{"id":18296,"date":"2023-09-24T15:20:51","date_gmt":"2023-09-24T15:20:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/politique\/cinq-questions-pour-participer-a-la-revolution-des-deplacements"},"modified":"2023-09-24T15:28:33","modified_gmt":"2023-09-24T15:28:33","slug":"cinq-questions-pour-participer-a-la-revolution-des-deplacements","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/toutes-les-actualites\/cinq-questions-pour-participer-a-la-revolution-des-deplacements","title":{"rendered":"Cinq questions pour participer \u00e0 la r\u00e9volution des d\u00e9placements"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Djibouti. <\/strong><\/span>1. Comment repenser ses de\u0301placements ?<\/b><\/p>\n

A\u0300 l’heure de la nume\u0301risation de la socie\u0301te\u0301, un de\u0301placement ne se subit plus, il s’optimise. La multimodalite\u0301 s’est ancre\u0301e dans les habitudes, en particulier dans les zones urbaines. Les outils nume\u0301riques permettent de combiner les mobilite\u0301s \u00ab\u00a0douces\u00a0\u00bb, (marche, trottinette e\u0301lectrique, ve\u0301lo e\u0301lectrique), les transports en commun et la voiture (personnelle, en libre-service, taxi ou VTC) pour se de\u0301placer de fac\u0327on plus efficace et flexible. Le trajet retour, par exemple, n’est plus conditionne\u0301 par celui de l’aller.<\/p>\n

Selon une enque\u0302te re\u0301alise\u0301e pour les mutuelles MMA par Opinionway, 75 % des Franc\u0327ais utilisent de\u0301ja\u0300 au moins deux modes de transport dans leurs de\u0301placements re\u0301guliers, 29 % au moins trois. Pour les trajets plus longs, extra-urbains ou de banlieue a\u0300 banlieue, le recours a\u0300 la voiture reste largement dominant. Mais la\u0300 encore, gra\u0302ce aux outils nume\u0301riques, de nouveaux usages se sont de\u0301veloppe\u0301s. C’est le cas du covoiturage qui a e\u0301te\u0301 multiplie\u0301 par 3,5 entre fe\u0301vrier 2022 et 2023 (815.000 de\u0301placements). Des pratiques encourage\u0301es par la hausse du prix des carburants.<\/p>\n

2. Quelle mobilite\u0301 douce de proximite\u0301 choisir ?<\/b><\/p>\n

L’essor re\u0301cent des \u00ab\u00a0engins de de\u0301placement personnel motorise\u0301s\u00a0\u00bb (EDPM) a rebattu les cartes des de\u0301placements de proximite\u0301. Les EDPM ont remis au gou\u0302t du jour la trottinette et le ve\u0301lo, en exone\u0301rant leurs utilisateurs de l’effort physique qui leur e\u0301tait jusqu’ici associe\u0301. Le de\u0301veloppement de la location (services propose\u0301s par les municipalite\u0301s ou des socie\u0301te\u0301s prive\u0301es comme Lime, Tier, Dott…) re\u0301sout les proble\u0300mes lie\u0301s a\u0300 la possession (cou\u0302t, stationnement, vol…). L’usage du ve\u0301lo a ainsi augmente\u0301 de 28 % entre 2019 et 2021, selon l’association Ve\u0301lo & Territoires. L’ame\u0301nagement des pistes cyclables dans les grandes villes (1094 km a\u0300 Paris, 540 km a\u0300 Lyon) rassure et encourage de plus en plus d’usagers a\u0300 opter pour ce moyen de transport, me\u0302me s’il existe encore d’importantes disparite\u0301s entre les villes. Les aides financie\u0300res de l’E\u0301tat et des municipalite\u0301s jouent aussi leur ro\u0302le de soutien. Mais il reste des freins comme la question de la se\u0301curite\u0301 (le port du casque n’est obligatoire qu’avant 12 ans), du vol (identification des cycles et stationnement se\u0301curise\u0301s) et le manque de possibilite\u0301s d’intermodalite\u0301 train\/ve\u0301lo ou car\/ve\u0301lo.<\/p>\n

3. La voiture re\u0301ussira-t-elle le de\u0301fi de l’e\u0301lectrique ?<\/b><\/p>\n

Selon l’Insee, la part kilome\u0301trique de la voiture dans les de\u0301placements est de 83 %. Il est donc impe\u0301ratif de re\u0301duire l’impact sur l’environnement de ce mode de de\u0301placement. L’e\u0301lectrique permet tout d’abord de supprimer les e\u0301missions au moment de l’usage, ce qui, dans les agglome\u0301rations fortement touche\u0301es par la pollution, a un effet be\u0301ne\u0301fique imme\u0301diat. Cette e\u0301nergie est de surcroi\u0302t adapte\u0301e a\u0300 la conduite urbaine, qu’il s’agisse de l’agre\u0301ment (progressivite\u0301 et absence de bruit) ou de l’autonomie (faible vitesse, nombreux freinages qui rechargent les batteries). La charge reste un proble\u0300me. Fin 2022, la France comptait 82.000 bornes accessibles au public, pour un objectif de 100.000 en… 2021. Renault (avec l’application Plug Inn) et diverses start-up tentent de rendre accessibles les points de charge prive\u0301s au nombre de 688.000 selon Enedis, mais souvent limite\u0301s en puissance. Le frein le plus important reste le surcou\u0302t de cette technologie (20 %) sur une citadine, en raison de la cherte\u0301 des batteries. L’achat est certes facilite\u0301 par les aides (bonus de 5000 euros), mais la rentabilisation n’est encore envisageable que sur le tre\u0300s long terme.<\/p>\n

4. Les transports en commun peuvent-ils se\u0301duire plus largement ?<\/b><\/p>\n

Les transports en commun ne repre\u0301sentent que 11 % de la part kilome\u0301trique des de\u0301placements, selon l’Insee. Deux crite\u0300res peuvent permettre d’augmenter leur attractivite\u0301. Le premier est le prix, la fre\u0301quentation e\u0301tant e\u0301troitement lie\u0301e aux tarifs pratique\u0301s. Mais en pe\u0301riode d’inflation, de crises e\u0301nerge\u0301tiques et de verdissement des motorisations, se pose la question du financement. Le second crite\u0300re est la qualite\u0301 du service propose\u0301. En matie\u0300re de temps de transport (la marge d’acceptation est de 50 % en plus du temps en voiture), de confort (un voyage debout re\u0301duit l’acceptation du temps supple\u0301mentaire) et de fre\u0301quence. Enfin, un transport en commun n’est pas un transport commun : chaque territoire a ses spe\u0301cificite\u0301s, avec ses re\u0301ponses adapte\u0301es.<\/p>\n

5. L’avion sera-t-il le grand perdant des nouvelles mobilite\u0301s ?<\/b><\/p>\n

La pande\u0301mie a stoppe\u0301 net le secteur ae\u0301rien qui aurait pu ne jamais s’en relever. Mais la sortie de la crise sanitaire s’est accompagne\u0301e d’un besoin de voyage qui a relance\u0301 l’activite\u0301. En 2022, le trafic ae\u0301rien a ainsi atteint 68,5 % de son niveau d’avant la crise, selon les chiffres de l’Iata (Association du transport ae\u0301rien international, qui attend le retour a\u0300 l’e\u0301tiage pour cette anne\u0301e). Ce, malgre\u0301 le contexte ge\u0301opolitique et la crise de l’e\u0301nergie, qui ont fait augmenter le prix des billets de 22 % (long-courriers) selon le ministe\u0300re de la Transition e\u0301cologique. Les compagnies ae\u0301riennes se soucient aujourd’hui davantage de la pe\u0301nurie de pilotes (entre 34.000 et 50.000 en 2025, selon le cabinet Wyman) que de l’absence de passagers. Si le mouvement flyskam – ou la honte de prendre l’avion -, ne\u0301 en Sue\u0300de en 2018, a fait parler de lui, il ne se traduit pas dans les chiffres de fre\u0301quentation des avions. Il a en revanche mis la pression sur les avionneurs pour acce\u0301le\u0301rer leur verdissement. Airbus avec le projet ZEROe et Boeing avec l’Ecodemonstrator sont engage\u0301s dans un processus de de\u0301carbonation de leurs appareils, gra\u0302ce respectivement a\u0300 l’hydroge\u0300ne et aux carburants de synthe\u0300se.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’IA offre un fort levier d’optimisation\u00a0\u00bb<\/b><\/p>\n

Questions a\u0300 Yann Briand, responsable mobilite\u0301s du futur a\u0300 l’IRT SystemX.<\/p>\n

Comment de\u0301finir l’intelligence artificielle (IA) applique\u0301e a\u0300 la mobilite\u0301 ?<\/b><\/p>\n

C’est la capacite\u0301 a\u0300 agre\u0301ger et a\u0300 traiter des donne\u0301es massives. L’objectif est d’extraire de la valeur de ces jeux de donne\u0301es qui sont he\u0301te\u0301roge\u0300nes, disparates et de\u0301connecte\u0301s. Un autre enjeu consiste a\u0300 connecter diffe\u0301rents domaines, par exemple la demande de transports et les besoins en e\u0301nergie qui en de\u0301coulent ou les proble\u0301matiques de maintenance lie\u0301es. Cela doit permettre d’anticiper les situations, une des grandes attentes lie\u0301es a\u0300 l’IA. Elle doit aussi permettre de repe\u0301rer des signaux faibles dans l’e\u0301volution des de\u0301placements, qui, sinon, ne pourraient pas e\u0302tre identifie\u0301s.<\/p>\n

Quels sont les gains attendus ?<\/b><\/p>\n

Les transports font aujourd’hui partie des environnements de\u0301ja\u0300 fortement nume\u0301rise\u0301s. L’optimisation du traitement de ces donne\u0301es gra\u0302ce a\u0300 l’IA offre des leviers d’ame\u0301lioration de la performance. Les mode\u0300les qui en sortent ouvrent des perspectives d’un meilleur rendement sur le plan e\u0301conomique mais aussi, par extension, e\u0301cologique et en matie\u0300re d’efficacite\u0301 d’usage. L’IA donne la possibilite\u0301 de proposer un bouquet d’offres de mobilite\u0301s adapte\u0301 et dynamique dans un marche\u0301 lui-me\u0302me en pleine re\u0301volution.<\/p>\n

Y a-t-il des freins au de\u0301veloppement de l’IA dans la mobilite\u0301 ?<\/b><\/p>\n

Comme dans beaucoup de domaines, il y a de gros enjeux de souverainete\u0301 des donne\u0301es. Il faut pouvoir garantir un environnement de confiance et en assurer l’inte\u0301grite\u0301 aux citoyens comme aux entreprises. J<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Djibouti<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Africa-Press – Djibouti. 1. Comment repenser ses de\u0301placements ? A\u0300 l’heure de la nume\u0301risation de la socie\u0301te\u0301, un de\u0301placement ne se subit plus, il s’optimise. La multimodalite\u0301 s’est ancre\u0301e dans les habitudes, en particulier dans les zones urbaines. 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