{"id":2680,"date":"2022-03-15T17:32:49","date_gmt":"2022-03-15T17:32:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/politique\/ports-casablanca-et-djibouti-misent-sur-la-chaine-du-froid"},"modified":"2022-03-19T18:43:26","modified_gmt":"2022-03-19T18:43:26","slug":"ports-casablanca-et-djibouti-misent-sur-la-chaine-du-froid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/economie\/ports-casablanca-et-djibouti-misent-sur-la-chaine-du-froid","title":{"rendered":"Ports : Casablanca et Djibouti misent sur la cha\u00eene du froid"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Djibouti. <\/strong><\/span>Amorc\u00e9 avant la pand\u00e9mie de Covid-19, l\u2019investissement des op\u00e9rateurs portuaires et des logisticiens dans la cha\u00eene du froid s\u2019acc\u00e9l\u00e8re. M\u00eame si les obstacles sont nombreux.<\/p>\n

Logistique en Afrique : une nouvelle donne<\/b><\/p>\n

En dehors de l\u2019Afrique du Sud, de l\u2019\u00c9gypte et du Maroc, les march\u00e9s du froid en Afrique demeurent embryonnaires. Pourtant, les choses changent avec la multiplication de projets de stockage frigorifique. En 2020, en pleine temp\u00eate logistique li\u00e9e \u00e0 la pand\u00e9mie, Djibouti a re\u00e7u de l\u2019\u00c9thiopie un premier conteneur \u00ab froid \u00bb venu de l\u2019Europe. En 2021, le g\u00e9ant Maersk a augment\u00e9 ses capacit\u00e9s de stockage frigorifique au port de Durban, de 8 000 \u00e0 10 000 palettes, quand le logisticien Sofrilog, num\u00e9ro deux du froid en France, ouvrait un entrep\u00f4t du m\u00eame genre \u00e0 Casablanca.<\/p>\n

\u00c0 Tanger, Matthew Meredith, associ\u00e9 d\u2019Ifria Cold, sp\u00e9cialiste du d\u00e9veloppement de projet dans le domaine du froid, a trouv\u00e9 une opportunit\u00e9 d\u00e8s 2014. \u00ab Nous \u00e9tions parmi les premiers locataires de la zone industrielle Med Hub, qui est maintenant quasiment pleine \u00bb, explique-t-il. Le projet Friopuerto (5 500 m\u00b2 de stockage frigorifique) voit le jour avec le soutien de l\u2019Usaid, qui flaire le potentiel du Maroc \u00e0 l\u2019exportation. Un appui remarqu\u00e9, les agences de d\u00e9veloppement finan\u00e7ant plus souvent la production agricole que ce type de projet logistique.<\/p>\n

L\u2019\u00e9nergie, probl\u00e8me en cours de r\u00e9solution<\/b><\/p>\n

Le d\u00e9fi est de taille. \u00ab Les installations frigorifi\u00e9es n\u00e9cessitent un march\u00e9 stable \u00e0 l\u2019export. Elles sont aussi gourmandes en \u00e9lectricit\u00e9 et en espace. Et, parce que les d\u00e9lais d\u2019acheminement sont courts, il faut que la cha\u00eene logistique soit impeccable, ce qui suppose une bonne coordination entre les diff\u00e9rents acteurs \u00bb, analyse Lyes Chebrek, consultant aupr\u00e8s d\u2019op\u00e9rateurs portuaires et de terminaux sur le continent.<\/p>\n

Sur le volet \u00e9nerg\u00e9tique, la r\u00e9duction du prix des panneaux solaires encourage les op\u00e9rateurs \u00e0 investir pour produire une partie de l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire. \u00ab Entre 30 et 60 % des besoins peuvent \u00eatre couverts ainsi, ce qui permet de r\u00e9duire la d\u00e9pendance au r\u00e9seau national \u00bb, note William Fellows, \u00e9galement associ\u00e9 \u00e0 Ifria Cold. Selon lui, l\u2019ensemble des installations \u00ab froid \u00bb sur le continent sont d\u00e9j\u00e0 rentables et pr\u00e9sentent un fort potentiel de croissance \u00e0 moyen terme, notamment au regard des besoins de conservation des produits agricoles sur le continent, et du temps de transit \u2013 cl\u00e9 de la comp\u00e9titivit\u00e9 des ports \u2013 \u00e9conomis\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 ces installations.<\/p>\n

Massifier pour cr\u00e9er des corridors<\/b><\/p>\n

Reste alors, selon les acteurs du secteur, \u00e0 mobilier un financement public et parapublic pour rendre moins risqu\u00e9 l\u2019investissement dans les entrep\u00f4ts et fournir un cadre l\u00e9gal fort pour minimiser le risque de rejets des cargaisons africaines en Europe. La formation doit aussi jouer \u00e0 plein. \u00ab Il est parfois difficile de faire comprendre \u00e0 certains acteurs de la cha\u00eene qu\u2019avec des produits frais ou surgel\u00e9s vous ne pouvez pas \u00eatre en retard de sept heures\u2026 \u00bb, pointe Matthew Meredith.<\/p>\n

L\u2019exemple djiboutien montre comment les entrep\u00f4ts peuvent \u00e0 la fois permettre de desservir des march\u00e9s lointains et proches. Le pays a ainsi sign\u00e9 des contrats de livraison aux Pays-Bas pour exporter des avocats et d\u2019autres fruits quand il profite aussi d\u2019un axe logistique local fort, son infrastructure \u00e9tant reli\u00e9e \u00e0 un r\u00e9seau de lignes ferroviaires et routi\u00e8res permettant d\u2019approvisionner le voisin \u00e9thiopien, un march\u00e9 de plus de 100 millions d\u2019habitants. \u00ab Il y a des entrep\u00f4ts dans chaque pays, conclut Armand Hounto, expert en affaires maritimes et professeur \u00e0 la Sorbonne, mais il faut massifier les flux. \u00bb<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Djibouti<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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