Africa-Press – Djibouti. <\/strong><\/span>Abiy Ahmed, le Premier ministre e\u0301thiopien, estime que les de\u0301boires e\u0301conomiques de son pays sont amplifie\u0301s par les tracasseries administratives du port de Djibouti, ce que re\u0301futent les Djiboutiens.<\/p>\nLa guerre des ports aura-t-elle lieu dans la Corne de l\u2019Afrique ? Le sujet de la desserte maritime de l\u2019E\u0301thiopie est au c\u0153ur de toutes les discussions dans la sous-re\u0301gion depuis qu\u2019Abiy Ahmed, le Premier ministre e\u0301thiopien, ne cesse de revendiquer, haut et fort ces derniers mois, un acce\u0300s direct a\u0300 la mer Rouge pour son pays.<\/p>\n
Prive\u0301 de fac\u0327ade maritime depuis l\u2019inde\u0301pendance acquise de l\u2019E\u0301rythre\u0301e en 1993, le marche\u0301 e\u0301thiopien et ses 120 millions de consommateurs sont depuis alimente\u0301s a\u0300 plus de 90 % via le port de Djibouti. Cet enclavement amputerait chaque anne\u0301e d\u2019un bon tiers le produit inte\u0301rieur brut (PIB) du pays, aux dires d\u2019Abiy Ahmed, qui estime e\u0301galement que l\u2019E\u0301thiopie doit acquitter chaque anne\u0301e \u00ab 1,5 milliard de dollars en droits portuaires \u00bb (1,38 milliard d\u2019euros).<\/p>\n
Emboitant le pas de leur Premier ministre, les me\u0301dias du pays insistent a\u0300 longueur d\u2019articles sur les tracasseries sans fin que ne manquent pas d\u2019imposer les douaniers djiboutiens aux importateurs e\u0301thiopiens. Dans son e\u0301dition du 25 novembre, l\u2019Addis Fortune e\u0301nume\u0300re \u00ab les vides re\u0301glementaires \u00bb, \u00ab les entraves re\u0301pe\u0301te\u0301es a\u0300 la libre circulation des marchandises en transit \u00bb, \u00ab les cou\u0302ts supple\u0301mentaires et les de\u0301lais inutiles \u00bb, lors d\u2019un constat qu\u2019il juge lui-me\u0302me \u00ab sanglant \u00bb pour le service des douanes de la petite re\u0301publique voisine.<\/p>\n
L\u2019hebdomadaire en langue anglaise parle me\u0302me \u00ab d\u2019actes irresponsables, gratuits et condamnables, qui auraient porte\u0301 atteinte a\u0300 la sante\u0301 de la population e\u0301thiopienne \u00bb, relatant entre autres \u00ab des retards pris dans la livraison de mate\u0301riel me\u0301dical et de me\u0301dicaments destine\u0301s a\u0300 l\u2019Association e\u0301thiopienne du diabe\u0300te (EDA) \u00bb.<\/p>\n
400 millions de dollars en cou\u0302ts portuaires par an<\/b><\/p>\n
Autant d\u2019assertions qui ont vite fait re\u0301agir de l\u2019autre co\u0302te\u0301 de la frontie\u0300re, ou\u0300 l\u2019on estime qu\u2019Abiy Ahmed cherche surtout a\u0300 de\u0301tourner l\u2019attention en apportant des raisons exoge\u0300nes a\u0300 la crise e\u0301conomique qui frappe son pays depuis le de\u0301clenchement de la guerre civile avec le Tigre\u0301, en novembre 2020. L\u2019Association des transitaires djiboutiens (ATD), par l\u2019interme\u0301diaire de son vice-pre\u0301sident, Bogoreh Ali Meidal, a d\u2019abord rappele\u0301 qu\u2019\u00ab aucun me\u0301dicament ne transite par Djibouti, ces produits e\u0301tant livre\u0301s par fret ae\u0301rien a\u0300 l\u2019E\u0301thiopie \u00bb.<\/p>\n
C\u2019est ensuite la direction portuaire de Djibouti qui, chiffres a\u0300 l\u2019appui, de\u0301monte sans difficulte\u0301 les accusations d\u2019Addis-Abeba. \u00ab Les cou\u0302ts portuaires ne repre\u0301sentent que 2,5 % de la valeur CIF [cou\u0302t, assurance et fret, soit le prix des e\u0301changes commerciaux jusqu\u2019a\u0300 leur acheminement dans le pays destinataire] des marchandises importe\u0301es par route en E\u0301thiopie \u00bb, assure Aboubaker Omar Hadi, le pre\u0301sident de l\u2019Autorite\u0301 des ports et des zones franches de Djibouti (DPFZA).<\/p>\n
Cela repre\u0301sente un peu plus de 400 millions de dollars chaque anne\u0301e, sachant que, dans le de\u0301tail, les cou\u0302ts de transit d\u2019un conteneur a\u0300 Djibouti s\u2019e\u0301le\u0300vent a\u0300 272 dollars de taxe de manutention, 48,8 dollars de frais portuaires et 50 dollars de frais d\u2019expe\u0301dition. Bien moins donc que le milliard et demi de dollars que de\u0301noncer Abiy Ahmed, dans lequel le chef du gouvernement e\u0301thiopien inclut e\u0301galement le transport terrestre de conteneurs dans son ensemble, dont les 1 800 dollars demande\u0301s pour chaque boi\u0302te par les transitaires et transporteurs routiers e\u0301thiopiens qui assurent la navette entre le port et Addis-Abeba.<\/p>\n
Sous-e\u0301valuation du cou\u0302t des marchandises<\/b><\/p>\n
\u00ab Il est tout a\u0300 fait le\u0301gitime que l\u2019E\u0301thiopie cherche a\u0300 diversifier ses acce\u0300s maritimes. J\u2019attends qu\u2019ils trouvent un autre port. Ainsi, ils pourront comparer les tarifs et les prestations \u00bb, reprend Aboubaker Omar Hadi. D\u2019autant qu\u2019au fil des ans, Djibouti a mis en place des proce\u0301dures de de\u0301douanement qui permettent a\u0300 tous un gain de temps. Dans le cadre de la facilitation du commerce sur le corridor qui relie nos deux pays, il a e\u0301te\u0301 convenu avec la direction d\u2019Ethiopian Shipping Lines (ESL) d\u2019appliquer des de\u0301rogations pour faciliter la sortie des marchandises, en adoptant une valeur standard par conteneurs quelle que soit la nature des marchandises importe\u0301es \u00bb, pre\u0301cise un responsable de la douane djiboutienne.<\/p>\n
Ces derniers mois, les douanes ont toutefois constate\u0301 une sous-e\u0301valuation flagrante de la valeur de\u0301clare\u0301e des marchandises conteneurise\u0301es, provoquant un manque a\u0300 gagner important pour le pays. Le code des douanes djiboutiennes punit les fausses de\u0301clarations d\u2019une amende e\u0301gale a\u0300 trois fois le montant a\u0300 de\u0301clarer, mais \u00ab notre administration fait preuve de retenue dans l\u2019application de ce re\u0300glement \u00bb, reprend notre douanier djiboutien. Certains conteneurs ont pu e\u0302tre bloque\u0301s a\u0300 Djibouti, \u00ab mais aucun contenant des me\u0301dicaments, comme l\u2019a avance\u0301 la presse e\u0301thiopienne \u00bb, assure-t-il encore.<\/p>\n
Pe\u0301nurie de devises<\/p>\n
L\u2019explication a\u0300 cette pe\u0301nurie de me\u0301dicaments rapporte\u0301e par les me\u0301dias e\u0301thiopiens semble devoir e\u0302tre davantage lie\u0301e au proble\u0300me de devises auquel est confronte\u0301 leur pays depuis la de\u0301pre\u0301ciation du birr sur les marche\u0301s internationaux. En plus de limiter les capacite\u0301s d\u2019importation de l\u2019E\u0301thiopie, le manque de devises e\u0301trange\u0300res a e\u0301galement provoque\u0301 le de\u0301part d\u2019entreprises pharmaceutiques e\u0301trange\u0300res implante\u0301es localement, faisant chuter la production inte\u0301rieure de me\u0301dicaments, laquelle est e\u0301galement impacte\u0301e par l\u2019insuffisance des approvisionnements en intrants.<\/p>\n
En octobre, le ministe\u0300re des Finances du pays a tire\u0301 la sonnette d\u2019alarme, insistant pour restreindre l\u2019utilisation des devises a\u0300 l\u2019importation de denre\u0301es alimentaires et de me\u0301dicaments \u00ab afin de consolider des re\u0301serves de change qui s\u2019amenuisent \u00bb.<\/p>\n
Moody\u2019s en septembre, puis Fitch en novembre, ont de\u0301grade\u0301 la note de cre\u0301dit de l\u2019E\u0301thiopie, les deux agences de notation craignant \u00ab une forte probabilite\u0301 de de\u0301faillance sur la dette du secteur prive\u0301 libelle\u0301e en devises e\u0301trange\u0300res \u00bb. Ces annonces risquent d\u2019amplifier encore les difficulte\u0301s e\u0301conomiques du pays, que la de\u0301signation d\u2019un bouc-e\u0301missaire exte\u0301rieur ne suffira pas a\u0300 re\u0301soudre.<\/p>\n
Source: JeuneAfrique<\/b><\/p>\n
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