Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. <\/strong><\/span>LGV Kenitra-Marrakech, conseil sur le projet de Simandou, corridor routier au Congo… Le groupe franc\u0327ais Egis travaille sur des dossiers d\u2019infrastructures cle\u0301s pour le continent. Son directeur re\u0301gional, Arnaud de Rugy, met en avant la ne\u0301cessite\u0301 d\u2019innover sur la question du financement.<\/p>\nRoutes, autoroutes, voies ferre\u0301es, ponts, ae\u0301roports, ho\u0302pitaux, mosque\u0301es, stades… La liste des re\u0301alisations auxquelles a participe\u0301 Egis sur le continent, a\u0300 divers degre\u0301s, est aussi longue que diversifie\u0301e. Preuve d\u2019un savoir-faire appre\u0301cie\u0301 et reconnu, du Maroc a\u0300 la Zambie et de la Guine\u0301e a\u0300 Madagascar, pour le leader franc\u0327ais du conseil, de l\u2019inge\u0301nierie, de la construction et de l\u2019exploitation, pre\u0301sent en Afrique depuis la fin des anne\u0301es 1940.<\/p>\n
Ne\u0301 des cendres entre autres du Bureau central d\u2019e\u0301tudes pour les e\u0301quipements en outre-mer (BCEOM), Egis perpe\u0301tue une certaine tradition en apportant son expertise a\u0300 quelques-uns des projets d\u2019infrastructures parmi les plus importants du continent, dans un contexte de re\u0301chauffement climatique. Toujours de\u0301tenu en partie par la Caisse des de\u0301po\u0302ts, Egis, qui a re\u0301alise\u0301 1,9 milliard d\u2019euros de chiffre d\u2019affaires en 2023, a ne\u0301anmoins pris un virage re\u0301solument international en 2021, notamment en direction d\u2019un continent bien connu de ses experts, mais qui ne repre\u0301sente encore que 6 % de ses re\u0301sultats.<\/p>\n
Le groupe a d\u2019ailleurs installe\u0301 sa direction Afrique a\u0300 Casablanca depuis octobre 2022, comme pour confirmer son ambition annonce\u0301e d\u2019y re\u0301aliser un chiffre d\u2019affaires supe\u0301rieur a\u0300 100 millions d\u2019euros sur le continent. Un objectif atteint en 2024. Il faut dire aussi que le royaume est l\u2019un des tout premiers clients de la socie\u0301te\u0301 en Afrique, dans la foule\u0301e de sa politique tre\u0300s volontariste en matie\u0300re de de\u0301veloppement du transport ferroviaire. Apre\u0300s avoir participe\u0301 a\u0300 la re\u0301alisation du tramway de Casablanca, l\u2019inge\u0301nieriste a e\u0301te\u0301 se\u0301lectionne\u0301 en 2024 pour assister la mai\u0302trise d\u2019ouvrage des 430 km de l\u2019extension de la ligne a\u0300 grande vitesse Kenitra-Marrakech, attendue pour l\u2019ouverture de la Coupe du monde de football en 2030.<\/p>\n
Inte\u0301resse\u0301e par toutes les questions de mobilite\u0301, la socie\u0301te\u0301 intervient aussi dans les domaines du transport de marchandises et de la logistique. Ses inge\u0301nieurs conseillent ainsi depuis 2023 le gouvernement guine\u0301en pour le projet d\u2019exploitation du minerai de fer de Simandou, notamment sur ses versants portuaires et ferroviaires. Deux dossiers significatifs du de\u0301veloppement des activite\u0301s en Afrique, qu\u2019Arnaud de Rugy, directeur re\u0301gional depuis 2021, de\u0301taille pour Jeune Afrique.<\/p>\n
Jeune Afrique: Comment re\u0301sumez-vous la strate\u0301gie d\u2019Egis, pre\u0301sent sur le continent depuis plus de soixante-dix ans ?<\/b>
\nArnaud de Rugy:<\/b> Notre objectif est de soutenir le de\u0301veloppement de l\u2019Afrique, en participant a\u0300 la re\u0301alisation des infrastructures ne\u0301cessaires a\u0300 la connexion de ses territoires, dans le contexte du re\u0301chauffement climatique. Depuis nos de\u0301buts sur le continent, nous de\u0301finissons les sche\u0301mas directeurs de transport ainsi que les corridors de de\u0301veloppement. Nous avons aussi l\u2019habitude de travailler avec les diffe\u0301rents bailleurs et nous sommes donc capables d\u2019accompagner les financements ne\u0301cessaires a\u0300 la concre\u0301tisation d\u2019un projet. Le tout en tenant compte des spe\u0301cificite\u0301s de l\u2019Afrique, dont certaines solutions propres pouvant e\u0302tre reproduites ailleurs.<\/p>\n
L\u2019un des manques les plus criants en matie\u0300re d\u2019infrastructures a\u0300 travers le continent reste la faible connexion des ports avec leurs hinterlands. Comment Egis contribue-t-il a\u0300 changer cette situation ?<\/b><\/p>\n
Si les ports ont fait l\u2019objet ces vingt dernie\u0300res anne\u0301es d\u2019investissements importants, il reste en effet a\u0300 les connecter a\u0300 leurs marche\u0301s inte\u0301rieurs. C\u2019est ce que nous avons fait au Congo. Le fret entre Pointe-Noire et Brazzaville a longtemps emprunte\u0301 la voie des airs, avant que le gouvernement congolais le\u0300ve des fonds aupre\u0300s de la Chine pour financer la re\u0301fection de la route.<\/p>\n
Egis a contro\u0302le\u0301 les travaux et me\u0302me pris l\u2019exploitation, en 2019, de cette autoroute a\u0300 pe\u0301age, qui est aujourd\u2019hui un bon exemple de connectivite\u0301 re\u0301ussie entre un port et son hinterland. Avec le retour du projet de pont \u00ab route-rail \u00bb entre Brazzaville et Kinshasa, la capitale de la RDC pourra e\u0301galement e\u0302tre connecte\u0301e au port de Pointe-Noire et au-dela\u0300: au Cameroun et a\u0300 son port de Kribi, via la route nationale 2. Il restera bien su\u0302r a\u0300 de\u0301velopper la connexion ferroviaire, mais la\u0300 encore Egis sait faire et pourra apporter son expertise, comme nous le faisons en Guine\u0301e avec Simandou.<\/p>\n
Justement, comment ce projet minier peut-il ame\u0301liorer la desserte ge\u0301ne\u0301rale de la Guine\u0301e ?<\/b><\/p>\n
Les autorite\u0301s guine\u0301ennes ont imme\u0301diatement insiste\u0301 pour que, depuis Simandou, un corridor voie le jour pour irriguer le sud du pays et re\u0301pondre a\u0300 ses multiples besoins. La ligne de chemin de fer doit donc assurer l\u2019e\u0301vacuation des minerais dans un premier temps, mais aussi a\u0300 plus long terme le transport d\u2019autres types de fret et me\u0302me de passagers. Une fois en fonctionnement, a\u0300 l\u2019horizon 2026, l\u2019infrastructure doit permettre le de\u0301veloppement de toute cette partie du pays.<\/p>\n
Les besoins de l\u2019Afrique en infrastructures restent conside\u0301rables. Quelle est la principale difficulte\u0301 pour e\u0301quiper efficacement le continent ?<\/b><\/p>\n
La demande en infrastructures est en effet tre\u0300s importante, et il faut trouver les moyens d\u2019en financer beaucoup plus. Les de\u0301veloppements prive\u0301s sont toujours bien plus one\u0301reux que ceux qui sont publics, mais l\u2019endettement des pays a des limites. Ainsi, il faut re\u0301ussir a\u0300 innover pour que les E\u0301tats ne soient pas e\u0301trangle\u0301s par les financements ; c\u2019est de\u0301ja\u0300 un peu le cas avec les infrastructures portuaires ou e\u0301nerge\u0301tiques.<\/p>\n
Pour le de\u0301veloppement des corridors terrestres, c\u2019est en revanche beaucoup plus difficile, et de nombreux projets n\u2019aboutissent pas. Seuls les dossiers lie\u0301s au secteur minier, comme Simandou ou Lobito, en Angola, ont jusqu\u2019a\u0300 pre\u0301sent de\u0301montre\u0301 leur rentabilite\u0301. Il faut donc re\u0301fle\u0301chir a\u0300 la mise en place de solutions de financement hybrides, comme en Guine\u0301e.<\/p>\n
Source: JeuneAfrique<\/b><\/p>\n
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