{"id":1452,"date":"2021-12-08T00:58:51","date_gmt":"2021-12-08T00:58:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/?p=1452"},"modified":"2021-12-07T21:41:37","modified_gmt":"2021-12-07T21:41:37","slug":"petrole-soutage-et-petits-prix-les-nouveaux-filons-de-leconomie-djiboutienne-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/economie\/petrole-soutage-et-petits-prix-les-nouveaux-filons-de-leconomie-djiboutienne-2","title":{"rendered":"P\u00e9trole, soutage et petits prix : les nouveaux filons de l\u2019\u00e9conomie djiboutienne"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Djibouti. <\/strong><\/span>Apr\u00e8s avoir renforc\u00e9 son r\u00f4le de carrefour logistique, le pays d\u00e9veloppe ses activit\u00e9s de ravitaillement des navires en fioul, mais aussi ses capacit\u00e9s de stockage.<\/p>\n

\u00ab Chaque ann\u00e9e, 3,4 millions de barils passent devant Djibouti et jusqu\u2019\u00e0 35\u2009000 b\u00e2timents empruntent le d\u00e9troit de Bab al-Mandeb. Or nous ravitaillons 500 bateaux par an, c\u2019est dire le potentiel\u2009! \u00bb Abdi Ismail Kahin, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Red Sea Bunkering (RSB), filiale \u00e0 60 % de l\u2019Autorit\u00e9 des ports et zones franches de Djibouti (DPFZA), n\u2019a pas peur de r\u00eaver \u00e0 haute voix.<\/p>\n

Depuis sa cr\u00e9ation, en 2015, l\u2019entreprise djiboutienne de soutage a vu ses livraisons de fioul aux navires au mouillage dans le d\u00e9troit de Bab al-Mandeb progresser rapidement, pour atteindre 130\u2009000 tonnes en 2019, contre 90\u2009000 t en 2017. Son chiffre d\u2019affaires a progress\u00e9 dans les m\u00eames proportions\u2009: il est pass\u00e9 d\u2019environ 50 millions de dollars en 2017 \u00e0 70 millions en 2019 (de 41,7 \u00e0 62,5 millions d\u2019euros) et devrait s\u2019\u00e9tablir \u00e0 80 ou 85 millions pour 2020 \u2013 en juillet, il atteignait 45 millions de dollars.<\/p>\n

Vocation historique<\/b><\/p>\n

Dans la petite R\u00e9publique, on n\u2019est pas peu fier de renouer avec une activit\u00e9 de soutage qui, en remontant \u00e0 la perc\u00e9e du canal de Suez, constituait la vocation historique du port \u2013 d\u2019abord avec du charbon. \u00ab Nous \u00e9tions alors le cinqui\u00e8me port mondial et le deuxi\u00e8me port fran\u00e7ais dans le soutage apr\u00e8s Marseille \u00bb, nous rappelait en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e Aboubaker Omar Hadi, le pr\u00e9sident de la DPFZA. Cette vocation s\u2019\u00e9tait perdue dans les ann\u00e9es 1970, avec la fermeture du canal et l\u2019\u00e9mergence de concurrents dans la p\u00e9ninsule Arabique.<\/p>\n

RSB approvisionne aujourd\u2019hui les plus grands armateurs mondiaux, parmi lesquels MSC, CMA-CGM et Maersk, auxquels il s\u2019adresse d\u00e9sormais directement, laissant peu \u00e0 peu les traders de c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n

Et comme sa tr\u00e9sorerie ne lui permettait pas de r\u00e9pondre au mieux \u00e0 une demande qui ne cesse de cro\u00eetre, il a sign\u00e9 \u00e0 la fin de janvier une lettre de cr\u00e9dit de 20 millions de dollars aupr\u00e8s de la Trade and Development Bank (TDB), la banque des \u00c9tats du March\u00e9 commun de l\u2019Afrique orientale et de l\u2019Afrique australe (Comesa), qui lui offre plus de marge de n\u00e9gociation aupr\u00e8s de ses fournisseurs.<\/p>\n

Un fioul aux normes<\/b><\/p>\n

Un atout d\u2019autant plus d\u00e9terminant que le souteur a vu ses commandes doubler en d\u00e9cembre 2019 (par rapport \u00e0 novembre de la m\u00eame ann\u00e9e, mais aussi \u00e0 d\u00e9cembre 2018), depuis qu\u2019il propose du fioul \u00e0 basse teneur en soufre (0,5 %, contre 3,5 %), une nouvelle r\u00e9glementation impos\u00e9e \u00e0 tous les armateurs par l\u2019Organisation maritime internationale (OMI) depuis le 1er janvier 2020, et qui vise \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions polluantes.<\/p>\n

\u00ab On avait pr\u00e9vu une croissance de 10 % \u00e0 15 %, mais pas \u00e0 ce niveau-l\u00e0 \u00bb, poursuit Abdi Ismail Kahin, qui \u00e9tait directeur commercial de Shell Djibouti dans les ann\u00e9es 2000. Ainsi, RSB a livr\u00e9 30\u2009000 t de fioul en d\u00e9cembre, puis pr\u00e8s de 35\u2009000 t en janvier. Crise sanitaire oblige, les volumes ont baiss\u00e9 de 15 % en mars et en avril, mais pas de quoi d\u00e9courager Abdi Ismail Kahin. \u00ab Les \u00e9changes entre la Chine et \u00adl\u2019\u00c9thiopie ont soutenu notre activit\u00e9 \u00bb, assure-t-il.<\/p>\n

Surtout, alors que les Europ\u00e9ens ont adopt\u00e9 la nouvelle norme en octobre et les Am\u00e9ricains en novembre, Djibouti a \u00e9t\u00e9 l\u2019un des premiers dans la r\u00e9gion \u00e0 commercialiser ce nouveau produit, avant le port de Djeddah, son principal concurrent avec le port omanais de Salalah \u2013 lesquels se sont depuis conform\u00e9s aux nouvelles normes. Djibouti rivalise d\u00e9sormais avec ses voisins en mati\u00e8re de comp\u00e9titivit\u00e9.<\/p>\n

Desservir d\u2019autres ports<\/b><\/p>\n

\u00ab Quand la teneur en soufre \u00e9tait de 3,5 %, Djeddah \u00e9tait le plus comp\u00e9titif, et on avait du mal \u00e0 riposter, car les raffineries saoudiennes produisaient ce fioul lourd qui ne n\u00e9cessitait pas beaucoup de raffinage (puisque c\u2019\u00e9tait un r\u00e9sidu de la cha\u00eene de raffinage) et qui \u00e9tait subventionn\u00e9. Pour produire un fioul \u00e0 basse teneur, il faut r\u00e9aliser des milliards de dollars d\u2019investissements, ce que n\u2019ont pas fait les pays du Golfe \u00bb, explique Abdi Ismail Kahin, qui fait par ailleurs valoir l\u2019avantage g\u00e9ographique et s\u00e9curitaire de la place djiboutienne.<\/p>\n

Avec la Bank of Africa (BOA) et la Banque pour le commerce et l\u2019industrie-Mer rouge (BCI-MR, filiale djiboutienne de la Bred), Red Sea Bunkering \u00e9tudie actuellement les conditions de financement d\u2019un deuxi\u00e8me p\u00e9trolier-ravitailleur, plus grand \u2013 il sera dot\u00e9 d\u2019une capacit\u00e9 de 25\u2009000 t, contre 10\u2009000 t pour son b\u00e2timent actuel \u2013, que le souteur devrait acqu\u00e9rir avant la fin de l\u2019ann\u00e9e. L\u2019entreprise examine \u00e9galement la possibilit\u00e9 de desservir d\u2019autres ports en Afrique de l\u2019Est et en Afrique australe d\u2019ici \u00e0 trois ans.<\/p>\n

>>> \u00c0 lire sur Jeune Afrique Business+ : Trade and Development Bank alloue 20 millions de dollars au djiboutien Red Sea Bunkering (soutage)<\/b><\/p>\n

Si Djibouti entend capter la demande de fioul des navires qui passent par le d\u00e9troit, il doit aussi r\u00e9pondre aux besoins en hydrocarbures de son grand voisin \u00e9thiopien, qui augmentent de 9 % chaque ann\u00e9e depuis dix ans et s\u2019\u00e9tablissaient \u00e0 4,2 millions de tonnes en 2018. Dans ce cadre, alors que ses chantiers semblaient sommeiller depuis un an, le pays vient de donner un grand coup d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur au projet de complexe p\u00e9trochimique de Damerjog, situ\u00e9 \u00e0 une trentaine de kilom\u00e8tres au sud de la capitale, pr\u00e8s de la fronti\u00e8re somalienne.<\/p>\n

Le site comprendra une raffinerie de 2,5 millions de tonnes (du hongkongais Chimbusco), une centrale \u00e9lectrique d\u2019une puissance install\u00e9e de 2,30 m\u00e9gawatts (MW), une cimenterie (600\u2009000 t\/an), une zone de r\u00e9paration navale dot\u00e9e d\u2019une unit\u00e9 m\u00e9tallurgique, le point d\u2019atterrissage d\u2019un gazoduc de 767 km en provenance d\u2019\u00c9thiopie (pour r\u00e9ceptionner le gaz de l\u2019Ogaden destin\u00e9 \u00e0 l\u2019export), sans oublier un d\u00e9p\u00f4t p\u00e9trolier d\u2019une capacit\u00e9 de stockage de 300\u2009000 m\u00b3.<\/p>\n

Plusieurs op\u00e9rateurs, comme le groupe fran\u00e7ais Rubis (d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent dans le pays avec un r\u00e9seau de stations-service repris \u00e0 Total en 2015), le suisse Mercuria et le nig\u00e9rian Sahara Group ont d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 que s\u2019\u00e9tablir \u00e0 Damerjog les int\u00e9ressait\u2009: c\u2019est une t\u00eate de pont id\u00e9ale pour acc\u00e9der aux march\u00e9s \u00e9thiopien, k\u00e9nyan et sud-africain.<\/p>\n

Le 3 septembre a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9e la premi\u00e8re pierre de la jet\u00e9e, longue de 3 km, du port de vrac liquide, dont la r\u00e9alisation a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 l\u2019entreprise marocaine Somagec, pour une livraison pr\u00e9vue en 2023. De quoi rassurer les autorit\u00e9s \u00e9thiopiennes, qui, contraintes dans leur approvisionnement en p\u00e9trole et en gaz par la logistique djiboutienne, faisaient pression sur leur voisin pour acc\u00e9l\u00e9rer le projet.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, les infrastructures djiboutiennes sont devenues trop \u00e9troites pour r\u00e9pondre \u00e0 la soif d\u2019hydrocarbures \u00add\u2019Addis-Abeba. Dimensionn\u00e9, depuis sa construction en 2008, pour douze rotations annuelles, le terminal p\u00e9trolier Horizon, filiale du duba\u00efote Emirates National Oil Company (Enoc), dont les cuves r\u00e9pondent \u00e0 au moins 95 % des besoins en hydrocarbures du march\u00e9 \u00e9thiopien (le reste provient du Soudan), se trouve aujourd\u2019hui en surchauffe avec pr\u00e8s de vingt-huit rotations, obligeant les navires \u00e0 attendre leur tour.<\/p>\n

\u00ab Cela co\u00fbte des dizaines de millions de dollars par an \u00e0 l\u2019\u00c9thiopie en frais de stationnement \u00bb, souligne un professionnel.<\/p>\n

Le projet d\u2019extension d\u2019Horizon \u2013 l\u2019ajout d\u2019une capacit\u00e9 de plus de 100\u2009000 m3 aux actuels 370\u2009000 m3 \u2013 est toujours en suspens et pourrait \u00eatre \u00e0 terme remis en question par l\u2019avanc\u00e9e du chantier de Damerjog\u2026 \u00c0 moins qu\u2019il n\u2019y ait pas trop de deux terminaux pour r\u00e9pondre aux insatiables besoins d\u2019Addis.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Djibouti<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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