{"id":10729,"date":"2023-03-25T12:53:15","date_gmt":"2023-03-25T12:53:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/politique\/tangermed-transnet-air-senegal-le-bilan-contraste-des-champions-africains-du-transport"},"modified":"2023-03-25T13:06:20","modified_gmt":"2023-03-25T13:06:20","slug":"tangermed-transnet-air-senegal-le-bilan-contraste-des-champions-africains-du-transport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/economie\/tangermed-transnet-air-senegal-le-bilan-contraste-des-champions-africains-du-transport","title":{"rendered":"TangerMed, Transnet, Air S\u00e9n\u00e9gal\u2026 Le bilan contrast\u00e9 des champions africains du transport"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Djibouti. <\/strong><\/span>Conside\u0301re\u0301 comme un bon indicateur avance\u0301 de conjoncture, le secteur portuaire a connu en 2021, puis en 2022, une nette reprise au plan mondial, y compris en Afrique. En te\u0301moignent les performances de notre champion sectoriel : le groupe Suez Canal Authority sur son exercice fiscal juin 2021-juin 2022 a engrange\u0301 des recettes de 7 milliards de dollars, en hausse de 20,7 %. Ce record historique traduit le transit, lui aussi record, de 1,32 milliard de tonnes de fret par l\u2019e\u0301troit ruban qui relie la mer Rouge a\u0300 la Me\u0301diterrane\u0301e.<\/p>\n

Les ports prospe\u0300rent dans l\u2019e\u0300re post-Covid<\/b><\/p>\n

Au Maroc, Tanger Med a lui aussi e\u0301tabli, en 2021, un nouveau record historique (de\u0301passe\u0301 ensuite en 2022) avec 7,17 millions de conteneurs EVP traite\u0301s, soit 24 % de mieux qu\u2019en 2020. A\u0300 l\u2019autre bout du continent, le sud-africain Transnet Port Terminals a, pour sa part, vu son activite\u0301 grimper de 11 % sur son exercice a\u0300 fin mars 2022, de\u0301passant ainsi son niveau pre\u0301-Covid.<\/p>\n

Au-dela\u0300 de ces e\u0301le\u0301ments conjoncturels, le secteur portuaire africain est marque\u0301 sur la pe\u0301riode re\u0301cente par deux actualite\u0301s majeures. La premie\u0300re est le rachat de Bollore\u0301 Africa Logistics par son concurrent, le groupe italo-suisse MSC, e\u0301galement leader mondial du transport maritime.<\/p>\n

Cette ope\u0301ration, chiffre\u0301e a\u0300 plus de 5 milliards d\u2019euros, annonce\u0301e en octobre 2021, a e\u0301te\u0301 de\u0301finitivement boucle\u0301e en 2022. Ces deux ope\u0301rateurs ne consolident pas de comptes en Afrique. Mais cette fusion aura de multiples implications sur les sites africains ou\u0300 l\u2019un ou l\u2019autre \u2013 parfois les deux \u2013 de ces groupes sont pre\u0301sents (Abidjan, Lome\u0301, Kribi, Conakry, Matadi…). Sans parler des concessions ferroviaires exploite\u0301es jusque-la\u0300 par Bollore\u0301 (Camrail, Sitarail, et Benirail).<\/p>\n

L\u2019autre phe\u0301nome\u0300ne est la vague ine\u0301dite d\u2019investissements dans le domaine portuaire. Une tendance illustre\u0301e par le futur port en eau profonde de Dakar Ndayane au Se\u0301ne\u0301gal porte\u0301 par DP World avec l\u2019investisseur britannique BII, ou encore celui de Banana en RD Congo, un projet conce\u0301de\u0301 au me\u0302me ope\u0301rateur. Apre\u0300s plusieurs anne\u0301es de travaux, China Harbour Engineering Company vient, pour sa part, de livrer la phase 1 du port en eau profonde de Lekki, nouvelle porte d\u2019entre\u0301e vers Lagos, dont il est en partie concessionnaire.<\/p>\n

Les gouvernements a\u0300 la rescousse de l\u2019ae\u0301rien<\/b><\/p>\n

Dans un tout autre domaine, celui de l\u2019ae\u0301rien, le ciel est moins de\u0301gage\u0301. Les compagnies africaines ont commence\u0301 a\u0300 redresser (un peu) le manche en 2021 et surtout en 2022, apre\u0300s un choc ine\u0301dit par son ampleur. En Afrique, sous l\u2019effet des confinements et autres restrictions sanitaires, le trafic avait plonge\u0301 de 65 % en 2020, a\u0300 34,3 millions de passagers, selon l\u2019Association du transport ae\u0301rien international (IATA). Ceci avant de remonter a\u0300 55 millions de passagers en 2021, puis 67 millions en 2022, sans pour autant encore retrouver les 95 millions de 2019…<\/p>\n

La crise aura e\u0301te\u0301 fatale a\u0300 des ope\u0301rateurs comme South African Airways qui fait toutefois l\u2019objet d\u2019un plan de relance avec des investisseurs sud-africains et Kenyan Airways, compagnie elle-me\u0302me en pertes constantes depuis 2012. D\u2019autres ont failli disparai\u0302tre comme Air Mauritius, qui a e\u0301te\u0301 nationalise\u0301e (via le groupe public Airport Holdings Ltd) avant de reprendre peu a\u0300 peu son activite\u0301.<\/p>\n

Dans ce contexte, de nombreuses compagnies ont e\u0301te\u0301 soutenues au plus fort de la crise par des plans de recapitalisation des gouvernements comme Air Se\u0301ne\u0301gal (encore trop petite pour figurer dans notre classement) ou encore Royal Air Maroc. La compagnie che\u0301rifienne s\u2019est vu alloue\u0301e sous des formes diverses plus de 600 millions de dollars par les pouvoirs publics marocains. En 2021, la \u201cRAM\u201d a enregistre\u0301 toutefois des pertes parmi les plus importantes de l\u2019ensemble de notre Top 500, avec pre\u0300s de 300 millions de dollars. Et son retour a\u0300 l\u2019e\u0301quilibre n\u2019est pas attendu avant 2024.<\/p>\n

Dans ce contexte ae\u0301rien encore morose, Ethiopian Airlines, le champion africain inconteste\u0301 (voir notre article dans ce dossier), a pu affirmer la re\u0301silience de son mode\u0300le. Ayant re\u0301tabli aujourd\u2019hui la quasi-totalite\u0301 de ses liaisons, le groupe public e\u0301thiopien aura approche\u0301 le milliard de dollars de be\u0301ne\u0301fices sur son exercice 2021-2022, selon son ministre de tutelle. Une ve\u0301ritable singularite\u0301 a\u0300 l\u2019e\u0301chelle du continent.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Djibouti<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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