{"id":16087,"date":"2023-07-31T11:38:22","date_gmt":"2023-07-31T11:38:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/politique\/larrivee-des-batteries-sodium-ion-pourrait-donner-du-fil-a-retordre-aux-pays-africains-producteurs-de-lithium"},"modified":"2023-07-31T11:55:46","modified_gmt":"2023-07-31T11:55:46","slug":"larrivee-des-batteries-sodium-ion-pourrait-donner-du-fil-a-retordre-aux-pays-africains-producteurs-de-lithium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/economie\/larrivee-des-batteries-sodium-ion-pourrait-donner-du-fil-a-retordre-aux-pays-africains-producteurs-de-lithium","title":{"rendered":"L\u2019arriv\u00e9e des batteries sodium-ion pourrait donner du fil \u00e0 retordre aux pays africains producteurs de lithium"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Djibouti. <\/strong><\/span>Me\u0302me si elles ne sont pas encore adapte\u0301es a\u0300 certaines applications comme les smartphones et les ordinateurs portables, les batteries au sodium pourraient engendrer une re\u0301duction de la demande mondiale de lithium allant jusqu\u2019a\u0300 37% d\u2019ici 2035.<\/p>\n

Les batteries sodium-ion, qui commencent a\u0300 e\u0302tre adopte\u0301es par de grands constructeurs automobiles pour produire des voitures e\u0301lectriques plus abordables, pourraient pousser les pays africains producteurs de lithium et les compagnies minie\u0300res spe\u0301cialise\u0301es a\u0300 re\u0301duire leurs ambitions, selon un rapport publie\u0301 le 28 juillet par Ecofin Pro, la plateforme de l\u2019agence Ecofin de\u0301die\u0301e aux professionnels de plusieurs secteurs.<\/p>\n

Intitule\u0301 \u00ab Alerte sur le marche\u0301 du lithium : les premie\u0300res batteries au sodium sont annonce\u0301es en Chine \u00bb, le rapport rappelle que la premie\u0300re ge\u0301ne\u0301ration de batteries sodium-ion a e\u0301te\u0301 lance\u0301e en 2021 par l\u2019entreprise chinoise CATL, qui compte parmi ses clients les ge\u0301ants automobiles Tesla, BMW ou Volkswagen. Mais les recherches ont beaucoup e\u0301volue\u0301 en moins de deux ans, a\u0300 telle enseigne que le premier cas d\u2019utilisation de cette technologie devrait intervenir au quatrie\u0300me trimestre 2023. CTAL a confirme\u0301 que constructeur automobile chinois Chery devrait e\u0302tre le premier a\u0300 utiliser ses batteries au sodium dans son mode\u0300le de ve\u0301hicules a\u0300 e\u0301nergie nouvelle (NEV), iCar, qui sera lance\u0301 avant la fin de l\u2019anne\u0301e en cours.<\/p>\n

Le fabricant de batteries se targue d\u2019e\u0302tre parvenu concevoir une batterie sodium-ion dont la stabilite\u0301 \u00ab de\u0301passe les exigences re\u0301glementaires \u00bb, et dont la densite\u0301 e\u0301nerge\u0301tique peut atteindre 160 Wh\/ kg. Mieux, il pre\u0301voit de\u0301ja\u0300 une deuxie\u0300me ge\u0301ne\u0301ration qui aura une densite\u0301 de plus de 200 Wh\/kg.<\/p>\n

De son co\u0302te\u0301, Renault et sa filiale chinoise Jiangling Motors Electric Vehicle (JMEV) ont annonce\u0301 qu\u2019un nouveau mode\u0300le de ve\u0301hicule, l\u2019EV3, sera dote\u0301 d\u2019une batterie sodium-ion, alors que BYD pre\u0301pare une offre de batterie mixte : une partie des cellules en sodium-ion, une autre en LFP (Lithium-fer-phosphate).<\/p>\n

Moins cher<\/b><\/p>\n

L\u2019inte\u0301re\u0302t croissant des constructeurs automobiles pour les batteries au sodium tient au fait que cette technologie alternative est moins one\u0301reuse que le lithium.<\/p>\n

Une batterie au sodium cou\u0302te 20% moins cher par kilowattheure qu\u2019une batterie au lithium. Cela s\u2019expliquerait par le fait que le sodium est beaucoup moins cher que le lithium, car beaucoup plus abondant (dans les sels de roche et les saumures du monde entier) et mieux re\u0301parti sur le globe.<\/p>\n

La fabrication d\u2019une batterie sodium-ion ne ne\u0301cessite pas e\u0301galement de nickel ou encore de cobalt, comme c\u2019est le cas dans les cellules de batteries lithium-ion. De plus, l\u2019extraction du sodium est moins cou\u0302teuse et plus respectueuse de l\u2019environnement que l\u2019extraction du lithium. Ainsi, le remplacement du lithium par le sodium permettrait de re\u0301duire de 10% le cou\u0302t d\u2019un ve\u0301hicule e\u0301lectrique.<\/p>\n

Vers une baisse de la demande de lithium<\/b><\/p>\n

Toutefois, la balance penche encore en faveur du lithium en matie\u0300re de densite\u0301 e\u0301nerge\u0301tique. Selon les experts, la densite\u0301 e\u0301nerge\u0301tique des batteries au sodium est 25 % moins importante que celle des batteries LFP. Une e\u0301volution des recherches pourrait cependant re\u0301duire cet e\u0301cart, car contrairement aux batteries au lithium, les batteries au sodium en sont aux premie\u0300res ge\u0301ne\u0301rations. En attendant, plusieurs analystes pensent que le sodium, a\u0300 de\u0301faut de repre\u0301senter une grosse menace pour le marche\u0301 du lithium, pourrait grignoter sur des segments de marche\u0301 spe\u0301cifiques, notamment les ve\u0301hicules e\u0301lectriques low-cost, et rela\u0302cher ainsi la pression sur la chai\u0302ne d\u2019approvisionnement du lithium.<\/p>\n

Le rapport e\u0301labore\u0301 par notre confre\u0300re Louis-Nino Kansoun pre\u0301cise d\u2019autre part que les batteries au sodium ne peuvent pas pour le moment concurrencer celles au lithium dans tous les domaines d\u2019application. Les batteries sodium-ion ont des particularite\u0301s qui limitent la porte\u0301e de leur utilisation. Outre une densite\u0301 e\u0301nerge\u0301tique plus faible (elles stockent moins d\u2019e\u0301nergie par unite\u0301 de poids ou de volume), ces batteries se caracte\u0301risent par la fragilite\u0301 de leurs e\u0301lectrodes qui ont tendance a\u0300 se de\u0301grader plus rapidement que celles des batteries lithium-ion, ce qui re\u0301duit leurs performances globales et leur dure\u0301e de vie. Les batteries au sodium sont, de ce fait, moins adapte\u0301es aux applications portables telles que les smartphones et les ordinateurs portables, qui ne\u0301cessitent des batteries le\u0301ge\u0300res et a\u0300 haute densite\u0301 e\u0301nerge\u0301tique.<\/p>\n

Malgre\u0301 ces points faibles, le sodium repre\u0301sente aujourd\u2019hui un concurrent se\u0301rieux au lithium dans les domaines des batteries de ve\u0301hicules e\u0301lectriques et du stockage de l\u2019e\u0301nergie. Dans ce cadre, le fournisseur de donne\u0301es sur les e\u0301nergies propres BloombergNEF s\u2019attend a\u0300 ce que la croissance des batteries au sodium re\u0301duise la demande mondiale de lithium de 37 %, soit 1,4 million de tonnes d\u2019ici 2035. Il s\u2019agit cependant d\u2019un sce\u0301nario extre\u0302me qui impliquerait que les mineurs de lithium ne parviennent pas a\u0300 suivre le rythme de la consommation de la prochaine ge\u0301ne\u0301ration de batteries haut de gamme et que les risques de pe\u0301nuries prolonge\u0301es se concre\u0301tisent.<\/p>\n

Le sce\u0301nario de base envisage\u0301 par BloombergNEF pre\u0301voit que le sodium prendra des parts sur le segment le moins cher et le plus bas du marche\u0301 automobile en Chine, et remplacera jusqu\u2019a\u0300 272 000 tonnes de la demande de lithium en 2035. Ce chiffre repre\u0301sente environ 7% de la demande du me\u0301tal gris a\u0300 cet horizon.<\/p>\n

Des ambitions bride\u0301es en Afrique ?<\/b><\/p>\n

Pour sa part, le cabinet d\u2019e\u0301tude de marche\u0301 Precedence Research estime que la taille du marche\u0301 mondial des batteries sodium-ion passera de 0,86 milliard de dollars en 2022 a\u0300 4,8 milliards de dollars d\u2019ici 2032, ce qui repre\u0301sente un taux de croissance annuel moyen de 19,3 % durant cette pe\u0301riode.<\/p>\n

D\u2019autres cabinets s\u2019attendent, quant a\u0300 eux, a\u0300 ce que le marche\u0301 mondial des batteries sodium-ion, enregistre un taux de croissance annuel moyen allant de 15 a\u0300 17%.<\/p>\n

Dans une e\u0301tude conduite en 2020, l\u2019agence minie\u0300re nationale chilienne (Cochilco) pre\u0301voyait que la demande mondiale de lithium devrait atteindre pre\u0300s de 2 millions de tonnes en 2030, dont 79% proviendraient du secteur automobile. Mais ces pre\u0301visions pourraient e\u0302tre revues a\u0300 la baisse en cas d\u2019acce\u0301le\u0301ration de l\u2019adoption des batteries au sodium. La possibilite\u0301 que les niveaux de croissance pre\u0301vus pour le prix du lithium baissent existe aussi.<\/p>\n

Cette situation pourrait pousser les compagnies actives sur les projets de lithium en Afrique a\u0300 revoir leurs pre\u0301visions de rentabilite\u0301. En dehors des mines en production au Zimbabwe, les projets les plus avance\u0301s se trouvent pour le moment en RD Congo, au Mali, au Ghana et en Namibie. Pour ces compagnies comme pour les pays ho\u0302tes, un e\u0301ventuel essor des batteries au sodium pourrait impliquer qu\u2019il faille re\u0301duire les espoirs de recettes attendues.<\/p>\n

Deux pays africains devront particulie\u0300rement surveiller les e\u0301volutions sur le marche\u0301 des batteries. Il s\u2019agit de la RD Congo et de la Zambie, qui travaillent depuis plusieurs mois sur un projet commun pour de\u0301velopper une industrie locale de batteries de ve\u0301hicules e\u0301lectriques et se positionner ainsi sur d\u2019autres maillons de la chai\u0302ne de valeur des mine\u0301raux critiques que ces pays posse\u0300dent dans leur sous-sol (lithium, cobalt, nickel, etc.).<\/p>\n

Les pays africains producteurs du lithium sont plus que jamais appele\u0301s a\u0300 re\u0301examiner leurs plans et a\u0300 revoir leurs pre\u0301visions de be\u0301ne\u0301fices en prenant en compte non seulement le risque que repre\u0301sente la concurrence des batteries au sodium, mais aussi d\u2019autres alternatives au e\u0301mergentes comme la technologie VRFB (Vanadium Redox Flow Battery). Selon les pre\u0301visions du cabinet Guidehouse Insights, les de\u0301ploiements annuels de syste\u0300mes VRFB a\u0300 l\u2019e\u0301chelle mondiale devraient atteindre environ 32,8 GWh par an d\u2019ici a\u0300 2031, soit un taux de croissance annuel compose\u0301 (TCAC) de 41 %.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Djibouti<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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