{"id":96377,"date":"2025-03-16T06:11:58","date_gmt":"2025-03-16T06:11:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/politique\/la-chine-est-impliquee-dans-33-des-projets-portuaires-en-afrique-cesa"},"modified":"2025-03-16T06:11:58","modified_gmt":"2025-03-16T06:11:58","slug":"la-chine-est-impliquee-dans-33-des-projets-portuaires-en-afrique-cesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/economie\/la-chine-est-impliquee-dans-33-des-projets-portuaires-en-afrique-cesa","title":{"rendered":"La Chine est impliqu\u00e9e dans 33% des projets portuaires en Afrique (CESA)"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. <\/strong><\/span>Le rapport souligne que pre\u0300s de la moitie\u0301 des ports construits ou exploite\u0301s par Pe\u0301kin sur le continent posse\u0300dent des caracte\u0301ristiques physiques et techniques, qui leur permettent d\u2019accueillir des flottes de la marine chinoise.<\/p>\n

Les entreprises d’E\u0301tat chinoises sont implique\u0301es dans 78 ports africains en tant que bailleurs de fonds, constructeurs ou ope\u0301rateurs, soit 33% de l\u2019ensemble des infrastructures portuaires du continent, dans le cadre d\u2019une strate\u0301gie visant a\u0300 booster les flux commerciaux bilate\u0301raux et a\u0300 servir des objectifs ge\u0301ostrate\u0301giques lie\u0301s a\u0300 la transformation de l’ordre mondial, selon un rapport publie\u0301 le lundi 10 mars 2025 par le Centre d\u2019e\u0301tudes strate\u0301giques de l\u2019Afrique (CESA).<\/p>\n

Intitule\u0301 \u00ab Mapping China\u2019s strategic port development in Africa \u00bb, le rapport pre\u0301cise que les projets de de\u0301veloppement portuaire auxquels participe Pe\u0301kin sur le continent sont situe\u0301s dans 32 pays, avec un focus particulier sur l\u2019Afrique de l\u2019Ouest (35 ports) contre 17 en Afrique de l’Est, 15 en Afrique australe et 11 en Afrique du Nord.<\/p>\n

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La pre\u0301sence chinoise dans le secteur portuaire en Afrique est nettement plus importante que partout ailleurs dans le monde. A\u0300 titre de comparaison, la re\u0301gion Ame\u0301rique latine & Carai\u0308bes accueille 10 ports construits, finance\u0301s ou exploite\u0301s par la Chine, tandis que les pays asiatiques en abritent 24.<\/p>\n

Dans certains ports africains, les entreprises d\u2019Etat chinoises dominent l’ensemble des maillons de la chai\u0302ne du de\u0301veloppement portuaire, du financement a\u0300 la construction, en passant par l’exploitation et l’actionnariat. De puissants conglome\u0301rats comme China Communications Construction Corporation (CCCC) remportent des contrats en tant que mai\u0302tres d’\u0153uvre avant de confier des contrats de sous-traitance a\u0300 des filiales comme China Harbor Engineering Company (CHEC), tout en prenant soin de mobiliser les fonds ne\u0301cessaires a\u0300 la construction du port et d\u2019y contro\u0302ler des parts ulte\u0301rieurement. C\u2019est, entre autres, le cas de l’un des ports les plus actifs d’Afrique de l’Ouest, le Lekki Deep Sea Port, au Nigeria. La CHEC s’est charge\u0301e de l’inge\u0301nierie et de la construction. Cette me\u0302me entreprise a e\u0301galement obtenu un pre\u0302t de la China Development Bank (CDB) pour financer les travaux, avant de prendre une participation de 54 % dans le port qu’elle exploite dans le cadre d’un bail de 16 ans.<\/p>\n

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Le rapport souligne d\u2019autre part que l\u2019attachement de l\u2019empire du Milieu a\u0300 s\u2019impliquer d\u2019une fac\u0327on ou d\u2019une autre dans des projets portuaires sur le continent se situe dans le cadre d\u2019une strate\u0301gie re\u0301pondant a\u0300 des objectifs e\u0301conomiques et ge\u0301ostrate\u0301giques. Tout d\u2019abord, la Chine gagne jusqu’a\u0300 13 dollars en recettes commerciales pour chaque dollar investi dans les ports africains, selon les estimations du cabinet de conseil PricewaterhouseCoopers (PwC). Mais une entreprise titulaire d’un bail d’exploitation ou d’un accord de concession re\u0301colte non seulement des recettes sur tous les e\u0301changes commerciaux transitant par ce port, mais peut e\u0301galement en contro\u0302ler l’acce\u0300s. L’ope\u0301rateur de\u0301termine l’attribution des jete\u0301es, accepte ou refuse les escales et peut offrir des tarifs et des services pre\u0301fe\u0301rentiels pour les navires et les marchandises de son pays.<\/p>\n

Eviter les alignements ge\u0301opolitiques<\/b><\/p>\n

Les priorite\u0301s strate\u0301giques de la Chine concernant les ports e\u0301trangers sont de\u0301finies dans les plans quinquennaux e\u0301labore\u0301s par le gouvernement. L’actuel plan quinquennal (2021-2025) parle d’un \u00ab cadre de connectivite\u0301 de six corridors, six routes et plusieurs pays et ports \u00bb pour faire avancer l\u2019initiative des \u00ab Nouvelles routes de la soie \u00bb. Trois de ces six corridors traversent l’Afrique pour atterrir en Afrique de l’Est (Kenya et Tanzanie), en Egypte ainsi qu’en Tunisie.<\/p>\n

Le de\u0301veloppement des ports africains est e\u0301galement un e\u0301le\u0301ment central de la strate\u0301gie chinoise \u00ab Go Global \u00bb, une initiative gouvernementale visant a\u0300 fournir un soutien de l’E\u0301tat – y compris des subventions massives – aux entreprises publiques afin qu’elles conquie\u0300rent de nouveaux marche\u0301s a\u0300 l\u2019e\u0301tranger, en particulier dans les pays en voie de de\u0301veloppement.<\/p>\n

Mais les vise\u0301es de Pe\u0301kin ne se limitent pas a\u0300 la sphe\u0300re e\u0301conomique et commerciale. Son empreinte croissante dans les ports africains sert aussi des ambitions ge\u0301ostrate\u0301giques lie\u0301es au remodelage de l\u2019ordre mondial souhaite\u0301 par le ge\u0301ant asiatique. Sur les 78 ports africains dans lesquels des entreprises chinoises sont implique\u0301es, 36 ont de\u0301ja\u0300 accueilli des escales ou des exercices militaires des forces navales de l’arme\u0301e populaire de libe\u0301ration (APL). Il s\u2019agit, entre autres, des ports de Maputo (Mozambique), de Dar es Salaam (Tanzanie), de Lagos (Nigeria), de Durban (Afrique du Sud) et de Port-Gentil (Gabon). Cela prouve que ces ports posse\u0300dent les caracte\u0301ristiques physiques et techniques ne\u0301cessaires pour accueillir des flottes navales chinoises, ce qui en fait des candidats potentiels pour de futures bases navales de l\u2019APL.<\/p>\n

Le de\u0301veloppement par la Chine du port de Doraleh a\u0300 Djibouti, qui a e\u0301te\u0301 longtemps pre\u0301sente\u0301 comme un projet purement commercial, a e\u0301te\u0301 de\u0301ja\u0300 e\u0301tendu en 2017 pour accueillir la premie\u0300re base militaire chinoise a\u0300 l\u2019e\u0301tranger. L’ancien commandant de la marine de l’APL, Wu Shengli, a d\u2019ailleurs fait remarquer que les \u00ab points forts strate\u0301giques maritimes a\u0300 l’e\u0301tranger \u00bb ont toujours e\u0301te\u0301 envisage\u0301s comme des \u00ab plateformes pour la construction d’une pre\u0301sence chinoise inte\u0301gre\u0301e \u00bb.<\/p>\n

Organisme rattache\u0301 au de\u0301partement de la De\u0301fense des E\u0301tats-Unis, le Centre d\u2019e\u0301tudes strate\u0301giques de l\u2019Afrique fait remarquer dans ce cadre que le de\u0301bat public sur les infrastructures portuaires construites ou exploite\u0301es par la Chine en Afrique a tendance a\u0300 se concentrer sur l’impact que ces ports peuvent avoir sur la croissance e\u0301conomique sur le continent et leurs conse\u0301quences sur la dette publique de certains pays, mais ne s\u2019attarde pas trop sur les dimensions lie\u0301es a\u0300 la souverainete\u0301 et la se\u0301curite\u0301, notant que les pays africains doivent avant tout e\u0301viter les alignements ge\u0301opolitiques et promouvoir leurs propres inte\u0301re\u0302ts strate\u0301giques lors des ne\u0301gociations avec Pe\u0301kin sur les projets de de\u0301veloppement portuaire.<\/p>\n

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