire vivre plusieurs ope\u0301rateurs. Mais, comme dans toute concession, celles-ci doivent e\u0302tre strictement encadre\u0301es par un cahier des charges pre\u0301cis, et suivies avec attention \u00bb, estime le spe\u0301cialiste qui constate \u00ab de manie\u0300re ge\u0301ne\u0301rale, une qualite\u0301 de service moyenne pour des cou\u0302ts extre\u0302mement e\u0301leve\u0301s \u00bb dans les ae\u0301roports africains. A\u0300 Douala par exemple (ou\u0300 le handling est assure\u0301 en monopole par Cameroun Global Handling), \u00ab le service est complique\u0301, avec notamment des passerelles vieillissantes \u00bb, de\u0301plore le cadre d\u2019une compagnie qui dessert l\u2019ae\u0301roport camerounais.<\/p>\n
Pour l\u2019Aviation Services Association, une trop forte concurrence peut aussi entrai\u0302ner un \u00ab nivellement par le bas \u00bb du service rendu \u2013 les ope\u0301rateurs rognant sur la qualite\u0301 pour tirer les tarifs a\u0300 la baisse. Or, l\u2019activite\u0301 demande des investissements conse\u0301quents: tracteurs, e\u0301le\u0301vateurs et autres convoyeurs a\u0300 bagages se chiffrent en centaines de milliers d\u2019euros, sans compter leur acheminement et les taxes lie\u0301es a\u0300 leur importation. Dans ce domaine ou\u0300 les incidents sont fre\u0301quents, \u00ab les assurances, indispensables, sont aussi tre\u0300s lourdes \u00bb, rappelle l\u2019un de ces ope\u0301rateurs.<\/p>\n
Certaines \u00ab compagnies ae\u0301riennes se lancent dans le self-handling parce qu\u2019elles estiment que la qualite\u0301 de service qu\u2019elles obtiendront sera plus e\u0301leve\u0301e que ce qu\u2019elles obtiendraient d\u2019un tiers \u00bb, indique le rapport de l\u2019ASA. Dans la plupart des cas, le self-handling est pratique\u0301 lorsque la compagnie juge qu\u2019il est e\u0301conomiquement pertinent. \u00ab Le self-handling est souvent pratique\u0301 dans les petits ae\u0301roports, ou\u0300 il n\u2019y a pas d\u2019autre choix. Il peut e\u0301galement faire sens pour une compagnie de ge\u0301rer cette activite\u0301 au niveau de son hub, cela lui permet de re\u0301aliser des e\u0301conomies et de gagner en efficacite\u0301. Mais la\u0300 encore, cela doit e\u0302tre encadre\u0301 pour s\u2019assurer qu\u2019elle ne privile\u0301gie pas ses propres passagers au de\u0301triment des compagnies clientes, notamment en cas d\u2019impre\u0301vus \u00bb, commente Romain Ekoto.<\/p>\n
Monopoles et contournements<\/b><\/p>\n
Esayas Woldemariam, directeur ge\u0301ne\u0301ral d\u2019Asky, tente ainsi depuis plusieurs mois d\u2019obtenir le feu vert de l\u2019Agence nationale de l\u2019aviation civile, responsable des licences en matie\u0300re ae\u0301roportuaire, pour que la compagnie proce\u0300de elle-me\u0302me aux services inhe\u0301rents a\u0300 ses vols a\u0300 l\u2019ae\u0301roport de Lome\u0301. L\u2019ambition e\u0301tant, a\u0300 terme, de proposer aussi la prestation aux autres compagnies pre\u0301sentes au Togo.<\/p>\n
Les situations de monopole ne sont pas un proble\u0300me en soi dans un contexte ou\u0300 les volumes ne sont pas force\u0301ment suffisants pour faire vivre plusieurs ope\u0301rateurs. Mais, comme dans toute concession, celles-ci doivent e\u0302tre strictement encadre\u0301es par un cahier des charges pre\u0301cis, et suivies avec attention.<\/p>\n
Un virage strate\u0301gique qui tente e\u0301galement Air Co\u0302te d\u2019Ivoire et Air Se\u0301ne\u0301gal. Ce dernier a d\u2019ailleurs bien failli contro\u0302ler la totalite\u0301 de 2AS. En 2023, l\u2019E\u0301tat se\u0301ne\u0301galais a en effet rachete\u0301 la participation des turcs Summa et Limak au sein de la coentreprise. Mais, pluto\u0302t que de la confier a\u0300 Air Se\u0301ne\u0301gal, comme le pre\u0301voyait le sce\u0301nario initial, il l\u2019a attribue\u0301e au proprie\u0301taire des murs de l\u2019ae\u0301roport, AIBD. Sans que le mode\u0300le de\u0301finitif paraisse avoir e\u0301te\u0301 trouve\u0301, l\u2019E\u0301tat poursuivant, selon nos informations, ses consultations aupre\u0300s des spe\u0301cialistes internationaux du secteur afin d\u2019e\u0301tablir un partenariat ope\u0301rationnel.<\/p>\n
Le me\u0301tier du handling n\u2019est pas le seul a\u0300 se trouver ge\u0301ne\u0301ralement en monopole dans les ae\u0301roports africains: les prestations de su\u0302rete\u0301, la fourniture de ke\u0301rose\u0300ne ou encore le catering (pre\u0301paration des repas servis a\u0300 bord) peuvent aussi e\u0302tre concerne\u0301s. Le monopole pour ce dernier service peut cependant e\u0302tre contourne\u0301 relativement facilement par les compagnies. Ainsi, Ethiopian Airlines, Air Se\u0301ne\u0301gal ou encore Turkish Airlines pratiquent le double emport depuis leurs hubs respectifs de plateaux-repas destine\u0301s au vol aller et au vol retour de l\u2019appareil.<\/p>\n
Les compagnies sont en revanche captives lorsque c\u2019est le prestataire de su\u0302rete\u0301 qui est en situation de domination. Quant au monopole sur la fourniture de ke\u0301rose\u0300ne, il peut e\u0302tre partiellement contourne\u0301 par une escale dans un ae\u0301roport voisin, en fonction des situations et des tarifs. \u00ab L\u2019escale a\u0300 Entebbe pratique\u0301e par de nombreuses compagnies internationales pour leurs vols au de\u0301part de Kigali [Egyptair, Turkish Airlines, Brussels Airlines ou encore KLM] ne s\u2019explique pas seulement par l\u2019optimisation du remplissage des avions, mais aussi par la diffe\u0301rence de cou\u0302t du ke\u0301rose\u0300ne, celui-ci e\u0301tant bien plus cher a\u0300 Kigali ou\u0300 le marche\u0301 est monopolistique \u00bb, pointe ainsi un analyste financier spe\u0301cialise\u0301 dans l\u2019ae\u0301rien.<\/p>\n
Source: JeuneAfrique<\/b><\/p>\n
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Air S\u00e9n\u00e9gal, Air C\u00f4te d\u2019Ivoire\u2026 Les compagnies africaines \u00e0 la merci des op\u00e9rateurs du handling ? - C\u00f4te d'Ivoire<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/politique\/air-senegal-air-cote-divoire-les-compagnies-africaines-a-la-merci-des-operateurs-du-handling\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Air S\u00e9n\u00e9gal, Air C\u00f4te d\u2019Ivoire\u2026 Les compagnies africaines \u00e0 la merci des op\u00e9rateurs du handling ?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nelly Fualdes Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. 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