{"id":30065,"date":"2024-06-01T13:13:41","date_gmt":"2024-06-01T13:13:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/politique\/les-detournements-de-la-mer-rouge-et-les-risques-tarifaires-font-grimper-en-fleche-le-transport-maritime"},"modified":"2024-06-01T14:30:41","modified_gmt":"2024-06-01T14:30:41","slug":"les-detournements-de-la-mer-rouge-et-les-risques-tarifaires-font-grimper-en-fleche-le-transport-maritime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/economie\/les-detournements-de-la-mer-rouge-et-les-risques-tarifaires-font-grimper-en-fleche-le-transport-maritime","title":{"rendered":"Les d\u00e9tournements de la mer Rouge et les risques tarifaires font grimper en fl\u00e8che le transport maritime"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Djibouti. <\/strong><\/span>La flambe\u0301e des tarifs du transport maritime, le ralentissement des navires dans les ports maritimes et la pe\u0301nurie de conteneurs vides – des proble\u0300mes qui ont fait des ravages dans le commerce mondial pendant la crise de la chai\u0302ne d’approvisionnement de la pande\u0301mie COVID – sont de retour alors que le secteur entre dans sa pe\u0301riode de forte activite\u0301.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il y a un cocktail d’incertitudes et de perturbations dans les chai\u0302nes d’approvisionnement du fret maritime mondial\u00a0\u00bb, a de\u0301clare\u0301 Peter Sand, analyste en chef de la plateforme de tarification Xeneta.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est la rapidite\u0301 et l’ampleur de la re\u0301cente flambe\u0301e du taux () qui a pris le marche\u0301 par surprise\u00a0\u00bb, a-t-il ajoute\u0301.<\/p>\n

Vendredi, le taux spot pour envoyer un conteneur de 40 pieds (12 me\u0300tres)de la Chine vers l’Europe du Nord e\u0301tait de 4 615 dollars, soit pre\u0300s de 3,5 fois plus que le 1er mai, mais moins que le record historique de 14 407 dollars atteint le 20 janvier 2002, a indique\u0301 M. Sand. Ce tarif ne tient pas compte des tarifs \u00ab\u00a0diamant\u00a0\u00bb de 10 000 dollars pour les envois prioritaires.<\/p>\n

Le taux au comptant entre la Chine et la co\u0302te Est des E\u0301tats-Unis e\u0301tait de 6 061 dollars vendredi. Il e\u0301tait de 2 772 dollars le 1er mai et a atteint le niveau record de 11 900 dollars en janvier 2022.<\/p>\n

Les difficulte\u0301s du secteur des conteneurs remontent a\u0300 de\u0301cembre, lorsque Maersk MAERSKb.CO , Hapag-Lloyd et d’autres compagnies maritimes ont de\u0301tourne\u0301 des navires de la mer Rouge et du canal de Suez pour e\u0301viter les attaques de drones et de missiles des Houthis au Ye\u0301men.<\/p>\n

Les navires qui empruntent les voies reliant la Chine a\u0300 l’Europe et la Chine a\u0300 la co\u0302te Est des E\u0301tats-Unis contournent l’Afrique, entrai\u0302nant des perturbations en cascade et des cou\u0302ts plus e\u0301leve\u0301s dans les chai\u0302nes d’approvisionnement qui de\u0301pendent des navires oce\u0301aniques qui transportent environ 80 % du volume du commerce international.<\/p>\n

Les experts en tarification ont de\u0301clare\u0301 que les taux spot continueraient d’augmenter a\u0300 mesure que les de\u0301taillants tels que Walmart WMT.N et Target TGT.N s’approvisionnent pour la rentre\u0301e scolaire, Thanksgiving et les fe\u0302tes de Noe\u0308l, et que les fabricants et les importateurs se ruent sur les marchandises pour e\u0301viter d’e\u0301ventuelles hausses des droits de douane.<\/p>\n

\u00ab\u00a0A\u0300 court terme, nous assisterons a\u0300 un resserrement significatif sous la forme de taux tre\u0300s e\u0301leve\u0301s et de retards supple\u0301mentaires\u00a0\u00bb, a de\u0301clare\u0301 Judah Levine, responsable de la recherche chez Freightos CRGO.O.<\/p>\n

La congestion portuaire en Chine et dans d’autres pays asiatiques pe\u0300se sur un marche\u0301 du transport maritime par conteneurs de\u0301ja\u0300 surcharge\u0301 et qui souffre de\u0301ja\u0300 d’une pe\u0301nurie d’espace et d’e\u0301quipement pour les navires, a indique\u0301 le fournisseur d’analyses Linerlytica dans un rapport re\u0301cent.<\/p>\n

Singapour, le deuxie\u0300me port a\u0300 conteneurs le plus actif au monde, connai\u0302t actuellement des retards importants. Certains navires n’y font pas d’escale, ce qui perturbe les horaires des ports en aval, selon Linerlytica.<\/p>\n

Les conteneurs vides s’accumulent e\u0301galement au Sri Lanka et aux E\u0301mirats arabes unis, tandis que la Chine et Singapour signalent des pe\u0301nuries, a de\u0301clare\u0301 Koray Kose, directeur de l’industrie chez Everstream Analytics.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous naviguons dans la tempe\u0302te\u00a0\u00bb, a de\u0301clare\u0301 M. Kose.<\/p>\n

La flambe\u0301e des tarifs du transport maritime, le ralentissement des navires dans les ports maritimes et la pe\u0301nurie de conteneurs vides – des proble\u0300mes qui ont fait des ravages dans le commerce mondial pendant la crise de la chai\u0302ne d’approvisionnement de la pande\u0301mie COVID – sont de retour alors que le secteur entre dans sa pe\u0301riode de forte activite\u0301.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il y a un cocktail d’incertitudes et de perturbations dans les chai\u0302nes d’approvisionnement du fret maritime mondial\u00a0\u00bb, a de\u0301clare\u0301 Peter Sand, analyste en chef de la plateforme de tarification Xeneta.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est la rapidite\u0301 et l’ampleur de la re\u0301cente flambe\u0301e du taux () qui a pris le marche\u0301 par surprise\u00a0\u00bb, a-t-il ajoute\u0301.<\/p>\n

Vendredi, le taux spot pour envoyer un conteneur de 40 pieds (12 me\u0300tres)de la Chine vers l’Europe du Nord e\u0301tait de 4 615 dollars, soit pre\u0300s de 3,5 fois plus que le 1er mai, mais moins que le record historique de 14 407 dollars atteint le 20 janvier 2002, a indique\u0301 M. Sand. Ce tarif ne tient pas compte des tarifs \u00ab\u00a0diamant\u00a0\u00bb de 10 000 dollars pour les envois prioritaires.<\/p>\n

Le taux au comptant entre la Chine et la co\u0302te Est des E\u0301tats-Unis e\u0301tait de 6 061 dollars vendredi. Il e\u0301tait de 2 772 dollars le 1er mai et a atteint le niveau record de 11 900 dollars en janvier 2022.<\/p>\n

Les difficulte\u0301s du secteur des conteneurs remontent a\u0300 de\u0301cembre, lorsque Maersk MAERSKb.CO , Hapag-Lloyd et d’autres compagnies maritimes ont de\u0301tourne\u0301 des navires de la mer Rouge et du canal de Suez pour e\u0301viter les attaques de drones et de missiles des Houthis au Ye\u0301men.<\/p>\n

Les navires qui empruntent les voies reliant la Chine a\u0300 l’Europe et la Chine a\u0300 la co\u0302te Est des E\u0301tats-Unis contournent l’Afrique, entrai\u0302nant des perturbations en cascade et des cou\u0302ts plus e\u0301leve\u0301s dans les chai\u0302nes d’approvisionnement qui de\u0301pendent des navires oce\u0301aniques qui transportent environ 80 % du volume du commerce international.<\/p>\n

Les experts en tarification ont de\u0301clare\u0301 que les taux spot continueraient d’augmenter a\u0300 mesure que les de\u0301taillants tels que Walmart WMT.N et Target TGT.N s’approvisionnent pour la rentre\u0301e scolaire, Thanksgiving et les fe\u0302tes de Noe\u0308l, et que les fabricants et les importateurs se ruent sur les marchandises pour e\u0301viter d’e\u0301ventuelles hausses des droits de douane.<\/p>\n

\u00ab\u00a0A\u0300 court terme, nous assisterons a\u0300 un resserrement significatif sous la forme de taux tre\u0300s e\u0301leve\u0301s et de retards supple\u0301mentaires\u00a0\u00bb, a de\u0301clare\u0301 Judah Levine, responsable de la recherche chez Freightos CRGO.O.<\/p>\n

La congestion portuaire en Chine et dans d’autres pays asiatiques pe\u0300se sur un marche\u0301 du transport maritime par conteneurs de\u0301ja\u0300 surcharge\u0301 et qui souffre de\u0301ja\u0300 d’une pe\u0301nurie d’espace et d’e\u0301quipement pour les navires, a indique\u0301 le fournisseur d’analyses Linerlytica dans un rapport re\u0301cent.<\/p>\n

Singapour, le deuxie\u0300me port a\u0300 conteneurs le plus actif au monde, connai\u0302t actuellement des retards importants. Certains navires n’y font pas d’escale, ce qui perturbe les horaires des ports en aval, selon Linerlytica.<\/p>\n

Les conteneurs vides s’accumulent e\u0301galement au Sri Lanka et aux E\u0301mirats arabes unis, tandis que la Chine et Singapour signalent des pe\u0301nuries, a de\u0301clare\u0301 Koray Kose, directeur de l’industrie chez Everstream Analytics.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous naviguons dans la tempe\u0302te\u00a0\u00bb, a de\u0301clare\u0301 M. Kose.<\/p>\n

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