{"id":13023,"date":"2023-05-26T06:36:22","date_gmt":"2023-05-26T06:36:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/politique\/les-aeroports-africains-a-la-recherche-du-temps-perdu"},"modified":"2023-05-26T07:08:30","modified_gmt":"2023-05-26T07:08:30","slug":"les-aeroports-africains-a-la-recherche-du-temps-perdu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/economie\/les-aeroports-africains-a-la-recherche-du-temps-perdu","title":{"rendered":"Les a\u00e9roports africains \u00e0 la recherche du temps perdu"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Djibouti. <\/strong><\/span>Enregistrement en ligne, files prioritaires, salons, connectivite\u0301… Pour limiter l\u2019attente des passagers et se de\u0301velopper, les ae\u0301roports du continent se modernisent.<\/p>\n

Me\u0302me lorsqu\u2019ils ne prennent pas leurs billets via des agences d\u2019entreprise, les voyageurs d\u2019affaires sont facilement reconnaissables dans le flot des statistiques ae\u0301riennes : s\u2019ils se de\u0301placent en groupe, c\u2019est en semaine et pour deux nuite\u0301es maximum, et lorsqu\u2019ils bougent en solo, leur se\u0301jour peut aller jusqu\u2019a\u0300 12 nuite\u0301es. Tels sont du moins les standards qui les caracte\u0301risent, selon le cabinet d\u2019analyse ForwardKeys.<\/p>\n

Leur autre point commun ? Ils sont presse\u0301s et tole\u0300rent avec peine, peut-e\u0302tre moins encore qu\u2019a\u0300 la fin des anne\u0301es 2010, les files d\u2019attentes interminables et le temps \u00ab perdu \u00bb qui peut s\u2019accumuler entre leur point de de\u0301part et leurs lieux de rendez-vous.<\/p>\n

Le principal coupable identifie\u0301 ? L\u2019ae\u0301roport. De l\u2019enregistrement, pas toujours possible en ligne ou qui ne permet pas de se soustraire a\u0300 la file commune pour de\u0301poser son bagage, aux formalite\u0301s douanie\u0300res, sans oublier les embarquements qui peuvent trai\u0302ner en longueur, ce sont plusieurs heures qui se volatilisent a\u0300 chaque voyage.<\/p>\n

Une re\u0301glementation contraignante<\/b><\/p>\n

\u00ab Ce n\u2019est pas seulement que la notion d\u2019attente est moins bien supporte\u0301e : il faut bien reconnai\u0302tre que pour les ge\u0301ne\u0301rations les plus anciennes, qui ont connu le voyage d\u2019affaires d\u2019avant le 11 septembre 2001, les proce\u0301dures re\u0301glementaires se sont drastiquement durcies, avec un re\u0301el inconfort \u00bb, rele\u0300ve le sociologue Ste\u0301phane Hugon, pre\u0301sident du cabinet Eranos, qui a notamment accompagne\u0301 Air France et ADP dans l\u2019ame\u0301lioration de leur expe\u0301rience relationnelle avec leurs usagers.<\/p>\n

Selon lui, \u00ab le temps n\u2019est pas une matie\u0300re homoge\u0300ne, et son monitorage ne peut pas e\u0302tre le me\u0302me tout au long du parcours du passager \u00bb. L\u2019expe\u0301rience des voyageurs est notamment tre\u0300s diffe\u0301rente selon qu\u2019ils se situent en amont ou en aval des contro\u0302les de se\u0301curite\u0301.<\/p>\n

\u00ab C\u2019est une ve\u0301ritable frontie\u0300re. Avant, on est toujours dans le risque de ne pas pouvoir partir. Parce qu\u2019il y a trop de monde, qu\u2019on a oublie\u0301 un papier, laisse\u0301 une bouteille d\u2019eau dans son bagage a\u0300 main… Apre\u0300s, on arrive a\u0300 une certaine se\u0301re\u0301nite\u0301. Le voyage en avion rame\u0300ne a\u0300 une espe\u0300ce d\u2019aristocratie fondamentale : on va voler au-dessus des autres. Cela ouvre un espace un peu irrationnel. C\u2019est pour cela, par exemple, que les boutiques de luxe y sont si pre\u0301sentes. Le tarif n\u2019y est pas toujours re\u0301ellement inte\u0301ressant mais, a\u0300 ce stade, cela n\u2019a plus vraiment d\u2019importance. \u00bb<\/p>\n

Alcool, tabac et parfum, stars du duty-free<\/b><\/p>\n

D\u2019ou\u0300 l\u2019inte\u0301re\u0302t pour les ae\u0301roports de miser sur cet espace pour booster leurs recettes extra-ae\u0301riennes. Selon Ali Tounsi, secre\u0301taire ge\u0301ne\u0301ral du Conseil international des ae\u0301roports pour la re\u0301gion Afrique (ACI Afrique), les revenus non ae\u0301ronautiques sont un e\u0301le\u0301ment de plus en plus indispensable au mode\u0300le e\u0301conomique des ae\u0301roports. \u00ab En Afrique, ils repre\u0301sentent en moyenne 30 % des revenus, mais l\u2019ide\u0301al serait de porter ce chiffre a\u0300 50 %. Cela permettrait de re\u0301duire la taxation sur les ope\u0301rations ae\u0301riennes, et donc d\u2019attirer plus de compagnies \u00bb, explique-t-il.<\/p>\n

\u00ab Les boutiques au sein des ae\u0301roports sont devenues, ces dernie\u0300res anne\u0301es, un re\u0301el business en Afrique. Les emplacements sont tre\u0300s demande\u0301s \u00bb, poursuit Ali Tounsi, selon qui \u00ab a\u0300 co\u0302te\u0301 des trois produits de base que sont le parfum, l\u2019alcool et le tabac, il y a beaucoup de diversite\u0301 dans les articles propose\u0301s. Chaque enseigne ge\u0300re tre\u0300s pre\u0301cise\u0301ment son offre en fonction de la cliente\u0300le qui fre\u0301quente l\u2019ae\u0301roport. \u00bb<\/p>\n

Et tout est fait pour mettre le consommateur a\u0300 l\u2019aise. Fre\u0301de\u0301ric Chevalier, directeur des ope\u0301rations de Lagarde\u0300re Travel Retail, qui ge\u0300re six boutiques Aelia Duty Free sur le continent (deux au Se\u0301ne\u0301gal, deux au Gabon, une en Gambie et une en Mauritanie), indique ainsi que l\u2019enseigne attache une grande importance au \u00ab sense of place \u00bb, a\u0300 l\u2019ambiance des lieux.<\/p>\n

Moins de transit, plus de process<\/b><\/p>\n

La plupart des ae\u0301roports du continent, a\u0300 l\u2019exception notable d\u2019Addis-Abeba ou de Casablanca, ne sont cependant pas des hubs d\u2019importance. A\u0300 l\u2019ae\u0301roport international Blaise-Diagne (AIBD) de Dakar, par exemple, seulement 5 % des passagers sont en transit et vont donc passer plusieurs heures dans cet espace, expliquait a\u0300 Jeune Afrique, en de\u0301cembre 2022, Askin Demir, directeur ge\u0301ne\u0301ral de LAS (Limma-AIBD-Summa), la coentreprise qui ge\u0300re l\u2019ae\u0301roport se\u0301ne\u0301galais. \u00ab Nos passagers restent donc relativement peu de temps dans le terminal. \u00bb<\/p>\n

En outre, les proce\u0301dures sont plus lourdes, car moins de\u0301mate\u0301rialise\u0301es, dans les ae\u0301roports africains que dans les grands hubs du Golfe, des E\u0301tats-Unis ou d\u2019Europe. \u00ab A\u0300 Dubai\u0308 ou a\u0300 Doha, tout, y compris le de\u0301po\u0302t des bagages, est automatise\u0301 \u00bb, rappelle Ali Tounsi, selon lequel les acteurs ae\u0301roportuaires du continent ont tout inte\u0301re\u0302t a\u0300 re\u0301duire ce qu\u2019on appelle dans le jargon professionnel \u00ab le temps de traitement des passagers \u00bb.<\/p>\n

\u00ab Sans cela, le besoin de surface devient e\u0301norme lorsque les capacite\u0301s de l\u2019ae\u0301roport progressent. Or, financie\u0300rement parlant, il vaut mieux investir dans la technologie que dans les infrastructures \u00bb, souligne-t-il, ajoutant que la crise sanitaire due au Covid a donne\u0301 une impulsion de\u0301cisive a\u0300 la modernisation du traitement des voyageurs en Afrique.<\/p>\n

A\u0300 l\u2019AIBD, il y a actuellement \u00ab dix points de contact en moyenne pour un passager en partance, contre trois a\u0300 Paris-Charles-de-Gaulle ou Istanbul \u00bb, rele\u0300ve Askin Demir. Cette diffe\u0301rence-la\u0300, estime-t-il, \u00ab c\u2019est du temps dont les passagers vont profiter dans les autres ae\u0301roports pour manger, boire, acheter quelque chose \u00bb.<\/p>\n

Les ae\u0301roports mai\u0302tres du jeu<\/b><\/p>\n

Sur le continent, les lignes commencent pourtant a\u0300 bouger. Air Co\u0302te d\u2019Ivoire a ainsi annonce\u0301, de\u0301but mai, l\u2019extension de l\u2019enregistrement en ligne a\u0300 l\u2019ensemble de son re\u0301seau re\u0301gional et pour les vols domestiques au de\u0301part d\u2019Abidjan. \u00ab Pour cela, nous utilisons la solution du fournisseur de service Amadeus, qui doit d\u2019abord e\u0302tre de\u0301ploye\u0301e par l\u2019ae\u0301roport cible avant que les compagnies puissent l\u2019imple\u0301menter \u00bb, nous explique le transporteur ivoirien, qui vient d\u2019ouvrir ce service au Ghana, au Nigeria, au Liberia et en Guine\u0301e.<\/p>\n

Prochaine e\u0301tape : ne\u0301gocier avec l\u2019ae\u0301roport d\u2019Abidjan, afin que les voyageurs ayant accompli cette formalite\u0301 puissent be\u0301ne\u0301ficier d\u2019un comptoir de\u0301die\u0301 pour le de\u0301po\u0302t de leurs bagages, pluto\u0302t que d\u2019attendre au milieu des autres passagers. Un dispositif normalement pre\u0301vu, par exemple, pour les clients Air France a\u0300 l\u2019ae\u0301roport de Paris-Charles-de-Gaulle. Mais, selon nos constatations, les passagers a\u0300 destination de l\u2019Afrique ne peuvent ge\u0301ne\u0301ralement pas acce\u0301der au service de de\u0301pose-bagage automatique, qui permet the\u0301oriquement de re\u0301duire le temps d\u2019attente. Sollicite\u0301e sur ce point, la compagnie franc\u0327aise n\u2019a pas souhaite\u0301 faire de commentaire.<\/p>\n

Comme la plupart des transporteurs ae\u0301riens, c\u2019est surtout a\u0300 son public premium (voyageurs des cabines Premium Economy, Business et La Premie\u0300re, ainsi que les membres des programmes de fide\u0301lite\u0301 Flying Blue Gold et Platinum) qu\u2019Air France propose l\u2019offre SkyPriority, de\u0301cline\u0301e par l\u2019ensemble des membres de l\u2019alliance SkyTeam, dont Kenya Airways, pour un parcours prioritaire en ae\u0301roport.<\/p>\n

Pour La Premie\u0300re, l\u2019aspect privile\u0301gie\u0301 du service atteint son paroxysme puisque \u00ab le passager arrive en voiture sur le tarmac, jusqu\u2019au pied de l\u2019avion, sans le moindre passage par un salon \u00bb, pre\u0301cise Ste\u0301phane Hugon, du cabinet Eranos, qui a participe\u0301 a\u0300 la rede\u0301finition du concept.<\/p>\n

<\/p>\n

De manie\u0300re plus ge\u0301ne\u0301rale \u00ab Air France met en place [le service Sky Priority] de\u0300s que possible au niveau de ses zones d\u2019enregistrement, de\u0301pose-bagage, zones d\u2019embarquement, comptoirs de correspondance et livraison bagage \u00bb, nous indique la compagnie, qui pre\u0301cise toutefois que \u00ab ce sont les ae\u0301roports qui de\u0301cident de mettre en place, ou non, des acce\u0300s prioritaires aux filtres de se\u0301curite\u0301 et aux contro\u0302les documentaires et d\u2019en ouvrir ensuite l\u2019acce\u0300s aux compagnies ae\u0301riennes \u00bb.<\/p>\n

Temps incompressible<\/b><\/p>\n

Des services qui sont facture\u0301s aux compagnies par les socie\u0301te\u0301s de services ae\u0301roportuaires, lesquelles n\u2019he\u0301sitent d\u2019ailleurs pas a\u0300 proposer parfois directement aux usagers ces acce\u0300s prioritaires. Dans les ae\u0301roports ou\u0300 l\u2019ope\u0301rateur Menzies (issu de la fusion entre Menzies et NAS en 2022) est pre\u0301sent, il est par exemple possible de souscrire diffe\u0301rentes formules VIP : un service coupe-file de base, un service meet and assist, avec acce\u0300s au salon, et me\u0302me service VIP+, avec une voiture prive\u0301e conduisant a\u0300 la porte de l\u2019avion \u2013 une formule qui n\u2019est propose\u0301e que dans certains ae\u0301roports, comme Abidjan et Casablanca, car l\u2019ope\u0301rateur doit be\u0301ne\u0301ficier pour cela d\u2019un agre\u0301ment spe\u0301cial des autorite\u0301s.<\/p>\n

Le cou\u0302t de ces services ? De 50 a\u0300 plus de 150 euros, en fonction de la formule choisie et de l\u2019ae\u0301roport. D\u2019autres offres existent. Brussels Airlines propose par exemple aux voyageurs de s\u2019enregistrer et de de\u0301poser leurs bagages dans ses bureaux du centre ville le jour du de\u0301part pour e\u0301viter les files d\u2019attente dans les ae\u0301roports de Monrovia, Kinshasa et Kigali (ou\u0300 la solution doit e\u0302tre relance\u0301e a\u0300 la fin de juin, apre\u0300s une interruption due au Covid). Ils n\u2019ont alors plus qu\u2019a\u0300 se pre\u0301senter aux contro\u0302les avant l\u2019embarquement.<\/p>\n

Les files d\u2019attente pour les formalite\u0301s de police et processus de se\u0301curite\u0301 restent difficilement compressibles, les passagers devant s\u2019y pre\u0301senter en personne. \u00ab Il y aurait des solutions technologiques pour gagner du temps en e\u0301vitant d\u2019avoir a\u0300 retirer ses chaussures, de sortir son ordinateur de son e\u0301tui, etc. Mais pour l\u2019instant, la re\u0301glementation ne le permet pas\u00ab , note Ali Tounsi d\u2019ACI Afrique.<\/p>\n

Pour Ste\u0301phane Hugon, ces temps incompressibles permettent de garder une certaine \u00ab sacralite\u0301 \u00bb au voyage en avion. Et l\u2019expe\u0301rience post-contro\u0302les est devenue d\u2019autant plus agre\u0301able que le confort des salles d\u2019embarquement s\u2019est conside\u0301rablement ame\u0301liore\u0301 au cours des dernie\u0300res anne\u0301es.<\/p>\n

\u00ab L\u2019arrive\u0301e du wifi, la mise a\u0300 dispositions d\u2019espaces de travail et de fauteuils plus confortables pour le grand public challenge l\u2019offre de services qui doit e\u0302tre pre\u0301sente dans les salons business, ou\u0300 les passagers ont paye\u0301 jusqu\u2019a\u0300 cinq ou six fois le tarif acquitte\u0301 par les voyageurs en e\u0301conomie \u00bb, estime le sociologue, pour qui tout se joue alors \u00ab sur l\u2019expe\u0301rience relationnelle entre la marque et son client \u00bb.<\/p>\n

Le wifi, produit d\u2019attraction cle\u0301<\/b><\/p>\n

\u00ab Air France joue sur le re\u0301cit. Dans leur salon, il n\u2019y a pas de dorures partout, mais de la poe\u0301sie, des clins d\u2019\u0153il, un certain rapport horizontal de connivence, pluto\u0302t que de soumission, entre le personnel navigant commercial et les voyageurs. \u00bb Certains ae\u0301roports ont e\u0301galement introduit de l\u2019art dans leurs terminaux, allant de l\u2019exposition de quelques \u0153uvres a\u0300 de ve\u0301ritables muse\u0301es. Mais \u00ab cette de\u0301marche reste rare en Afrique, ou\u0300 les acteurs se concentrent en priorite\u0301 sur les bases du confort, et notamment le wifi \u00bb, explique Ali Tounsi.<\/p>\n

Performant a\u0300 Casablanca, Kigali, Tunis ou Dakar, celui-ci est de\u0301sormais pre\u0301sent dans la plupart des ae\u0301roports du continent. \u00ab Mais il peut e\u0302tre de qualite\u0301 me\u0301diocre, et parfois payant a\u0300 partir d\u2019une certaine dure\u0301e, comme a\u0300 Istanbul \u00bb, note notre interlocuteur. Qui juge que \u00ab le wifi e\u0301tant devenu un ve\u0301ritable produit d\u2019attraction, c\u2019est une tre\u0300s mauvaise strate\u0301gie de le vendre. Cela peut pousser les voyageurs a\u0300 choisir une autre route, me\u0302me plus longue \u00bb.<\/p>\n

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