{"id":10913,"date":"2023-03-29T16:43:41","date_gmt":"2023-03-29T16:43:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/politique\/les-experts-du-recyclage-se-preparent-au-boom-des-batteries-en-fin-de-vie"},"modified":"2023-03-29T18:44:45","modified_gmt":"2023-03-29T18:44:45","slug":"les-experts-du-recyclage-se-preparent-au-boom-des-batteries-en-fin-de-vie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/toutes-les-actualites\/les-experts-du-recyclage-se-preparent-au-boom-des-batteries-en-fin-de-vie","title":{"rendered":"Les experts du recyclage se pr\u00e9parent au boom des batteries en fin de vie"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Djibouti. <\/strong><\/span>Concentre\u0301e sur une mousse sombre, la chercheuse Anna Vanderbruggen peaufine le proce\u0301de\u0301 qu’elle a mis au point pour re\u0301cupe\u0301rer du graphite de cette masse. Il s’agit d’un composant des batteries de voitures e\u0301lectriques, dont le recyclage sera incontournable dans les prochaines anne\u0301es. Le graphite repre\u0301sente jusqu’a\u0300 un quart du poids de ces batteries et, pourtant, personne ne s’e\u0301tait vraiment penche\u0301 sur la fac\u0327on de le recycler, explique la jeune femme de 29 ans, re\u0301compense\u0301e l’an dernier par le prix de l’Institut europe\u0301en d’innovation et de technologie (EIT) pour sa de\u0301couverte. \u00ab\u00a0Les constructeurs de batteries ne s’y inte\u0301ressaient pas, car ils pouvaient s’en procurer a\u0300 faibles cou\u0302ts en Chine\u00a0\u00bb, ajoute la Franc\u0327aise.<\/p>\n

Au sein du prestigieux institut de recherche allemand Helmholtz, a\u0300 Freiberg (est de l’Allemagne), elle a e\u0301labore\u0301 une me\u0301thode pour se\u0301parer le graphite des me\u0301taux que contient la \u00ab\u00a0black mass\u00a0\u00bb, une poudre noire compose\u0301e aussi de cobalt, nickel, lithium et mangane\u0300se. \u00ab\u00a0On met la ‘black mass’ dans l’eau et on y injecte des re\u0301actifs et des bulles d’air, comme dans un jacuzzi. Le graphite s’attache a\u0300 ces bulles, tandis que les me\u0301taux sont hydrophiles et restent donc dans l’eau\u00a0\u00bb, de\u0301taille la chercheuse Anna Vanderbruggen travaille aussi comme consultante pour des industriels. Ceux-ci commencent seulement a\u0300 s’organiser en vue du gigantesque de\u0301fi que repre\u0301sentera la fin de vie des batteries de voitures e\u0301lectriques.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Marche\u0301 en construction\u00a0\u00bb<\/b><\/p>\n

Les tensions sur l’approvisionnement et le cou\u0302t des matie\u0300res premie\u0300res ont aiguise\u0301 leur inte\u0301re\u0302t.<\/p>\n

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La chercheuse franc\u0327aise Anna Vanderbruggen tient une bassine de liquide sombre et bouillonnant, re\u0301sultat d’un processus mis au point pour re\u0301cupe\u0301rer le graphite des vieilles batteries lithium-ion dans un laboratoire de l’Institut Helmholtz de Freiberg, dans l’est de l’Allemagne, le 27 fe\u0301vrier 2023 (AFP – JENS SCHLUETER)<\/p>\n

Le prix du lithium a ainsi e\u0301te\u0301 multiplie\u0301 par 13 au cours des cinq dernie\u0300res anne\u0301es, observe Philippe Barboux, professeur de chimie a\u0300 l’universite\u0301 PSL a\u0300 Paris. \u00ab\u00a0C’est un mate\u0301riau qu’on ne recyclait pas, car ce n’e\u0301tait pas rentable\u00a0\u00bb, souligne-t-il. Quelque 350 millions de voitures e\u0301lectriques devraient rouler dans le monde d’ici a\u0300 2030, contre 16,5 millions en 2021, pre\u0301dit l’Agence internationale de l’e\u0301nergie (AIE). \u00ab\u00a0D’ici dix ans, on fabriquera tellement de batteries qu’il faudra absolument recycler le lithium. Autrement, il n’y en aura pas suffisamment\u00a0\u00bb, pre\u0301vient M. Barboux.<\/p>\n

En the\u0301orie, les industriels sont de\u0301sormais en mesure de recycler la quasi-totalite\u0301 des mate\u0301riaux qui composent les batteries, selon les experts interroge\u0301s par l’AFP. Le groupe allemand Aurubis, l’un des plus gros producteurs europe\u0301ens de me\u0301taux non ferreux, affirme e\u0302tre capable de recycler au moins 95% des me\u0301taux contenus dans la \u00ab\u00a0black mass\u00a0\u00bb dans son usine pilote de Hambourg. Un objectif que partagent e\u0301galement le groupe minier franc\u0327ais Eramet, le belge Umicore ou encore le constructeur automobile allemand Mercedes.<\/p>\n

Mais la plupart des projets actuels sont encore en phase pilote. \u00ab\u00a0C’est un e\u0301norme marche\u0301 en construction et nous voulons y jouer un ro\u0302le\u00a0\u00bb, a assure\u0301 a\u0300 l’AFP Ken Nagayama, responsable du de\u0301veloppement des mate\u0301riaux de batteries chez Aurubis, qui travaille actuellement a\u0300 un processus de recyclage du graphite. Il estime que \u00ab\u00a0le marche\u0301 devrait e\u0302tre suffisant pour de\u0301velopper une usine de recyclage de batteries a\u0300 l’e\u0301chelle industrielle au cours de la seconde moitie\u0301 de la de\u0301cennie\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Pression europe\u0301enne<\/b><\/p>\n

Il n’y pas encore \u00ab\u00a0suffisamment de volumes de batteries en fin de vie pour le moment\u00a0\u00bb, explique Serge Pelissier, directeur de recherche a\u0300 l’universite\u0301 Gustave Eiffel a\u0300 Lyon, alors que les batteries peuvent durer au moins 7 a\u0300 8 ans selon lui.<\/p>\n

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La scientifique franc\u0327aise Anna Vanderbruggen montre le re\u0301sultat du broyage d’un accumulateur lithium-ion contenant des feuilles d’aluminium, des feuilles de cuivre et des particules dans la partie haute du pot, et la \u00ab\u00a0masse noire\u00a0\u00bb avec le graphite, le cobalt, le nickel et le mangane\u0300se en bas, dans un laboratoire de l’Institut Helmholtz de Freiberg dans l’est de l’Allemagne, le 27 fe\u0301vrier 2023 (AFP – JENS SCHLUETER)<\/p>\n

Les diffe\u0301rents mode\u0300les de batteries automobiles existants compliquent par ailleurs la mise en place d’un recyclage standardise\u0301, comme pour les te\u0301le\u0301phones et ordinateurs portables qui disposent de\u0301ja\u0300 d’une filie\u0300re bien rode\u0301e. \u00ab\u00a0Il faudra attendre le de\u0301but des anne\u0301es 2030\u00a0\u00bb pour que le marche\u0301 soit mu\u0302r, pre\u0301voit Alex Keynes, de l’ONG Transport & Environment. La coentreprise sue\u0301doise et norve\u0301gienne Northvolt\u2013Hydro se pre\u0301sente en pionnier sur ce cre\u0301neau. Elle avance l’objectif de re\u0301cupe\u0301rer l’e\u0301quivalent de 500.000 batteries d’ici a\u0300 2030.<\/p>\n

L’Union europe\u0301enne met aussi la pression. Selon un accord trouve\u0301 en de\u0301cembre 2022, les batteries des ve\u0301hicules e\u0301lectriques devront, a\u0300 partir de 2031, incorporer 16% de cobalt recycle\u0301 ainsi que 6% de lithium et nickel recycle\u0301s. De plus, les industriels devront recycler au moins 70% du poids des batteries avant 2031. \u00ab\u00a0S’ils re\u0301cupe\u0300rent de nouveaux composants comme le graphite, ils pourront ainsi re\u0301pondre a\u0300 ces exigences\u00a0\u00bb, souligne Anna Vanderbruggen.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Djibouti<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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