{"id":97903,"date":"2025-04-21T13:14:33","date_gmt":"2025-04-21T13:14:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/politique\/entre-navires-et-animaux-marins-comment-mieux-partager-locean"},"modified":"2025-04-21T13:14:33","modified_gmt":"2025-04-21T13:14:33","slug":"entre-navires-et-animaux-marins-comment-mieux-partager-locean","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/cotedivoire\/toutes-les-actualites\/entre-navires-et-animaux-marins-comment-mieux-partager-locean","title":{"rendered":"Entre navires et animaux marins : comment mieux partager l\u2019oc\u00e9an ?"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – C\u00f4te d’Ivoire. <\/strong><\/span>La population humaine croissante et mondialise\u0301e exerce une pression de plus en plus forte sur l\u2019industrie maritime. Les Nations Unies estiment que le trafic maritime aura double\u0301 d\u2019ici 2050. Et ce n\u2019est pas sans conse\u0301quence pour les animaux marins. Une e\u0301tude parue dans la revue Frontiers re\u0301ve\u0301lait qu\u2019au moins 75 espe\u0300ces marines sont touche\u0301es par des collisions avec des bateaux. Notamment des baleines, des orques, des dauphins, des marsouins, des dugongs, des lamantins, des requins-baleines, des requins, des phoques… \u201cCes collisions entrai\u0302nent souvent un traumatisme physique ou la mort de l’animal et peuvent causer de graves dommages au navire,\u201d de\u0301plorent les auteurs de l\u2019e\u0301tude. Alors comment e\u0301viter ces accidents ? Les syste\u0300mes de de\u0301tection des animaux en temps re\u0301el se multiplient aux quatre coins du monde.<\/p>\n

Au Canada, dans le Golfe du Saint-Laurent, des dispositifs tentaculaires ont e\u0301te\u0301 mis en place pour prote\u0301ger les baleines noires qui viennent y passer l\u2019e\u0301te\u0301: fermetures temporaires de pe\u0302che, utilisation de drones pour de\u0301tecter la pre\u0301sence des ce\u0301tace\u0301s depuis les airs, sous-marins robotise\u0301s… Au c\u0153ur de la me\u0301diterrane\u0301e, les rorquals et les cachalots sont particulie\u0300rement vulne\u0301rables. Dans le sanctuaire Pelagos, des scientifiques ont de\u0301veloppe\u0301 un de\u0301tecteur, appele\u0301 REPCET, conc\u0327u pour e\u0302tre e\u0301quipe\u0301s directement sur les navires. Gra\u0302ce a\u0300 cet outil, et une communication satellite, les navires peuvent ainsi partager leurs informations. A l\u2019autre extre\u0301mite\u0301 du globe, en Nouvelle-Ze\u0301lande, ce sont les orques et les globice\u0301phales qui sont surveille\u0301s de pre\u0300s !<\/p>\n

Gra\u0302ce a\u0300 un syste\u0300me de surveillance acoustique fixe, capable de de\u0301tecter des sons de mammife\u0300res marins a\u0300 plus de 2,5 kilome\u0300tres, les chercheurs peuvent renseigner les allers et venues de nombreuses espe\u0300ces dans la baie du port de Whanga\u0304rei. Sciences et Avenir a rencontre\u0301 Matt Pine, spe\u0301cialiste en bioacoustique et directeur de Ocean Acoustics Limited, un centre international d’expertise en acoustique sous-marine et situe\u0301 a\u0300 Auckland.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il y a une prise de conscience croissante du risque de collision, par les acteurs du monde maritime\u00a0\u00bb<\/b>
\nSciences et Avenir: Pourquoi le port de Whangarei est-il une zone particulie\u0300rement risque\u0301e pour les ce\u0301tace\u0301s ?<\/b>
\nMatt Pine:<\/b> Le port se trouve au creux d\u2019une baie e\u0301troite, et les orques et dauphins sont des visiteurs fre\u0301quents de cette baie. On peut me\u0302me croiser de jeunes baleines a\u0300 bosse, des globice\u0301phales, des fausses orques et des otaries a\u0300 fourrure. Or le port de Whangarei constitue une zone strate\u0301gique pour la navigation commerciale. Animaux et navires s\u2019y co\u0302toient jour et nuit et c\u2019est un enjeu de taille que d\u2019assurer que ces allers et venues se passent bien.<\/p>\n

Il y a une prise de conscience croissante du risque de collision, par les acteurs du monde maritime. Certains ports, comme ceux d’Auckland, ont mis en place des protocoles de ralentissement dans le but pre\u0301cis de re\u0301duire les risques de collision avec les baleines. A Northport, dans le port de Whangarei, on tente de minimiser les interactions entre navires et ce\u0301tace\u0301s en mettant en place des re\u0301cepteurs acoustiques en temps re\u0301el.<\/p>\n

Et les filets de pe\u0302che ?<\/b><\/p>\n

Pour prote\u0301ger les animaux marins des redoutables filets de pe\u0302che, des re\u0301pulsifs sonores sont parfois mis en place. \u201cToutefois, les animaux peuvent s\u2019habituer a\u0300 ces dispositifs de dissuasion acoustique. Des e\u0301tudes sur l\u2019utilisation a\u0300 long terme de sons artificiels, en particulier, dans le cadre de l\u2019aquaculture en Ecosse, montrent leur impact ne\u0301gatif sur les mammife\u0300res marins\u00a0\u00bb, explique Matt Pine. En Nouvelle-Ze\u0301lande et dans d’autres pays, ils sont interdits. Dans les Antilles, Damien Chevallier, chercheur au CNRS et spe\u0301cialiste des tortues marines, a re\u0301fle\u0301chi a\u0300 une solution sans son de synthe\u0300se. Il est parvenu a\u0300 identifier le cri d\u2019alerte des tortues. Il l\u2019a ensuite enregistre\u0301 et implante\u0301 dans un e\u0301metteur, appele\u0301 pinger, qui peut ainsi e\u0302tre fixe\u0301 sur les filets de pe\u0302cheurs, pour que les tortues ne s’en approchent pas.<\/p>\n

Comment votre de\u0301tecteur acoustique fait-il ressortir les sons des ce\u0301tace\u0301s ?<\/b><\/p>\n

Notre dispositif recherche des sons tre\u0300s spe\u0301cifiques dans le flux audio global en temps re\u0301el. Il fonctionne en trois temps: le premier est le traitement et le conditionnement du signal. Gra\u0302ce a\u0300 des techniques avance\u0301es de suppression de sons, on parvient a\u0300 e\u0301liminer le bruit de fond, comme celui des navires, les bruits me\u0301te\u0301o, etc. Par ailleurs, il permet aussi l\u2019amplification des appels ou les clics d’e\u0301cholocation des mammife\u0300res marins.<\/p>\n

La deuxie\u0300me partie consiste a\u0300 faire passer le spectrogramme traite\u0301, par le mode\u0300le de \u00ab\u00a0deep learning\u00a0\u00bb (apprentissage profond): une intelligence artificielle (IA) lui fait suivre plusieurs re\u0301seaux neuronaux artificiels pour de\u0301tecter et classer le signal. Enfin, la dernie\u0300re partie est l’emballage et l’envoi des donne\u0301es audio qui contiennent des sons de mammife\u0300res marins vers un cloud en temps re\u0301el, ou\u0300 elles sont affiche\u0301es sur le tableau de bord du site web et ou\u0300 les donne\u0301es sont e\u0301galement sauvegarde\u0301es.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le syste\u0300me installe\u0301 dans le port de Whangarei a une pre\u0301cision de plus de 99 % dans la de\u0301tection des sons e\u0301mis par les mammife\u0300res marins\u00a0\u00bb<\/b>
\nQu\u2019apporte l\u2019IA dans ce syste\u0300me de de\u0301tection ?<\/b><\/p>\n

Rapidite\u0301 et pre\u0301cision ! Il faut environ 0,2 seconde a\u0300 l’unite\u0301 de traitement neuronal pour classer les appels des mammife\u0300res marins et les transmettre au cloud. Le syste\u0300me est aussi teste\u0301 en permanence, de sorte que nous pouvons continuellement entrai\u0302ner les mode\u0300les d’IA sur les donne\u0301es qu’ils envoient, ce qui rend le syste\u0300me tre\u0300s pre\u0301cis: le nombre de faux positifs est tre\u0300s faible. Actuellement, le syste\u0300me installe\u0301 dans le port de Whangarei a une pre\u0301cision de plus de 99 % dans la de\u0301tection des sons e\u0301mis par les mammife\u0300res marins.<\/p>\n

Comment les navires re\u0301agissent-ils ?<\/b><\/p>\n

Les informations re\u0301colte\u0301es par les de\u0301tecteurs sont transmises directement aux agents portuaires. Ce sont eux qui avertissent les bateaux. Si les donne\u0301es en temps re\u0301el ne sont pas diffuse\u0301es publiquement, c\u2019est que nous ne voulons pas que les bateaux de plaisance se rapprochent des animaux. Mais les ports ont acce\u0300s aux donne\u0301es, et leurs e\u0301quipes peuvent alors faire man\u0153uvrer les navires entrants ou sortants en conse\u0301quence, afin de donner aux baleines, orques ou dauphins plus de temps pour re\u0301agir et e\u0301viter les bateaux.<\/p>\n

Et ce syste\u0300me est e\u0301galement tre\u0300s utile pendant les travaux de construction. Il arrive des activite\u0301s dangereuses soient interrompues momentane\u0301ment si des mammife\u0300res marins sont en approche. C\u2019est le cas si l\u2019activite\u0301 est particulie\u0300rement bruyante, car des ce\u0301tace\u0301s pourraient alors subir une perte d\u2019audition temporaire.<\/p>\n

Les ports ne\u0301o-ze\u0301landais sont tre\u0300s re\u0301ceptifs a\u0300 cette technologie et volontaires pour prote\u0301ger les mammife\u0300res marins. Nous avons actuellement cinq boue\u0301es autour de la Nouvelle-Ze\u0301lande, re\u0301parties dans diffe\u0301rentes re\u0301gions (I\u0302le du Nord et I\u0302le du Sud). The\u0301oriquement, elles pourraient aussi e\u0302tre installe\u0301es sur des bateaux, a\u0300 condition que l’hydrophone puisse e\u0302tre fixe\u0301 a\u0300 la coque, ce qui est un de\u0301fi.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la C\u00f4te d’Ivoire<\/span>, suivez Africa-Press<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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