{"id":1458,"date":"2021-12-08T01:15:56","date_gmt":"2021-12-08T01:15:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/?p=1458"},"modified":"2021-12-07T21:44:39","modified_gmt":"2021-12-07T21:44:39","slug":"infrastructures-aboubaker-omar-hadi-lhomme-qui-a-transforme-djibouti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/dossiers\/infrastructures-aboubaker-omar-hadi-lhomme-qui-a-transforme-djibouti","title":{"rendered":"Infrastructures : Aboubaker Omar Hadi, l\u2019homme qui a transform\u00e9 Djibouti"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Djibouti. <\/strong><\/span>Ce natif de Dikhil a r\u00e9ussi \u00e0 faire du vieux port national un hub ultramoderne et permis \u00e0 la petite R\u00e9publique de devenir une plaque tournante du commerce r\u00e9gional. Portrait.<\/p>\n

Ce n\u2019est pas faire ombrage \u00e0 Isma\u00efl Omar Guelleh (IOG), que d\u2019affirmer qu\u2019un autre Djiboutien est aujourd\u2019hui au moins aussi r\u00e9put\u00e9 et recherch\u00e9 que lui dans les c\u00e9nacles \u00e9conomiques et financiers de la plan\u00e8te. Le chef de l\u2019\u00c9tat ne devrait m\u00eame avoir aucune difficult\u00e9 \u00e0 l\u2019admettre tant il semble avoir contribu\u00e9 \u00e0 la r\u00e9ussite professionnelle d\u2019Aboubaker Omar Hadi (AOH), l\u2019incontournable pr\u00e9sident de l\u2019Autorit\u00e9 des ports et des zones franches de Djibouti (DPFZA) depuis 2011.<\/p>\n

De tous les voyages officiels qui comptent, il accompagnait la d\u00e9l\u00e9gation djiboutienne envoy\u00e9e au troisi\u00e8me Forum de coop\u00e9ration sino-africain (Focac) organis\u00e9 \u00e0 P\u00e9kin il y a un an, comme celle participant \u00e0 la Conf\u00e9rence internationale de Tokyo sur le d\u00e9veloppement en Afrique (Ticad), VIIe du nom, \u00e0 Yokohama, \u00e0 la fin d\u2019ao\u00fbt. Le plus souvent comme repr\u00e9sentant unique du petit monde djiboutien des affaires.<\/p>\n

C\u2019est la premi\u00e8re fois depuis l\u2019ind\u00e9pendance que l\u2019Autorit\u00e9 portuaire a \u00e0 sa t\u00eate un v\u00e9ritable professionnel<\/p>\n

\u00ab Il est toujours entre deux avions \u00bb, confirme Ibrahim Ahmed Djama, le responsable de la communication de la DPFZA. Comme si, \u00e0 l\u2019heure de promouvoir ses services maritimes \u00e0 travers le monde, Djibouti ne pouvait trouver meilleur ambassadeur. \u00ab Il est, sans conteste possible, l\u2019une des personnes les plus puissantes du pays \u00bb, confirme l\u2019un de ses tr\u00e8s proches conseillers.<\/p>\n

\u00c0 bient\u00f4t 62 ans \u2013 il les aura \u00e0 la fin de cette ann\u00e9e \u2013, l\u2019int\u00e9ress\u00e9 ne semble gu\u00e8re accorder d\u2019importance \u00e0 ce genre de consid\u00e9ration, m\u00eame s\u2019il est \u00e0 la t\u00eate d\u2019une dizaine d\u2019entreprises qui, ensemble, p\u00e8sent pour plus d\u2019un tiers du PIB national. Les faits plaident pour lui. Quand il s\u2019est agi, en avril, d\u2019aller convaincre le FMI que l\u2019endettement public de Djibouti \u00e9tait bien inf\u00e9rieur aux 104 % calcul\u00e9s alors par les experts du Fonds, la petite R\u00e9publique a d\u00e9p\u00each\u00e9 \u00e0 Washington ses ministres les plus \u00e9minents\u2026 et le patron des ports.<\/p>\n

\u00ab C\u2019est la premi\u00e8re fois depuis l\u2019ind\u00e9pendance que l\u2019Autorit\u00e9 portuaire a \u00e0 sa t\u00eate un v\u00e9ritable professionnel \u00bb, reconna\u00eet un repr\u00e9sentant du secteur priv\u00e9 local. Et l\u2019un des meilleurs. Il y a pourtant loin de Dikhil, la petite ville o\u00f9 il a grandi, situ\u00e9e aux portes du d\u00e9sert du Grand Bara, au golfe d\u2019Aden. Mais en 1978, quand sonne l\u2019heure des premiers choix professionnels, c\u2019est vers le port qu\u2019il se dirige naturellement.<\/p>\n

\u00ab Je ne me voyais pas douanier \u00bb, sourit aujourd\u2019hui AOH, derri\u00e8re son grand bureau que rien, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, ne le pr\u00e9destinait \u00e0 occuper. Hormis peut-\u00eatre sa force de travail, unanimement reconnue par ses collaborateurs. Pendant vingt ans, il gravit un \u00e0 un les \u00e9chelons au sein de l\u2019administration du Port autonome international de Djibouti (PAID), du service des statistiques au d\u00e9partement commercial, dont il prend la direction dans le courant des ann\u00e9es 1990.<\/p>\n

Pass\u00e9 par Le Havre et Malm\u00f6, un r\u00e9seau professionnel sans \u00e9quivalent<\/b><\/p>\n

De ces exp\u00e9riences pass\u00e9es, \u00ab ce f\u00e9ru de chiffres a conserv\u00e9 une v\u00e9ritable culture du r\u00e9sultat ainsi qu\u2019une capacit\u00e9 \u00e0 savoir tr\u00e8s bien mettre en avant les avantages commerciaux du port \u00bb, constate l\u2019ancien directeur du PAID, Aden Ahmed Douale, aujourd\u2019hui conseiller \u00e0 la pr\u00e9sidence en transports et logistique.<\/p>\n

Entre-temps, gr\u00e2ce \u00e0 une bourse canadienne et avec la b\u00e9n\u00e9diction de son administration, le jeune fonctionnaire va parfaire sa formation maritime en Europe, d\u2019o\u00f9 il est revenu \u00ab transform\u00e9 \u00bb, dixit son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Il fr\u00e9quente, entre 1987 et 1992, ce qui se fait pratiquement de mieux en mati\u00e8re de formation, d\u2019abord au Havre, avant d\u2019int\u00e9grer pour deux ans la prestigieuse Universit\u00e9 maritime mondiale de Malm\u00f6.<\/p>\n

De Su\u00e8de, il rentre au pays avec un r\u00e9seau de relations professionnelles sans \u00e9quivalent dans le secteur et la vision de ce qu\u2019il faut faire pour transformer le vieux port djiboutien en hub de transbordement \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du continent. C\u2019est cette vision qu\u2019il d\u00e9fend au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, quand DP World cherche son point d\u2019ancrage dans le d\u00e9troit de Bab-el-Mandeb et balance encore entre Djibouti et Aden.<\/p>\n

Une occasion que ne veut pas laisser passer AOH, qui, pendant des ann\u00e9es, planche avec ses \u00e9quipes sur les \u00e9tudes de financement et de marketing cens\u00e9es convaincre l\u2019op\u00e9rateur portuaire \u00e9mirati. Il n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 contredire les Duba\u00efotes quand il s\u2019agit de d\u00e9finir certains aspects techniques du futur terminal \u00e0 conteneurs. Au point d\u2019attirer l\u2019attention d\u2019IOG, qui saura se souvenir de lui quelques ann\u00e9es plus tard.<\/p>\n

Un large cr\u00e9dit aupr\u00e8s du chef de l\u2019\u00c9tat<\/b><\/p>\n

En 2008, pendant que son r\u00eave de modernisation des quais djiboutiens commence \u00e0 prendre forme dans la baie de Doraleh gr\u00e2ce aux investissements \u00e9miratis, AOH choisit de s\u2019exiler au Nigeria. \u00ab Le port changeait. Je devais acqu\u00e9rir de nouvelles expertises \u00bb, explique l\u2019ancien directeur commercial. Il part \u00e0 Lagos faire ce qu\u2019il n\u2019avait jamais pu r\u00e9aliser dans son pays\u2009: prendre en charge un terminal \u00e0 conteneurs moderne. Pour au moins six ans croit-il, avant que la petite R\u00e9publique en danger ne vienne le chercher \u00e0 mi-parcours.<\/p>\n

Le port autonome et la ville de Djibouti., en 2015 (illustration).<\/p>\n

\u00a9 Vincent Fournier\/JA<\/p>\n

\u00ab Au d\u00e9but de 2011, IOG lui demande de revenir \u00e0 Djibouti \u00bb, assure un op\u00e9rateur djiboutien. Il est nomm\u00e9 \u00e0 la t\u00eate du port par d\u00e9cret pr\u00e9sidentiel d\u00e8s le 2 juillet. Il y a urgence. Le Doraleh Container Terminal (DCT) est bien op\u00e9rationnel depuis 2009, mais l\u2019Autorit\u00e9 portuaire a perdu au passage son pr\u00e9sident, Abdourahman Boreh. Accus\u00e9 de corruption, l\u2019homme par lequel DP World est entr\u00e9 \u00e0 Djibouti est parti se r\u00e9fugier \u00e0 Duba\u00ef quelques mois plus t\u00f4t.<\/p>\n

\u00ab Apr\u00e8s un tel \u00e9pisode, IOG cherchait une personne de confiance \u00bb, explique un diplomate \u00e9tranger. Et AOH semble b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un large cr\u00e9dit aupr\u00e8s du chef de l\u2019\u00c9tat. \u00ab Au point de tancer les ministres si les dossiers n\u2019avancent pas assez vite \u00e0 son go\u00fbt \u00bb, t\u00e9moigne un cadre de l\u2019Autorit\u00e9 portuaire. Il a ainsi repris la gestion des routes, int\u00e9gr\u00e9es depuis un an au sein de la Djibouti Ports Corridor Road (DPCR) et plac\u00e9es sous sa coupe directe, comme d\u00e9j\u00e0 les ports, les zones franches et l\u2019a\u00e9roport.<\/p>\n

Seul aux commandes, AOH semble justifier la confiance plac\u00e9e en lui. Son image de probit\u00e9 n\u2019a encore jamais \u00e9t\u00e9 entach\u00e9e, \u00e0 un poste qui suscite pourtant autant de tentation que de jalousie. Il a aussi confirm\u00e9 sa r\u00e9putation de fin n\u00e9gociateur ne se d\u00e9partissant jamais de sa rigueur dans la gestion de ses dossiers \u2013 sans doute h\u00e9rit\u00e9e des dix-huit mois pass\u00e9s au 8e RPIMa de Castres, o\u00f9 il a servi quand son pays \u00e9tait encore une colonie. Deux qualit\u00e9s qui lui ont permis de faire entrer Djibouti dans le club tr\u00e8s ferm\u00e9 des grands ports \u00e0 conteneurs africains.<\/p>\n

Pour atteindre un tel r\u00e9sultat, AOH n\u2019a pas compt\u00e9 ses heures. \u00ab Ses cheveux ont beaucoup blanchi ces derni\u00e8res ann\u00e9es \u00bb, confirme un proche. \u00ab Il a \u00e9galement b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de l\u2019int\u00e9r\u00eat chinois pour l\u2019Afrique au moment m\u00eame o\u00f9 il prenait ses responsabilit\u00e9s \u00bb, confirme Aden Ahmed Douale.<\/p>\n

Sans \u00eatre l\u2019homme de P\u00e9kin tant d\u00e9cri\u00e9 par ses rivaux, il a su d\u00e9velopper d\u2019excellentes relations avec ses nouveaux partenaires, qu\u2019il a fait entrer dans la place portuaire, \u00e9vin\u00e7ant au passage les \u00c9miratis. \u00ab Comme pour tourner d\u00e9finitivement la page des ann\u00e9es Boreh \u00bb, reprend notre diplomate. Et faire entrer pour de bon les ports djiboutiens dans une nouvelle \u00e8re.<\/p>\n

Le bras de fer avec DP World se poursuit<\/b><\/p>\n

Sans en faire une affaire personnelle, Aboubaker Omar Hadi incarne \u00e0 lui seul le conflit qui oppose ouvertement depuis 2018 l\u2019Autorit\u00e9 portuaire djiboutienne et l\u2019op\u00e9rateur \u00e9mirati DP World.<\/p>\n

Avec l\u2019affaire Boreh en toile de fond, cette crise a m\u00eame un temps tendu les relations diplomatiques entre les deux pays. Si la situation semble \u00eatre revenue \u00e0 la normale dans les chancelleries, elle ne fait que s\u2019envenimer davantage sur les quais depuis la d\u00e9cision, prise unilat\u00e9ralement par les Djiboutiens, d\u2019\u00e9vincer DP World du terminal de Doraleh.<\/p>\n

En cause, une clause qui attribue \u00e0 l\u2019op\u00e9rateur un monopole de trente ans sur l\u2019ensemble du littoral national. \u00ab Au m\u00e9pris de la souverainet\u00e9 du pays \u00bb, s\u2019emporte encore aujourd\u2019hui le patron du port. Confort\u00e9 ces derniers mois par la Cour d\u2019arbitrage international de Londres, Duba\u00ef demande le respect du contrat sign\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Provoquant un dialogue de sourds qui semble parti pour durer.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Djibouti<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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