{"id":15263,"date":"2023-07-13T11:34:26","date_gmt":"2023-07-13T11:34:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/politique\/en-afrique-les-projets-de-raffinage-petrolier-ont-de-moins-en-moins-de-chances-daboutir"},"modified":"2023-07-13T11:45:50","modified_gmt":"2023-07-13T11:45:50","slug":"en-afrique-les-projets-de-raffinage-petrolier-ont-de-moins-en-moins-de-chances-daboutir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/economie\/en-afrique-les-projets-de-raffinage-petrolier-ont-de-moins-en-moins-de-chances-daboutir","title":{"rendered":"En Afrique, les projets de raffinage p\u00e9trolier ont de moins en moins de chances d\u2019aboutir"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"color: #ff6600\"><strong>Africa-Press &#8211; Djibouti. <\/strong><\/span>Alors que le continent ne cesse de re\u0301clamer son droit de poursuivre l\u2019exploitation de ses importantes ressources e\u0301nerge\u0301tiques fossiles pendant quelques de\u0301cennies supple\u0301mentaires au nom de la justice climatique, l\u2019industrie africaine du raffinage ressent de\u0301ja\u0300 les dommages collate\u0301raux de la transition e\u0301nerge\u0301tique en cours a\u0300 l\u2019e\u0301chelle mondiale.<\/p>\n<p>L\u2019industrie du raffinage pe\u0301trolier en Afrique a du mal a\u0300 attirer les investissements ne\u0301cessaires pour re\u0301pondre a\u0300 la hausse de la demande de carburant sur le continent, en raison notamment de l\u2019acce\u0301le\u0301ration de la transition e\u0301nerge\u0301tique, des surcapacite\u0301s structurelles a\u0300 l\u2019e\u0301chelle mondiale et de l\u2019e\u0301rosion de marges be\u0301ne\u0301ficiaires des raffineries, selon un rapport publie\u0301 le 8 juin par Ecofin Pro, la plateforme de l\u2019agence Ecofin de\u0301die\u0301e aux professionnels de plusieurs secteurs.<\/p>\n<p>Intitule\u0301 \u00ab La difficile e\u0301quation de l\u2019industrie africaine du raffinage pe\u0301trolier \u00bb, le rapport indique qu\u2019a\u0300 l\u2019exception de l\u2019Afrique du Sud, les plus grandes capacite\u0301s de raffinage de pe\u0301trole en Afrique sont de\u0301tenues par de grands producteurs d\u2019or noir. Avec 833 000 barils par jour, l\u2019Egypte disposait de la plus grande capacite\u0301 de raffinage sur le continent en 2021 devant l\u2019Alge\u0301rie (677 000), la Libye (634 000), l\u2019Afrique du Sud (520 000) et le Nigeria (486 000).<\/p>\n<p>En 2020, le volume de produits pe\u0301troliers raffine\u0301s ge\u0301ne\u0301re\u0301s par l\u2019ensemble des pays africains s\u2019est e\u0301tabli a\u0300 1,8 million de barils par jour. Cela repre\u0301sente 2,4% du volume produit a\u0300 l\u2019e\u0301chelle mondiale durant la me\u0302me anne\u0301e. Entre 2009 et 2019, le volume de production des produits pe\u0301troliers a ainsi chute\u0301 de 1,2% sous l\u2019effet du vieillissement des infrastructures existantes du manque d\u2019investissement dans ce segment.<\/p>\n<p>L\u2019Afrique compte pourtant pour 4% de la demande mondiale de ces produits pe\u0301troliers finis. En 2021, le continent a me\u0302me enregistre\u0301 la plus forte croissance de la demande de ces produits pe\u0301troliers a\u0300 l\u2019e\u0301chelle plane\u0301taire (+7,8%), avec des pics allant a\u0300 +9,5% en Egypte et a\u0300 +8,6% en Afrique du Sud.<\/p>\n<p>Le Nige\u0301ria est le premier consommateur africain de produits pe\u0301troliers raffine\u0301s avec 173 millions de tonnes d\u2019e\u0301quivalent pe\u0301trole (tep) devant l\u2019Afrique du Sud (137 millions), l\u2019Egypte (101 millions) et l\u2019Alge\u0301rie (61 millions).<\/p>\n<p><b>Un de\u0301bat vif<\/b><\/p>\n<p>Le rapport e\u0301labore\u0301 par notre confre\u0300re Olivier de Souza souligne que la majorite\u0301 des raffineries en activite\u0301 sur le continent fonctionnent en dec\u0327a\u0300 de leurs capacite\u0301s re\u0301elles, en raison notamment de proble\u0300mes de ve\u0301tuste\u0301, du manque de maintenance et des investissements limite\u0301s.<\/p>\n<p>Au regard de ces facteurs ope\u0301rationnels, l\u2019Afrique exporte une bonne partie de sa production de pe\u0301trole brut vers les pays du Moyen-Orient et d\u2019Europe. Dans ces re\u0301gions, les frais d\u2019exploitation des industries du raffinage sont plus abordables que ceux pratique\u0301s dans les raffineries africaines. Dans ces conditions, les gouvernements africains privile\u0301gient les importations et les subventions aux carburants pour re\u0301pondre a\u0300 la demande croissante des produits pe\u0301troliers raffine\u0301s bien que la production africaine de brut soit plus que suffisante pour satisfaire la demande en produits pe\u0301troliers finis.<\/p>\n<p>Le rapport pre\u0301cise dans ce cadre que la transition e\u0301nerge\u0301tique a\u0300 l\u2019e\u0301chelle mondiale constitue l\u2019un des plus grands freins a\u0300 l\u2019arrive\u0301e des investissements dans l\u2019activite\u0301 du raffinage du pe\u0301trole. D\u2019autant plus que cette transition impose une certaine retenue de la part des acteurs du secteur, notamment dans l\u2019orientation de leurs de\u0301penses. Les ope\u0301rations de raffinage ge\u0301ne\u0300rent environ 5% des e\u0301missions de carbone de l\u2019industrie pe\u0301trolie\u0300re et gazie\u0300re mondiale, principalement en raison des processus de conversion chimique a\u0300 forte intensite\u0301 e\u0301nerge\u0301tique. Pour changer cette situation, il faudra introduire des technologies de captage et de stockage du carbone, e\u0301lectrifier le fonctionnement des e\u0301quipements et utiliser des e\u0301nergies propres comme source d\u2019e\u0301nergie. Mais le de\u0301bat reste vif dans le secteur pour savoir si les e\u0301missions de carbone dues aux produits pe\u0301troliers doivent e\u0302tre supporte\u0301es par les producteurs ou les consommateurs finaux. De plus, plusieurs voix s\u2019e\u0301le\u0300vent pour de\u0301fendre le droit de ce continent, ou\u0300 pre\u0300s de la moitie\u0301 de la population n\u2019a pas encore acce\u0300s a\u0300 l\u2019e\u0301lectricite\u0301, de recourir abondamment aux e\u0301nergies fossiles a\u0300 sa disposition pour alimenter sa croissance e\u0301conomique.<\/p>\n<p><b>Des marges en chute libre<\/b><\/p>\n<p>Le deuxie\u0300me plus grand de\u0301fi auquel l\u2019industrie africaine du raffinage pe\u0301trolier est confronte\u0301e concerne les surcapacite\u0301s structurelles de raffinage a\u0300 l\u2019e\u0301chelle mondiale, malgre\u0301 la fermeture de plusieurs raffineries. Alors que l\u2019utilisation de la capacite\u0301 de raffinage mondiale s\u2019est situe\u0301e en moyenne juste au-dessus de 75% en 2021, il existe encore 20 raffineries peu performantes en Asie, en Europe et en Ame\u0301rique du Nord, qui devraient mettre la clef sous la porte dans les prochaines anne\u0301es. A\u0300 partir de 2030, le monde ne devrait maintenir que 90% de la capacite\u0301 d\u2019exploitation de 2019. A l\u2019horizon 2050, l\u2019industrie mondiale du raffinage devrait se re\u0301duire a\u0300 un tiers de sa capacite\u0301 actuelle, et le nombre de raffineries en activite\u0301 devrait passer de plus de 700 aujourd\u2019hui a\u0300 moins de 150.<\/p>\n<p>Par ailleurs, la re\u0301duction des marges be\u0301ne\u0301ficiaires des raffineries n\u2019arrange pas les choses. Selon les donne\u0301es du cabinet de conseil Wood Mackenzie cite\u0301 par le rapport, la marge combine\u0301e mondiale de l\u2019industrie du raffinage pour 2021 a e\u0301te\u0301 en moyenne de 1,80 dollar par baril, soit moins de la moitie\u0301 de la moyenne enregistre\u0301e sur la pe\u0301riode 2015- 2019, qui s\u2019e\u0301tait situe\u0301e a\u0300 4,25 dollars par baril.<\/p>\n<p>Compte tenu de ces vents contraires, le rapport fait remarquer que les taux d\u2019utilisation des raffineries africaines devraient rester faibles, a\u0300 moins que les plans annonce\u0301s d\u2019augmentation des investissements pour l\u2019extension et l\u2019accroissement des capacite\u0301s ne se concre\u0301tisent. De nouvelles raffineries ont e\u0301te\u0301 annonce\u0301es dans des pays comme le Nigeria, l\u2019Egypte, l\u2019Angola, le Tchad, la Co\u0302te d\u2019Ivoire, le Mozambique, l\u2019Afrique du Sud, le Soudan du Sud et l\u2019Ouganda. Des doutes subsistent cependant sur la possibilite\u0301 de mener ces projets a\u0300 bon port surtout que les gouvernements africains privile\u0301gient les subventions aux carburants, ce qui ne fait pas toujours les affaires du secteur prive\u0301. D\u2019ailleurs, a\u0300 l\u2019exception d\u2019une poigne\u0301e de projets, dont celui de la raffinerie construite par le milliardaire nige\u0301rian Aliko Dangote dans la zone franche de Lekki, les raffineries ne se\u0301duisent plus les investisseurs prive\u0301s.<\/p>\n<p><b>agenceecofin.com<\/b><\/p>\n<p><strong>Pour plus d&rsquo;informations et d&rsquo;analyses sur la <a href=\"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\">Djibouti<\/a>, suivez <a href=\"https:\/\/www.africa-press.net\/\">Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Africa-Press &#8211; Djibouti. 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