{"id":1449,"date":"2021-12-08T00:49:16","date_gmt":"2021-12-08T00:49:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/?p=1449"},"modified":"2021-12-07T21:39:56","modified_gmt":"2021-12-07T21:39:56","slug":"djibouti-port-logistique-et-energie-les-recettes-de-la-croissance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/economie\/djibouti-port-logistique-et-energie-les-recettes-de-la-croissance","title":{"rendered":"Djibouti : port, logistique et \u00e9nergie, les recettes de la croissance"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Djibouti. <\/strong><\/span>Poursuivant sa politique d\u2019investissements malgr\u00e9 les difficult\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie de Covid-19, Djibouti table sur une croissance 5 % en 2021. Ce qui confirme son ambition de devenir la porte orientale du continent.<\/p>\n

Si depuis le d\u00e9but de la pand\u00e9mie du Covid-19, en mars 2020, l\u2019\u00e9conomie mondiale marche au ralenti, celle de Djibouti semble avoir vite retrouv\u00e9 son rythme de croisi\u00e8re. Pas au point d\u2019atteindre les 7 % de croissance qu\u2019elle affichait ces derni\u00e8res ann\u00e9es, mais elle a su \u00e9chapper \u00e0 la r\u00e9cession qui guette encore ses voisins, avec une croissance attendue de 5 % pour 2021 (voir les \u00ab Rep\u00e8res \u00bb ci-dessous).<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, Djibouti semble d\u2019ailleurs rattraper les quelques mois perdus durant le confinement : depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, il a r\u00e9ceptionn\u00e9 un nouveau port \u00e0 Tadjourah, la deuxi\u00e8me ville du pays, ainsi que l\u2019ultime tron\u00e7on goudronn\u00e9 qui relie cette derni\u00e8re \u00e0 la fronti\u00e8re \u00e9thiopienne.<\/p>\n

Dans les prochains mois doivent \u00e9galement \u00eatre livr\u00e9s un parc \u00e9olien d\u2019une capacit\u00e9 install\u00e9e de 60 MW et une ferme solaire (30 MW), un nouvel h\u00f4pital de r\u00e9f\u00e9rence (futur CHU), un complexe commercial et h\u00f4telier aux dimensions et au style aussi duba\u00efotes que ses investisseurs, sans oublier un centre de conf\u00e9rences, premier \u00e9difice du nouveau \u00ab Business District \u00bb qui sera d\u00e9velopp\u00e9 sur le vieux port au cours des prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Politique de \u00ab hub-\u00e9risation \u00bb<\/b><\/p>\n

Djibouti poursuit \u00e9galement la politique de \u00ab hub-\u00e9risation \u00bb de son \u00e9conomie dans les t\u00e9l\u00e9coms, en capitalisant sur les huit c\u00e2bles sous-marins qui lui sont connect\u00e9s, dans la finance, en accueillant de nouveaux \u00e9tablissements (comme le groupe burkinab\u00e8 IB Bank, arriv\u00e9 en janvier) et, surtout, dans la logistique et les transports, v\u00e9ritable levier de d\u00e9veloppement du pays depuis maintenant plus d\u2019une d\u00e9cennie.<\/p>\n

Jeune Afrique<\/p>\n

\u00a9 Jeune Afrique<\/p>\n

D\u2019ici \u00e0 2035, la future Djibouti Damerjog Industrial Free Zone (DDIFZ), en cours de construction, qui repr\u00e9sente un investissement sup\u00e9rieur \u00e0 1 milliard de dollars, accueillera un vaste d\u00e9p\u00f4t de stockage p\u00e9trolier et sa raffinerie, un nouveau port polyvalent avec un terminal \u00e0 conteneurs et un chantier de construction navale, une zone pour industries l\u00e9g\u00e8res et une cimenterie. La zone franche, d\u2019une superficie totale de 30 km2 (dont 20 km2 gagn\u00e9s sur la mer), comptera \u00e9galement une centrale \u00e9lectrique, un parc photovolta\u00efque et la deuxi\u00e8me usine de dessalement du pays (apr\u00e8s celle livr\u00e9e en mars dernier dans la baie de Doraleh).<\/p>\n

Avec Damerjog, Djibouti se rend encore plus indispensable aupr\u00e8s de l\u2019\u00c9thiopie<\/p>\n

Par ses dimensions et les sommes investies, la DDIFZ est le pendant, au sud de la capitale, du p\u00f4le constitu\u00e9, d\u00e8s 2005, au nord de Djibouti-Ville par le Doraleh Container Terminal (DCT) et, depuis 2018, le Doraleh Multipurpose Port (DMPP), qui jouxte la Djibouti International Free Trade Zone (DIFTZ).<\/p>\n

\u00ab La vocation commerciale de ce premier complexe sera compl\u00e9t\u00e9e et renforc\u00e9e par l\u2019activit\u00e9 industrielle du second \u00bb, explique un conseiller \u00e0 la pr\u00e9sidence, o\u00f9 l\u2019on suit de tr\u00e8s pr\u00e8s l\u2019avanc\u00e9e des travaux destin\u00e9s \u00e0 faire du pays la principale porte d\u2019entr\u00e9e d\u2019une fa\u00e7ade maritime est-africaine qui en manque tant.<\/p>\n

\u00ab C\u2019est pour cette raison que Djibouti construit des ports \u00bb, souligne Aboubaker Omar Hadi, pr\u00e9sident de l\u2019Autorit\u00e9 portuaire et aux commandes de la Great Horn Investment Holding (GHIH), o\u00f9 sont regroup\u00e9s depuis 2016 l\u2019ensemble des diff\u00e9rents maillons djiboutiens de la cha\u00eene logistique destin\u00e9e \u00e0 irriguer la sous-r\u00e9gion. \u00c0 commencer par l\u2019\u00c9thiopie, avec laquelle les liens \u00e9conomiques vont continuer de se renforcer \u00e0 mesure de l\u2019avanc\u00e9e des travaux sur Damerjog, pr\u00e9vu pour recevoir \u00e0 terme le principal d\u00e9p\u00f4t p\u00e9trolier \u00e9thiopien, ainsi que l\u2019usine de liqu\u00e9faction du gaz achemin\u00e9 depuis l\u2019Ogaden pour \u00eatre export\u00e9 vers la Chine. \u00ab Avec Damerjog, Djibouti se rend encore plus indispensable aupr\u00e8s de l\u2019\u00c9thiopie \u00bb, confirme le directeur g\u00e9n\u00e9ral du Fonds de d\u00e9veloppement \u00e9conomique de Djibouti (FDED), Ali Daoud Houmed.<\/p>\n

Cette interd\u00e9pendance inqui\u00e8te cependant, \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 le conflit dans le Tigr\u00e9, d\u00e9clench\u00e9 en novembre 2020, menace s\u00e9rieusement la stabilit\u00e9 de la f\u00e9d\u00e9ration \u00e9thiopienne et de toute la r\u00e9gion. \u00ab L\u2019\u00c9thiopie est \u00e9ternelle ! \u00bb, pr\u00e9f\u00e8re croire Aboubaker Omar Hadi, m\u00eame si, ces derni\u00e8res semaines, il commence \u00e0 sentir l\u2019impact de la crise, \u00ab avec une baisse des trafics portuaires de l\u2019ordre de 6 % dans les deux sens \u00bb. Pas question pour autant de reporter les travaux d\u00e9j\u00e0 bien avanc\u00e9s sur Damerjog. \u00ab Quand la situation redeviendra normale, nous serons pr\u00eats \u00bb, mart\u00e8le encore le patron des ports.<\/p>\n

Avenir singapourien ?<\/b><\/p>\n

Djibouti se sent l\u2019\u00e2me d\u00e9complex\u00e9e d\u2019un miracul\u00e9, \u00e0 qui tout serait enfin permis. Retranch\u00e9 derri\u00e8re les bases militaires \u00e9trang\u00e8res install\u00e9es sur son territoire, fort d\u2019une monnaie index\u00e9e sur le dollar am\u00e9ricain et des nombreux capitaux apport\u00e9s par les diasporas y\u00e9m\u00e9nite et somalienne, le pays se pr\u00e9dit toujours un avenir singapourien, o\u00f9 il rejoindrait Durban et Tanger au rang des premi\u00e8res interfaces industrialo-portuaires du continent.<\/p>\n

Le pays est pourtant loin de disposer des moyens pour financer ses ambitieux projets. M\u00eame si la dette avec la Chine a bien \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9e aux alentours de 70 % du PIB en 2020.<\/p>\n

Il y a d\u00e9veloppement \u00e9conomique lorsque la tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des gens dispose d\u2019un niveau de vie acceptable<\/p>\n

\u00ab Le risque de surendettement existe toujours. La plupart des investissements r\u00e9alis\u00e9s sont productifs et vont donc un jour atteindre leur seuil de rentabilit\u00e9, mais d\u2019ici l\u00e0, ils constituent un fardeau pour le pays \u00bb, estime Boubacar-Sid Barry, r\u00e9sident pour la Banque mondiale \u00e0 Djibouti. Une situation parfaitement illustr\u00e9e par la ligne de chemin de fer djibouto-\u00e9thiopienne, qui, trois ans apr\u00e8s son inauguration, n\u2019a toujours pas trouv\u00e9 son rythme de croisi\u00e8re.<\/p>\n

Afin de poursuivre sa politique de d\u00e9veloppement sans charger davantage la barque de l\u2019endettement, Djibouti multiplie donc les partenariats public-priv\u00e9 (PPP), diversifiant son \u00e9conomie en m\u00eame temps que la nationalit\u00e9 de ses partenaires. Apr\u00e8s avoir pratiquement disparu du paysage djiboutien, les entreprises fran\u00e7aises font ainsi un retour remarqu\u00e9 ces derniers mois, comme Eiffage et Engie dans les secteurs de l\u2019eau et de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n

Mais Djibouti ne compte pas se d\u00e9velopper qu\u2019avec \u00ab l\u2019argent des autres \u00bb. Le pays dispose aujourd\u2019hui de deux v\u00e9hicules financiers pour soutenir son \u00e9conomie : la GHIH, qu\u2019Aboubaker Omar Hadi voit comme le futur \u00ab Temasek \u00bb djiboutien (du nom de l\u2019entit\u00e9 pr\u00e9sente dans les principaux secteurs \u00e9conomiques singapouriens) et, depuis juin 2020, le Fonds souverain de Djibouti (FSD). Son objectif ? \u00ab Faire profiter la population de la croissance \u00bb, explique Mohamed Sikieh Kayad, pr\u00e9sident du FSD.<\/p>\n

\u00ab On ne peut en effet parler de d\u00e9veloppement \u00e9conomique que lorsque la tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des gens dispose d\u2019un niveau de vie acceptable, rappelle le repr\u00e9sentant local de l\u2019un des bailleurs de fonds du pays. Ce qui est loin d\u2019\u00eatre le cas, au regard des principaux indicateurs sociaux. \u00bb<\/p>\n

Pour rendre le mod\u00e8le djiboutien inclusif, \u00ab le pays doit renforcer la productivit\u00e9 de ses infrastructures en formant son capital humain \u00bb, explique Boubacar Si-Barry. Comme a justement su si bien le faire Singapour, qui fait plus que jamais figure d\u2019exemple \u00e0 suivre \u00e0 Djibouti.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Djibouti<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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