{"id":11251,"date":"2023-04-08T17:36:24","date_gmt":"2023-04-08T17:36:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/politique\/croisiere-le-premier-catamaran-a-hydrogene-au-monde-vient-detre-inaugure"},"modified":"2023-04-08T18:32:26","modified_gmt":"2023-04-08T18:32:26","slug":"croisiere-le-premier-catamaran-a-hydrogene-au-monde-vient-detre-inaugure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/toutes-les-actualites\/croisiere-le-premier-catamaran-a-hydrogene-au-monde-vient-detre-inaugure","title":{"rendered":"Croisi\u00e8re\u00a0: le premier catamaran \u00e0 hydrog\u00e8ne au monde vient d’\u00eatre inaugur\u00e9"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Djibouti. <\/strong><\/span>C\u2019est entendu, les voiliers utilisent une e\u0301nergie renouvelable, le vent. Mais le soir au mouillage et par temps tre\u0300s calme, c\u2019est aujourd\u2019hui un moteur diesel qui prend le relais. Avec tout ce que cela comporte comme nuisances sonores, olfactives et atmosphe\u0301riques. C\u2019est pour re\u0301soudre ce paradoxe d\u2019une activite\u0301 qui pollue des espaces pre\u0301serve\u0301s difficiles d\u2019acce\u0300s que le constructeur de bateaux de croisie\u0300re Fountaine-Pajot vient de sortir le premier catamaran au monde mu par hydroge\u0300ne (et pas le premier bateau puisqu\u2019il existe des prototypes en voiliers et navires de pe\u0302che). Le Samana est un ba\u0302timent de luxe de 59 pieds qui sera exploite\u0301 a\u0300 la location par le leader mondial du tourisme a\u0300 voile, l\u2019allemand Dream Yacht Worlwide qui posse\u0300de 800 voiliers, monocoques et catamarans dans le monde.<\/p>\n

Le syste\u0301me e\u0301nerge\u0301tique du Samana combine la production e\u0301lectrique de panneaux photovoltai\u0308ques et la consommation d’hydroge\u0300ne via une pile a\u0300 combustible. Copyright Fountaine-Pajot.<\/p>\n

C\u2019est l\u2019entreprise EOdev (Energy observer development) qui a re\u0301ussi le tour de force de caser un ge\u0301ne\u0301rateur e\u0301lectro-hydroge\u0300ne dans l\u2019une des coques du catamaran. \u00ab\u00a0La pile a\u0300 combustible de se\u0301rie fournie par Toyota de\u0301livre 70 kilowatts (kW) gra\u0302ce a\u0300 7,5 kilos d\u2019hydroge\u0300ne stocke\u0301 a\u0300 350 bars dans deux re\u0301servoirs, de\u0301taille Je\u0301re\u0301mie Lagarrigue, directeur ge\u0301ne\u0301ral d\u2019EOdev, une entreprise fonde\u0301e en 2019 a\u0300 la suite du premier tour du monde 100% e\u0301nergie renouvelable effectue\u0301 par Energy Observer. Notre plus-value, c\u2019est d\u2019avoir optimise\u0301 l\u2019encombrement de ce mate\u0301riel, notamment gra\u0302ce a\u0300 un syste\u0300me de refroidissement par eau moins encombrant qu\u2019un syste\u0300me a\u0300 air\u00a0\u00bb. Le tout est le\u0301ge\u0300rement plus encombrant qu\u2019un moteur diesel mais bien plus efficace e\u0301nerge\u0301tiquement. Un kilo d\u2019hydroge\u0300ne fournit en effet 16 kilowatts\/heure (kWh) d\u2019e\u0301nergie. Le module baptise\u0301 REXH2 vient ainsi en comple\u0301ment de l\u2019e\u0301nergie produite par les 42 m2 panneaux solaires d’une puissance de 6000 watts. Ceux-ci fournissent l\u2019e\u0301lectricite\u0301 pour les syste\u0300mes de navigation le jour et sont relaye\u0301s la nuit par le groupe hydroge\u0300ne et sa pile a\u0300 combustible. L\u2019autonomie au mouillage est de 40 heures et de 10 heures en navigation au moteur a\u0300 une vitesse moyenne de 5 n\u0153uds.<\/p>\n

Lire aussil’impact e\u0301cologique de\u0301mesure\u0301 des jets prive\u0301s<\/p>\n

Les vacanciers sont responsables de 80% de l’empreinte carbone des bateaux<\/b><\/p>\n

Cette innovation n\u2019est pas vraiment une ide\u0301e de Fountaine-Pajot. \u00ab\u00a0Ce sont nos clients qui sont venus nous solliciter parce qu\u2019ils ont vraiment conscience du re\u0301chauffement climatique et de ses effets sur le milieu marin des Carai\u0308bes ou des Seychelles ou\u0300 ils louent nos bateaux\u00a0\u00bb, reconnai\u0302t Romain Motteau, directeur ge\u0301ne\u0301ral de\u0301le\u0301gue\u0301 de Fountaine-Pajot. L\u2019entreprise de 1300 salarie\u0301s a donc entrepris un bilan carbone dont les re\u0301sultats ont beaucoup surpris. \u00ab\u00a0Nous pensions que l\u2019essentiel de l\u2019empreinte carbone de nos catamarans provenait de leur fabrication, poursuit Romain Motteau. Or, l\u2019analyse de cycle de vie a montre\u0301 que l\u2019utilisation du bateau comptait pour 80% des e\u0301missions de gaz a\u0300 effet de serre\u00a0\u00bb. Ce re\u0301sultat n\u2019empe\u0302che pas l\u2019entreprise de poursuivre une politique de re\u0301duction des e\u0301missions de gaz a\u0300 effet de serre lors de la fabrication, incite\u0301 en cela par les obligations re\u0301glementaires (recyclage, re\u0301duction des e\u0301missions, de\u0301chets) et par les aides de l\u2019Etat. Mais il oblige les croisie\u0301ristes a\u0300 agir.<\/p>\n

Et il y a du travail. \u00ab\u00a0Nous constatons que nos clients se pre\u0301occupent peu d\u2019e\u0301conomiser l\u2019e\u0301nergie quand ils sont sur nos bateaux, me\u0302me si les moteurs diesel font du bruit\u00a0\u00bb, te\u0301moigne Loi\u0308c Bonnet, PDG et fondateur de Dream Yacht. Les clients ame\u0301ricains notamment adorent dormir avec la climatisation me\u0302me si les hublots sont ouverts et qu\u2019il fait si frais qu\u2019ils doivent utiliser une couverture. L\u2019usage des nombreux appareils e\u0301lectriques constitue une ve\u0301ritable gabegie e\u0301nerge\u0301tique quand, bien me\u0302me au mouillage, la se\u0301re\u0301nite\u0301 de lieux sublimes est trouble\u0301e par le bruit des moteurs.<\/p>\n

Les bateaux a\u0300 hydroge\u0300ne devront imposer des stations-services dans les marinas<\/b><\/p>\n

Autre sujet difficile : la formation du personnel de maintenance. La\u0300 aussi, les de\u0301penses e\u0301nerge\u0301tiques sont e\u0301normes alors que la maintenance et l\u2019entretien des bateaux se fait principalement dans des i\u0302les ou\u0300 la production d\u2019e\u0301lectricite\u0301 par centrales au fuel la plupart du temps est ge\u0301ne\u0301ratrice de pollutions locales fortes. \u00ab\u00a0Le paradoxe, de\u0301plore Loi\u0308c Bonnet, c\u2019est que nous sommes responsables de la de\u0301te\u0301rioration des milieux naturels que nos clients viennent visiter\u00a0\u00bb. Souvent d’ailleurs par ne\u0301gligence et ignorance. Les croisie\u0301ristes de\u0301plorent ainsi que leurs clients ancrent leurs bateaux sur les re\u0301cifs de corail ou les herbiers de posidonies qu’ainsi ils de\u0301truisent. Fountaine-Pajot vient d’ailleurs de signer un partenariat avec le WWF France pour agir sur cette question.<\/p>\n

Voila\u0300 pourquoi ces croisie\u0301ristes harce\u0300lent depuis pre\u0300s de 15 ans leurs constructeurs pour qu\u2019ils de\u0301veloppent des solutions. Le catamaran inaugure\u0301 le 6 avril 2023 ouvre la voie. Mais l\u2019objectif d\u2019une de\u0301pollution totale du monde de la croisie\u0300re de luxe reste tre\u0300s lointain. \u00ab\u00a0Nos clients ont achete\u0301 un ve\u0301hicule qui n\u2019a pas de pompe pour faire le plein\u00a0\u00bb, note ainsi Romain Motteau. Pas de quoi effrayer Loi\u0308c Bonnet qui se sait contraint d\u2019enclencher le mouvement qui obligera normalement les marinas a\u0300 s\u2019e\u0301quiper de stations-services a\u0300 hydroge\u0300ne. Le croisie\u0301riste a ainsi commande\u0301 22 bateaux e\u0301lectriques pour 2024. Il faut a\u0300 un moment ou un autre sortir du casse-te\u0302te de la poule et de l\u2019\u0153uf.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Djibouti<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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